日产途达为何销量迟迟不见起色？

实事求是的讲，在正式上市之前，日产途达的关注度是相当不错的，一度呈现出上市即热销的网红车趋势。

然而现实的情况是，在去年日产途达正式公布了16.98-24.58万元的售价之后，日产途达就迅速的淹没在了市场中，而此前所积累的关注度，也变成了对于这辆车动力以及性价比方面的短板。

而在最近一段时间，日产途达又被曝出抖动的问题。

那么，问题是出在哪里呢？这事，我们还是拆开来看。

日产途达(参数|图片)前期积累的关注度是源自于当年的那辆帕拉丁(参数|图片)。

在2003年，郑州日产在北美Xterra(参数|图片)的基础上进行本土化的开发，正式推出了全新的SUV产品帕拉丁。

而随着帕拉丁的诞生，SUV这一概念也正式由郑州日产带到了国内——一句真正的SUV让彼时的私人汽车消费市场认识到了原来还有这样一类的选择。

而在此之前，这一类车往往被统称为越野车。

在随后的达喀尔拉力赛上，郑州日产帕拉丁正式参赛，并且以近乎于量产车的状态完成了当年的达喀尔拉力赛。

在开创了中国汽车企业赛事营销先河的同时，郑州日产帕拉丁也将达喀尔拉力赛这一类长距离的越野拉力赛事带到了国内。达喀尔和帕拉丁，也成为了当时大街小巷中热议的关键词。

可以这样讲，帕拉丁的亮相，间接的推动了中国SUV市场的发展。而帕拉丁也因此成为了眼下途达目标消费群体里的情怀车。

不过，随后由于郑州日产和东风日产之间的股权划分，以及郑州日产在日产体系中定位的变化，在帕拉丁之后，郑州日产开始更加明确的进入到了一个以商用车为主的产品布局。

而帕拉丁也因此没有了后话，热销的传统并没有延续下去。

所以，当途达在前期还处于谍照状态的时候，市场对于它的期待，就变成了对于帕拉丁换代的期待。事实上，在前期的宣传话术里，途达的传播都是新一代的帕拉丁。

对于这样一款曾经有过辉煌历史，并且在市场上开创过一个细分市场的车型而言，它的换代产品，自然是充满期待。

与此同时，在北美此前经历了数次换代的Xterra也因为科幻的硬派越野车形象而深受市场的青睐。

从市场的角度来看，SUV市场在经历了数年的以城市SUV的跨界风格为主的产品布局之后，也在这个时候开始进入到一个细分的阶段。

以中庸的城市SUV为起点，一边是以公路性能为主的转变，一边则是硬派越野车的回归。

在帕拉丁以及Xterra的光环照耀以及市场的诉求下，以新一代帕拉丁的形象出现在媒体和市场中的途达，自然是备受期待和关注的。

不过，在东风日产的阵营里，途达是一款非常尴尬的产品。在开发以及生产方式上，与纳瓦拉(参数|图片)同根同源的途达由郑州日产主导完成开发。

而在销售网络上，日产途达又开创了在东风日产和郑州日产的两个网络里同时销售的先河，并且车辆的市场主导权由东风日产决定。

在东风日产作为市场主导的前提下，为了避免和郑州日产扯上太多的关系，新一代帕拉丁的命名据说是在途达上市前的临门一脚被否定掉的。

虽然我们实在想不明白东风日产这波 *** 作的目的何在，但实际的情况是，途达把Xterra掐头变成了Terra(参数|图片)，而帕拉丁的这个命名成为了历史。

这样一来，帕拉丁原本积累下来的口碑、市场认知度、情怀加持都不能够落实到途达上。而接下来东风日产要做的，就是像推广一辆新车一样的去推广途达。

难度也可想而知。而从途达目前所采用的这种一家企业生产一家企业销售的模式，自然也存在着不少内部沟通的问题。

东风日产似乎也不热衷于去花大力气来做更多的市场投放。

从一开始，途达实际上就已经输在了起跑线了。而没有了情怀和市场口碑作为产品力的加成，日产途达上的短板就会变得很明显。

首当其中的，就是途达的产品布局极其不合理。

目前，日产途达共推出搭载2.5L发动机的六款车型，在六款车型中，仅有两款顶配车型为前期大肆宣传的四驱版车型。

22.58万元的四驱版入门车型的起步售价与车系16.98万元的入门售价存在着巨大的价格断差，这也就使得，途达看似非常合理的售价区间，在落地到真正的产品力上，就变成了一个巨大的短板。

