“算你狠”！特斯拉扛不住了裁员75%想“跨界”?

受美国疫情影响，此前特斯拉美国弗里蒙特的整车工厂和纽约的光伏工厂已经停产，现在，特斯拉又计划裁减内华达电池工厂约75%员工。对于外界对公司资金链的担忧，特斯拉相关人员回复道：“公司有足够的现金来抵御新冠疫情带来的影响。”

接近特斯拉的相关人士表示：“目前，上海工厂只供应国内市场，没有向其他市场供应的计划。况且，以特斯拉为上海工厂制定的产能计划来看，上海工厂今年加足马力生产可能才可以刚刚好达到预定的目标，所以进一步扩大不太现实。” 昨日，美国三大股指均大幅下跌，特斯拉股价下跌2.61%。

弗里蒙特工厂是特斯拉旗下目前仅有的两座整车组装工厂之一，生产Model S、Model X、Model 3、Model Y。据报道，弗里蒙特工厂虽然停产，但还是会保留一部分人员维持最低的基本运营，特斯拉计划利用弗里蒙特工厂停工的这段时间来升级和改造其生产线。该工厂的员工将从10000人减少到2500人，少量员工可参与该工厂的升级改造。

纽约工厂则重点在光伏领域，生产太阳能面板、太阳能屋顶等。近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，将试图重新开放纽约超级工厂，不过开放的目的是生产帮助治疗新冠病毒的呼吸机。在此之前，特斯拉的中国团队和马斯克设法从中国采购了1000多台呼吸机，并把它们送到了加州的医院。

除电池工厂裁员外，特斯拉还计划解雇挪威部分员工。特斯拉北欧区主管阿克塞尔?坦根在发给挪威员工的一封电子邮件称，由于新型冠状病毒爆发所带来的不确定性和限制，对员工需求放缓，特斯拉计划暂时解雇部分员工。据悉，作为第四大市场，特斯拉在挪威拥有12余家商店和服务中心的数百名员工。2019年在该地区的营收为12亿美元，同比上涨47.6%。

在弗里蒙特工厂停工后，上海工厂成为了目前唯一能制造整车的特斯拉工厂。有分析指出，特斯拉可能会扩大上海超级工厂的产能。对此，接近特斯拉的相关人士透露：“目前，上海工厂只供应国内市场，没有向其他市场供应的计划。况且，以特斯拉之前为上海工厂制定的产能计划来看，上海工厂今年加足马力生产可能才可以刚刚好达到预定的目标，所以进一步扩大不太现实。”

特斯拉曾在提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中称，计划在上海超级工厂初期，每周生产约3000辆Model 3汽车。马斯克也曾公开表示，对上海工厂的预期是初期产能15万辆/年，远期产能约30万辆/年。相比海外生产状况，特斯拉在国内的生产状况要好很多。据报道，上海工厂在今年1月份生产了2625辆Model 3，经历了一段时间停产后，于2月10日开始复产，是国内最早启动复工复产的大型企业之一。近日，周产量刚刚达到3000辆。由此可以看出，按照目前的产能水平，特斯拉上海工厂达成今年的年产量初期目标虽然有希望，但还是有一定压力。

冰冻三尺，非一日之寒，马斯克的“硬核降本”计划早在去年便已成型。那时，特斯拉一度深陷Model 3的“产能地狱”，急于进一步提高生产效率的马斯克计划加大降低成本，为整车的制造提供充足的财力后盾。缩减人力成本成为当务之急。

不出所料，随着新型冠状病毒给世界经济造成更大影响，人们推迟购买汽车等主要商品，世界各地的汽车销量都在下降。熟悉特斯拉销售的消息人士表示，在过去的几周里，这家汽车制造商的新订单很少，取消订单的数量却很多。在美国，特斯拉仍在交付新车，特别是刚刚推出的跨界车Model Y。

特斯拉也被迫关闭了在美国的门店，但并非自愿行为。它的许多门店都位于因新型冠状病毒疫情爆发而关闭的商场里。这些举措都是出于降低运营成本、控制现金流的考虑。随着中国工厂的加速落成，马斯克恰好将“目光”转向亚太地区，开始发力中国汽车市场。

根据中国汽车流通协会的数据，2020年2月，特斯拉中国的新车交付量占全国新能源车总销量的30%。随着疫情缓解，未来几个月中国的汽车销量预计将出现增长的趋势，特斯拉在国内市场销量上或将也会呈现新的增长趋势。

