图片来源：上汽集团官方提供
蔡宾表示，“五五购车节”是在疫情背景下，上海市市委、市政府牵头组织的优惠购车活动。上汽集团高层对该活动高度重视，组织集团所属的所有主机厂，针对5、6月份购车季，出台一系列优惠促销政策，拿出一百多台五五折新车，辅以各类优惠政策，突显上汽集团在特殊时期对待消费者的诚意。
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众所周知，受疫情影响，一季度车市全面承压，处于行业头部地位的上汽集团也未能幸免。今年第一季度，上汽集团累计销量为67.9万辆，与去年同期的153.3万辆相比，同比下滑55.71%。销量大幅下滑，致使上汽集团一季度营收和净利润同样受损。据上汽集团发布的一季度报显示，集团一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%。
此种情况下，上汽集团对提振销量，从未表现得如此迫切。
合资板块：重塑品牌定位，提升高端车型占比
“这次‘五五购车节’，上汽大众携斯柯达和大众双品牌全系主力车型参与，除了现金优惠、保养套餐和金融支持外，5月1-5日，上汽大众每天还限量推出一台“五五折”纯电朗逸。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理，贾鸣镝先生表示。
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今年一季度，因疫情造成工厂开工率不足，上汽大众销量下滑明显。贾鸣镝介绍说，“疫情期间，上汽大众因为规模大，受到疫情冲击影响幅度相对大。一季度，我们的生产、研发和营销都受到了很大挑战。”
严峻的市场形势迫使上汽大众必须做出改变，这种改变首先体现在对斯柯达品牌定位的重塑上。4月22日，上汽大众宣布下调斯柯达品牌全系车型的官方指导价。这一“官降”被认为是上汽大众为提振销量而动用的“撒手锏”。上汽大众官方给出的解释是，斯柯达全系售价下调，有助于提升产品性价比，使其可以“向下”覆盖更多的用户群体。贾鸣镝在接受盖世汽车采访时也表示，斯柯达全系车型下探，有助于强化其“经济型”的品牌定位，也与大众品牌形成更明显的区隔。
斯柯达品牌向下的同时，大众品牌正在全力“向上”。上汽大众首款高端商务MPV Viloran计划5月份上市。这款车型就是在消费升级趋势下，上汽大众抢占高端商务MPV市场的利器。据上汽大众方面介绍，Viloran切入的是埃尔法所在的细分市场，主打商务出行需求。
贾鸣镝透露说，汽车消费升级的趋势非常明显。就上汽大众而言，今年一季度，上汽大众A+级产品销量占比由原来的59%上升至64%。在高端车型销量排名中，大众是仅次于BBA的第四个主流品牌。Viloran的到来，将使上汽大众在轿车、SUV和MPV三大市场完成高端旗舰产品布局，助力大众品牌“继续往上”。上汽大众当前还缺一个真正的豪华品牌，就是奥迪。“上汽奥迪在正常筹备过程中，明年首款新车下线，这样上汽大众就完成了高中低三个档次的产品布局。” 贾鸣镝强调。
上汽集团旗下另一大合资车企上汽通用同样在这次“五五购车节”中显现出惊人的优惠力度。上汽通用汽车副总经理、上汽通用汽车销售公司总经理，施弘先生表示，上汽通用除了拿出现金优惠、置换补贴和金融方案外，还有别克微蓝纯电动限量五五折助力。
另外，在4月30日，别克推出了君威GS、威朗GS、全新英朗、新款君越和君越Avenir五款新车；5月4日，别克GL8 ES正式上市。这些新车型的加入，将助力别克在中高级高档车市场中的地位进一步稳固。
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雪佛兰和凯迪拉克品牌今年同样有新车型推出，前不久，雪佛兰开拓者和凯迪拉克CT4先后入市。这两款新车的到来，分别丰富了所属品牌的产品矩阵。
业内观察人士认为，今年，上汽通用明显加大了产品投放力度，从其近期投放的新车型来看，凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌整体均在拔高，但三品牌内部也在形成有效区隔。这一产品策略，非常符合消费升级的大趋势，待车市复苏后，上汽通用销量的回暖效应将非常明显。