对于这样一款硬派越野车而言，买个两驱车根本没有什么价值。

起初，我们对于新一代帕拉丁的期待是这样的，三排七座的硬派SUV，能上山下水，游走于广阔天地。

而途达在上市之后给到我们的形象却是一个两驱五座，上不了山下不了水，开起来像皮卡一样颠簸毫无舒适性的产品。

可以这样讲，四驱版车型在布局上的被弱化，让途达的短板被放大了出来。而四驱版车型的入门售价一旦价格上提到22万元，日产途达现有的产品力就真的很难再去支撑起它的售价了。

所以，接下来我们来看看途达的产品力。

在上市初期，日产途达最受诟病的短板主要出现在两个层面，第一是动力，第二是刹车。现在，短板又多了一个抖动。

在动力方面，日产途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率135千瓦，最大扭矩231牛米。

对于这样这样一辆整备质量接近2吨的硬派越野车而言，这个动力配置多少会显得有些单薄。

尤其是在涡轮增压成为主流的情况下，途达的动力输出数据真的不太好看。用作于极限越野，的确是差了点意思。

而在刹车方面，途达依旧延续的与商用车相同的后桥鼓式刹车，就有些逆势而行了。这很显然对不起这个售价。

从动力配置以及刹车的配置上来看，日产似乎一开始就把途达定义在了工具型SUV的细分市场里。使得其散失了乘用SUV细分化的这一巨大市场。

在不久前，日产途达又因为七速自动变速箱的抖动问题而上了热搜。

这样一来，途达就从之前备受期待的情怀越野车变成了一辆性价比极低，技术落后和质量一般的新产品。

于是乎，当消费者在面对选择的时候，结果也就可想而知了。

中型SUV竞争逐渐激烈，美系车型采取惯用的降价策略，市场表现亮眼，昂科旗以及昂科威表现耀眼，日系方面汉兰达、奇骏当然不让，大众的途观L也可圈可点。当然在这样激烈的竞争下不少好车也被埋没，像日产途达就是如此，作为一款中大型SUV尺寸达到4882*1850*1835mm，日产的名气配上这个超大尺寸显然也不会太沦落， 但事实就是如此。

图片来源网络

并不是每一款SUV车型都如此受欢迎，日产旗下的途达汽车最近的销量有些不太好，车企便采取了降价的模式。如今途达成为“价格屠夫”，把价格降至14.38万，想要吸引更多消费者前来购车。

汽车外观

作为一款日产旗下的SUV，途达在外形设计上沿用了家族的经典设计，整体显得大气优美。前脸有种强大的气场，使人轻易不敢靠近，中网格栅更是显得精致优雅。旁边的大灯风格略有不同，有种越野车的感觉，显得粗犷霸气。下方位置还有两个小圆灯，整体的设计比较符合年轻人的审美。

日产途达的车身有些厚重，不过上面分布的线条比较明显，提高了汽车的运动气息。这款车的尾部很有辨识度，尤其是把尾灯点亮之后，装饰效果一级棒。轮毂采用熏黑的设计，加强了汽车的时尚度，显得途达既野性又大气。

内饰、乘坐体验

相对于汉兰达而言，这款车的内饰显得没有什么竞争力，科技感欠缺。车内的整体风格符合家族理念，实用性强但是略显平庸。中间搭载一块中控大屏，不过是按键的模式，这一点使不少年轻人不太满意。下方分布了不少机械按键，好在布置整齐美观，只是科技感这方面还需要提高。

图片来源网络

途达在空间方面的表现并不比热门SUV差，作为家用车来说具有一定优势。座椅的档次稍微差了一点，使用皮料包裹，柔软度适中，不过长时间久坐可能会有些不舒服。好在后排的空间足够宽敞，乘客可以随意躺在座椅上休息。

动力、性能

图片来源网络

日产汽车在动力这方面一向令人满意，途达配备2.5L引擎，最大可以达到193马力。顶配版的车型还搭载了四驱系统，这就使得汽车的动力更加强劲迅速，速度不比越野车差。这款车的百公里油耗大概在10.20L左右，车主养车的压力不算大。

途达的 *** 作感很强，车主在驾车途中不会出现卡顿、停滞的现象，流畅度很高。而且汽车的车身足够稳固，加大马力行驶在乡间小路也没有问题。

总结：这款车在外形方面符合当代人的购车理念，空间、性能方面也表现出色，只是内饰过于平常，科技感弱了一些。

图片来源网络

综合来看途达的长处在于空间优势明显，外观设计也不落伍，毕竟是跟轩逸同款的设计，气质上不会输。而短板就在于内饰的设计有些平庸，不过有了性价比后，产品力还是进一步得到彰显，迎来不俗的市场反馈。

---