《汽车年轮》认为，等疫情过去经济还是会尽快恢复，裁员归裁员，还是要保留政策的生产能力，这时候就要看谁的“余粮”够多了。特斯拉曾公布公司目前现金流可用资金大概在60多亿美元，并且还有30亿美元的可用贷款来支撑公司渡过难关。特斯拉这次采取“硬核”财务计划、一再勒紧腰带，不仅是借疫情影响下“囤粮续命”，更是以此“备战”转移产能，以国产化产品全力进攻中国市场。期待看见特斯拉下一步能否完成自救？让我们拭目以待。

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3月，被新冠疫情搞得焦头烂额的马斯克，被纽约市市长在推特上精准cue到，这位市长称，自己是特斯拉车主，也非常喜欢这家公司，所以特斯拉应该去生产呼吸机……仔细想想这个逻辑也是挺牛逼的……

马斯克能说什么呢？当然是答应了。并声称特斯拉汽车有空调系统，Space X 有生命支持系统，既然你戴森能靠吸尘器技术造一个呼吸机，那么我凭借空调系统造呼吸机好像也没什么问题，都是换气嘛。

当然，对比被总统点名的福特和通用，特斯拉只是被市长点名，身上的担子似乎要轻一些。

随后吃瓜群众发现，马斯克从中国进口了一批呼吸机……

行吧，正当国内吃瓜群众嘲笑马斯克吹牛，到头来还是得靠中国，万恶的资本主义一到关键时刻就不行的时候，特斯拉又发布了一个视频，证明自己在用Model 3 的零件研制呼吸机！

视频中所示的白板上，画出了这台呼吸机的系统结构图，其中橙色是特斯拉的汽车零件，蓝色是医用部件，灰色是其他零件。至少从这张图来看，特斯拉和呼吸机的零部件共用率还挺高的。

我们从视频中分辨出，这台呼吸机的混合器、主机、加热器、监控器等零件是使用特斯拉汽车的。

一个视频看下来，好像特斯拉这个呼吸机还像模像样的。

这时候有些公知就要开炮了：“特斯拉都能做呼吸机，中国车企怎么不去造？”“中国车企也就会造口罩这种没技术含量的东西，高科技的就不会了……”

说这种话的人真是……行吧，今天就简单说说为啥车企造呼吸机那么难。

■ 造呼吸机真的很难很难很难！

这是百度百科上的呼吸机构成图，看着挺简单的，但实际上可不是那么回事！

先看硬件，根据微博@解释X-PLAN的视频所示，呼吸机需要以下硬件：

适用于医疗设备的微型计算机、高精度压力传感器、空气混合器、电磁阀、压缩机、医用压力检测仪……

就算这些硬件能通过供应商解决，甚至是用汽车上的，但要知道呼吸机最关键的部分是下面这两个。

我们来看专业人士的解读，根据知乎网友，医疗器械公司法定代表人@呼吸机匠人的传说称：呼吸机的核心是电机和底层算法，而且这两个东西恰巧都是医疗器械厂商的看家本领，全部都是闭源的；类似特斯拉自己的AP和FSD，外行人非常不容易拿到。

接着是算法，相信特斯拉自己心里也清楚，他自己的AP和FSD厉害就厉害在复杂的算法和不断迭代的能力，所以才能实现独一家的NOA。

呼吸机也是一样，如何实现压力的切换？怎么搭建精准的流量控制系统？如何根据患者的阻塞程度、气流情况来提升降低压力？

除此之外，拥有多年医疗器械生产经验的专业厂商，还能精确打击新冠肺炎，例如国产呼吸机品牌鱼跃，已向湖北驰援了7000余台无创呼吸机，并且针对疫情做出了很多优化，例如使呼吸机对新冠患者更具针对性、更好地保证高压使用下的设备稳定以及在大量的疫情临床数据基础上优化算法，这可不是车企短时间能学会的。