自主板块：创新营销与“出海”并举
同样，值此“五五购车节”之际，上汽自主板块也拿出了诚意的优惠措施。上汽乘用车公司副总经理，俞经民先生表示，“这次五五购车节的促销政策，已经完全达到了我们上汽员工车的优惠程度，大家期望值比较高的荣威RX5系列全系都有参与。”上汽大通汽车销售服务有限公司总经理，郑轶民先生介绍说，上汽大通采用C2B定制化营销，很少在终端市场推出优惠举措，但这次“五五购车节”提供的优惠幅度很大，比如用户可获得最高5500元的置换补贴，同时还有轿车礼包和购车金融补贴等。
从销量上来看，上汽乘用车和上汽大通，如今在整个集团中的重要性正逐步上升。近两年，凭借产品力和性价比优势，荣威、MG和大通品牌销量不断攀升。即使在今年一季度国内车市遭遇冰封之际，上汽乘用车和上汽大通的销量表现依然跑赢了市场大盘。
上汽自主板块在集团中地位提升的背后离不开各自的创新营销。C2B定制营销，由上汽大通率先提出并深入运用到生产、销售过程中。其在南京的C2B智能定制工厂，被达沃斯世界经济论坛评为“灯塔工厂”。该工厂充分利用数字化和智能化设备，根据客户需求进行定制化生产，且定制化产品生产周期仅为30天，同时做到了几乎零库存。
盖世汽车研究院分析认为，疫情期间传统车企均面临着库存积压造成的资金链紧张，而上汽大通C2B定制化模式，因减少了库存，更利于现金流的优化和资源的合理配置。
疫情期间，“云上展厅”和“直播卖车”盛行。2月14日，上汽乘用车副总经理俞经民跨界做起了“主播”，且第一次开直播就交出了令人满意的成绩单：一小时吸引近50万人互动。谈及汽车直播，俞经民表示：“年轻化和汽车品牌的相关度很高，任何一个汽车品牌都离不开年轻化的用户和年轻化的特点，直播是最贴近年轻用户的一种传播方式。”
除了用直播的方式吸引年轻人关注外，品牌焕新也是一种有效方式。前不久，荣威推出了中高端新能源专属“R标”和全新“狮标”。焕新的双标在设计上更简洁、扁平，也更年轻化。可以看出，在向“新四化”迈进过程中，上汽乘用车无论在“直播”还是“换标”上，都表现出讨好年轻用户的姿态。
值得一提的是，疫情当前，上汽自主板块在海外市场依然取得了不错的成绩。其中，MG品牌一季度在海外市场实现销量3.7万台。俞经民介绍说，今年3-4月份，疫情在海外持续蔓延，但MG在海外的销售门店并没有完全关闭，还是保持了与用户的紧密沟通。5月份，随着疫情好转，人员流动加大，上汽乘用车在海外的销量也将回升。
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上汽大通截至2019年底，海外累计销量已达6.4万台。今年以来，上汽大通旗下皮卡、轻客等产品销量表现亮眼。数据显示，今年1-4月，上汽集团整车出口及海外销量达9.3万台，同比增长4%。这一数据释放出，上汽集团的海外销量正在恢复到正常水平。
4月销量同比转正，二季度有望迎来增长
好消息来了。在刚刚过去的4月份，上汽集团总零售量达43.3万台，同比增长0.5%。在已经公布4月零售数据的各大乘用车板块中，上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车4月份销量同、环比均取得了大幅增长。
业内认为，上汽集团4月销量转正，意味着一系列政策刺激在终端市场正在起积极作用，疫情对车市的影响正在逐步削弱。但对上汽集团来说，4月份销量回暖仅仅表明大环境开始向好，接下来，随着“五五购车节”活动效应的突显，以及5、6月各类促销活动的推出，上汽集团二季度销量有望迎来大幅提升。
全盘来看，上汽集团“五五购车节”的推出，彰显车市全线下挫背景下，头部车企面临提振销量的压力。这次活动空前的优惠力度，加上四大整车企业老总集体下场带货的情形，也反映出上汽集团直面压力与挑战的决心。
据了解，优惠活动叠加车市复苏，上汽集团各大乘用车板块线下经销商门店客流量已经恢复到疫情前的水平。另据上汽集团官方透露，5月1-4日，上汽集团已在上海地区累积收获意向客户33062个，同比增长99.1%；获得订单3692个，同比增长85.1%。预计5-6月份，上汽集团在沪月均销量环比一季度将实现翻番。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