鱼跃称，即使在他们为疫情提高了数倍产能的状态下，专业医疗设备制造商，生产一台呼吸机也可能要花费多达40天的时间。

综上所述，生产呼吸机是一个硬件、软件、技术、时间上都有很大压力的事儿，与生产口罩可不一样。

■ 美国医院收到了特斯拉的呼吸机？

有海外网友晒图，美国医院收到了挂有特斯拉LOGO的呼吸机，还专门写了“THANK YOU TESLA”的标语表达感谢。

这也太厉害了吧？前脚刚在YouTube上发了自研呼吸机视频，后脚呼吸机就送到前线医护手里了？

正当特吹开始高潮的时候，机智的网友发现，这台呼吸机是泰科PB840……

我也在网上找到了泰科的PB840，对比一下确实长得很像。

并且此前也有新闻称，特斯拉后续会和美敦力之类的医疗器械厂商合作，生产呼吸机。

但是，也诚如网友所说，特斯拉也绝对不是单单组装了呼吸机并且贴标，应该也是系统地学习了生产、组装等技术标准，才能将“特斯拉牌”呼吸机送到前线。毕竟人命关天，马虎不得。

■ 真的用中国车企生产呼吸机？

想想国内车企转战生产口罩是什么时候？是疫情大爆发、口罩企业复工难、国民根本买不到口罩的时候。现在国内疫情已经趋于稳定、湖北逐步复工、武汉即将迎来解封；国内的医疗设备厂商基本能满足国内需求，甚至也能接到国外的订单，或者进行人道主义援助，因此，大可不必让车企在这时候转战学习成本高、行业壁垒高、自己还不擅长的领域。况且，这几个月他们的销量也不好，还是先让他们生产几辆汽车吧。

其实不管是美国的特斯拉、福特和通用也好；国内的比亚迪也好、五菱和广汽也好，作为“国民经济的命脉”的他们，都在国家需要他们的时候应头顶上。从古至今，车企们从造炮d飞机到口罩呼吸机螺蛳粉，“人民需要什么，五菱就造什么”这句话绝对不是口号，世界各国的车企们都在竭尽全力为自己的祖国出一份力，这种态度和精神是值得每个行业、每个公司、甚至每个人学习的。

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文/田忠朝

在中国的抗疫过程中，国内整车及零部件企业都发挥了不小的作用，五菱、比亚迪、广汽以及采埃孚都先后转产口罩等医用防护物资，解决了大家的燃眉之急。

可能是受中国车企转产口罩的启发，国外众多车企也是临危受命，纷纷被要求转产呼吸机。

美国：福特、通用、特斯拉被点名

截至昨天，美国确诊人数已经有8万多人，超过意大利和中国，确诊人数全球第一。

其实在此之前，特朗普就已经开始不淡定了，在马斯克表达了想为国家生产呼吸机的意愿后，特朗普在3月22日迅速回应，点名为福特、通用和特斯拉开绿灯，并催促他们尽快生产呼吸机，“让我看看你们有多厉害？”

通用表示目前已安排供应 95% 的呼吸机所需部件，并正在寻求采购剩余的 37 个必要部件。第一批零部件将于 4 月 5 日前交付，预计生产呼吸机 20 万台左右。

意大利：求助法拉利和FCA

在疫情最严重的意大利，政府要求国内最大的呼吸机生产商 Siare Engineering 将月产能从 160 提高到 500 台。

所以 Siare 向法拉利和 FCA 寻求帮助，希望他们能生产呼吸机的部分零部件，Siare 的首席执行官 Gianluca Preziosa 指出, 两大行业有一些共同的特点, 都比较依赖电子和气体力学。并且，汽车企业有强大的购买能力和遍布全球的供应链，能够快速获得所需要的零部件。

FCA 的发言人表示，3 月 19 日已经与 Siare 举行了会议，目前有两种选择：FCA 和法拉利提供技术支持，帮助 Siare 生产零部件；或者将零件生产全部外包给汽车制造商。

英国：航天公司、劳斯莱斯成主力

据《卫报》25 日报道，英国政府已经向大型呼吸机生产商要到了生产图纸，并召集了包括航天企业美捷特（Meggitt）、吉凯恩GKN，汽车企业劳斯莱斯、迈凯伦集团、日产，国防厂商泰雷兹集团（Thales）以及医用器械商雷绍尼（Renishaw）等多领域企业组建“呼吸机应急国家队”。

呼吸机主力由美捷特负责，零件制造所需的 3D 打印技术由吉凯恩和泰雷兹集团支援；设计方面由迈凯伦和莱斯莱斯负责；雷绍尼负责提供专业的医疗技术支持，若一切顺利，日产汽车将开放英国东北的桑德兰工厂的厂区与生产能量。

要求只有两点：1.必须以国内可用零件/原材料为基础；2.设计只需能用，主要目的是“快速大量生产”。

可见英国为了能尽快大批量生产呼吸机已经决定保量不保质了。

德国：大众正在探索3D打印呼吸机

德国大众也正在考察用3D打印机生产呼吸机配件的可能性，大众在声明中表示，集团拥有超过 125 台工业 3D 打印机，在3D打印方面有一些技术储备，愿意通过3D打印的方式来协助呼吸机制造商生产相关零部件及其它救生设备。

目前内部已经组建了一个关于转产医用呼吸机的团队，正在测试相关材料、联系供应链。

然而现实并不乐观，德国专家也表示：车企转产呼吸机不现实

就拿特斯拉来说，曾经马斯克认为特斯拉是最有能力生产呼吸机的车企，因为特斯拉拥有先进的空调热泵技术，是生产呼吸机必不可少的技术之一；特斯拉的HEPA 空调滤芯稍加改进有可能达到呼吸机的过滤标准；而SpaceX飞船的生命维持系统可以为呼吸机提供技术基础。

但现实是，特斯拉目前也没办法立刻量产呼吸机，在被特朗普点名后，马斯克不得不求助中国，3月25日通过特斯拉中国团队采购了 1255 台经过 FDA 认证的呼吸机运到洛杉矶救急。

而且从马斯克3月27日的推特来看，特斯拉短时间内恐怕依然无法转产呼吸机，所以“该公司将从今晚开始提供ResMed、飞利浦和美敦力等其他制造商生产的呼吸机。”

说白了，还是靠采购。

这大概是马斯克被打脸最快的一次，当然，也不能怪他，毕竟车企转产呼吸机是一个世界性的难题。德国机械生产协会医学技术负责人Niklas Kuczaty也表示：“车企要在短短几周或几个月内生产出如呼吸机一样复杂的医疗器械是不现实的”。

那么车企转产呼吸机难点在哪里？

但仔细一琢磨，这事存在不少疑问

1.时间，车企转产口罩生产线很快，可能一个月就能出产品，但转产呼吸机就不是那么回事了，这里面不仅是达到无尘车间要求，还要满足医疗器械相关标准。

美国圣母大学专门研究供应链的的凯特琳?沃瓦特教授表示，“改建的工厂的速度取决于产品线中将要生产的新产品与现有产品的相似程度。”

而国外多位专家的看法是，让车企转产呼吸机可能需要 18 个月，再快点也要一年。那时估计已经出现群体免疫了。

2.技术，中国呼吸机产能高，品牌也多，但局限在中低端品牌，高端产品依然要靠进口，目前高端的呼吸机核心技术专利等依旧掌握在海外少数几个集团手里。

而对于车企而言，呼吸机生产商愿意在多大程度上分享其设计图纸等资源，直接关系着车企转产的能力。但显然这种关乎饭碗的东西是不可能轻易对外公布的。

此前意大利就出现过工程师用 3D 打印制造呼吸阀解医院燃眉之急，最后却被厂家告侵权的事件。即使最后取消诉讼，但原厂家“碍于医疗法规，依然无法提供设计文件”。

3.供应链，与口罩不同，口罩原材料可能一家供应商就能全部满足。但呼吸机属于精密仪器，其涉及成百上千个零部件，这些零部件供应链分散在全球，尤其在中国。

所以即使像英国这样，直接从呼吸机生产商那里要来技术资料，但在疫情之下，全球供应链断裂，缺乏原材料谁也无法短时间内大量生产呼吸机。

4.专业人员，汽车和呼吸机生产线的 *** 作标准是不同的。知名医疗厂商美敦力就表示，呼吸机制造是一个复杂的过程，需要熟练专业的员工队伍和严格的监管制度来确保产品达标。

但是在当前疫情下，国外整车工厂陆续停产，普通员工都召集不起来，更何况是专业生产工人？

总之，对于车企来说，或许造出几百万的汽车能够驾轻就熟，但要跨界量产呼吸机，仍然困困重重。

当然，在全世界抗疫行动中，我们的决心是一致的，所以只能寄希望呼吸机制造商和车企在利益和公益问题上达成共识，大家都能尽一份自己的责任与担当。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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