市场分析如下：1、微型、小型车市场
太小的汽车总是难以在国内吃香,哪怕是宝马旗下的MINI,菲亚特500,奔驰SMART 等等,终究是小众车型。而合资品牌所开发的价格便宜,动力先进,安全可靠,保养费用低的,以大众POLO、斯柯达晶锐、广本飞度为代表的小型车却成为了代步工具的首选,在市场销售份额中占有重要地位。
2、紧凑型车市场
这才是真正的车市主力军。雪弗兰科鲁兹、大众宝来、高尔夫、朗逸、日产骊威、骐达、丰田卡罗拉、斯柯达明锐、菲亚特博悦......各个品牌,各个价位,竞争异常激烈,也有百家争鸣的范儿。不过话说回来,为了迎合国内消费者的独特偏好,很多紧凑型车的轴距,已经无限接近于中级车了,当然价格是不会变的。
3、中级车市场
大气,稳重,舒适,有面子,就是中级车的绝佳代名词,省部级专用公务车奥迪A6,稳健有力的大众帕萨特、斯柯达昊锐、即将上市的运动型中级车雪弗兰迈瑞宝
在互联网公司，技术的核心竞争力是技术水平，运营的核心竞争力是数据，这些竞争力都可以被数据化，尽管营销的核心竞争力依旧可以被数据化，但是这种被数据化的内容同技术与运营往往都不同。
首先，要定义品牌营销的核心竞争力到底是什么。
在我来看，营销的定义与企业品牌和企业文化有直接的关系，在一些公司，营销是对企业战略的执行，在另一些公司，营销只是销售而已。
无论公司对营销的定位如何，营销都是对公司战略的执行，只不过有的时候公司的战略就是利益而已。
但是营销却有一个无法量化的事实，和技术和运营完全不同的区别，即营销有企业作为背书，这样就无法确定这个营销的核心竞争是个人能力还是企业背书。
如果以利益作为出发点，营销的数据可以被量化，如已经制定的kpi，但是这个数据依旧无法被确定是因为企业的缘故，还是因为个人的缘故，同样，如果以消费者的角度出发，营销的目的是让品牌占据市场，但是结果却是品牌在占据市场，依旧无法确定是品牌的能力，还是营销的能力。
所以在品牌背书的情况下，尽管品牌可以被分类为大中小品牌，在这里，越小的品牌越能够体现品牌运营的核心竞争力，所以在大型和中型两种品牌概念，品牌营销的竞争力就是品牌自身，而不是营销能力，无论这个营销是以个人出发，还是以团队出发。
举个例子，可口可乐已经是全世界最知名的品牌了，但是他依旧在做营销，在原有品牌的基础上在尝试新的营销方法，这种营销都属于尝试，在不犯错的情况下尝试即可。
而这个核心竞争力与营销能力则都是以品牌原有的背书为主的。
而对于小型品牌来说，才是要培养品牌营销领域的核心竞争力的。
1，在做好品牌定位的同时，以品牌定位为基础做品牌营销，这里的核心竞争力依旧是品牌，而不是营销，包括，这里输出的核心价值也依旧是品牌，而不是营销，就如销售一个产品最好的情况就是人们记得产品，而不是卖产品的人，只不过营销人员在做产品的同时，也把自己打造成为了一个产品而已，这个是营销人员自己的职业规划，和品牌营销对等。
2，品牌营销，就是品牌故事，这个概念很早就被提出来，一个好的品牌营销就是传到一个好的故事，而品牌营销的核心竞争力就是这个故事，营销的执行就是将这个故事告诉别人，就比如当下国内很多创业公司的品牌营销就是传递情怀，‘情怀还能当饭吃’这句话就来自这里。
3，品牌营销的核心竞争力需要培养两个概念，一个是规划，一个是方法，规划是对品牌营销的长期规划，方法是对品牌营销的短期执行。
而这两个概念，才是核心竞争力的具体方法。
这两个方法更加适合学习。
在我看来，品牌营销的核心竞争力就是品牌自身，因为只有品牌的故事才会成就一个品牌（第二种，品牌营销），但是具体的实 *** 上，规划更理论，方法更落实。
总结下来，以品牌的核心竞争力就是品牌自己这个观点为基础，营销人员或者部门需要将品牌的故事讲的更好，规划的更清晰，方法落实的更好，成就了品牌的核心竞争力，至于培养，则是规划和方法了。
完。
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