极狐成立的时间并不短，也可以称之为新势力中的爷爷辈，但它一直在争议中发展。从销量来看，极狐目前的两款车刚达到月销过千的水平，这距离进入前列还有一定距离。在这种规模下，要保证自身的生存也殊为艰难。因此，极狐需要迅速扩大市场。但从眼下来看极狐的道路非常艰难。从诞生开始，极狐就背上了沉重的品牌包袱，这使得其每一步都是负重前行。
即便是这两次成功的线上演唱会，也带给了极狐不少的指责。指责之一是，罗大佑和崔健都是“老年派”明星，极狐应该走年轻化，这会使其形象受到破坏；其二，有观点指责极狐虽然获得了流量，但对销量于事无补，属于烧钱的行为。批评者列举了极狐在2021年的营销费用，指责其单车营销成本在6-8万元。但实际上从品牌建设来看，初期品牌投入都较为巨大，蔚来初期曾单车超过10万，该品牌目前也在七八万元水平左右。
尽可能地扩大销售漏斗是第一环，也是极狐找寻销量必须要走的一步，而从两次流量巨大的线上演唱会来看，它做到了这一点。需要强调的是，不少品牌花费了更大营销费用但并未取得相应的效果。当然，对极狐而言现在的问题还有，要把这种混杂的流量过滤转化成有效流量——进一步明晰化自己的品牌，传递品牌价值。
比如这两次演唱会结束后，有一些网友反映自己还并不知道“极狐 汽车 ”是什么品牌，而在屏幕上的极狐 汽车 和品牌LOGO，也很难更多地传递信息。 这也就是极狐所面临的难点，大流量与有效流量之间的矛盾 。
但需要强调的是，并不能指望极狐获得的流量在短时间内转变为销量，这是对营销不切实际的幻想。营销不能平地起高楼。
“品牌建设是一个系统化、长期的工程，这些工作可能会在未来转变为销量，但这是一个积沙成塔的过程。”一家豪华车企高层点评道。
要塑造一个具有魅力的品牌形象，极狐还需要很长的时间、持续完成这个工程。以比亚迪来看，尽管目前其口碑完成了逆转，但在2020年之前比亚迪一直都处于自主品牌的第二阵营之中，其产品质量饱受指责。随着新能源 汽车 产品不断推出，特别是刀片电池等高技术含量产品的发布，比亚迪逐步抓住了技术领先的标签，由此逐步扭转了此前糟糕的品牌形象。 极狐现在正在快速的完整这一过程，建立属于找到自己的标签。
以极狐阿尔法S全新HI版来看，极狐仍处于借势华为的状态之中。这种策略的好处在于可以迅速地塑造出产品力极强的标签。但 极狐需要进一步发掘出自己的优势所在，在电动车时代，技术的比拼可能已经不是最关键的竞争点，而是谁能够创造更好的消费者体验。如果在技术上没有办法实现拔尖，则应该以集成创新的方式，在体验上做到最佳。
毫无疑问，极狐仍有自己的机会。腾势在坚持10余年之后，依然年销量仅仅在两三千辆左右，而极狐现在的情况比其乐观很多。腾势今年意外翻红，售价超过40万的D9获得了超过1万辆的订单，其中固然与比亚迪品牌逆转有很大关系，但也与此前十年的积累和长期的品牌打造有很大关系。 如此难的腾势尚且可以翻红，那么极狐怎么可能会没有机会？
从新势力来看，现在绝大多数都是以产品力作为第一驱动力，品牌远远未到成熟之时。 这也是极狐的机会。极狐的产品在产品力上并不差，比如新上市的极狐阿尔法S全新HI版，无论在传感器的种类、数量还是成本上，均创下了量产车之最，是名副其实的“拥有世界上最强大自动驾驶硬件能力的量产车”。在华为和麦格纳的加持下，极狐是有机会在众多产品中突出重围的。
接下来，把巨大的流量转化为对品牌更有效的加持，而不仅仅是品牌的曝光这层面。这对极狐来说，是一个极大的考验，也是机会所在。
在持续反复的疫情笼罩下，2022年的中国新能源汽车市场仍在巨变中超车前行。根据中汽协的预测数据，2022年中国新能源汽车销量将有望达到500万辆，同比增长47%。作为中国新能源汽车行业的先行者，已历经12年新能源汽车市场洗礼的北汽蓝谷，又将如何应时而动、提前卡位？
2021年，北汽蓝谷毅然按下转型变革的加速键，面对急剧变化的市场需求，在组织架构、品牌定位、产品结构等方面全面发力，走出了一条浴火重生的“二次创业”之路。
2022年伊始，北汽蓝谷在市场层面进一步发出积极信号，将“反守为攻”作为2022年的战略主旋律，计划2年内推出9款全新车型，包括极狐A+级SUV/轿跑以及阿尔法T 华为HI版等。北汽集团总经理张夕勇表示：“北汽蓝谷2022年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”
最新数据显示，2022年1月，北汽蓝谷实现总销量2,122辆，同比大涨97.95%；其中极狐阿尔法T增速最高，上险量同比暴涨157%。2021年全年，北汽蓝谷实现销售量26,127辆，同比微增0.82%。拆分到每个月，2021年下半年的销量好于上半年，也明显好于去年同期。2022年1月同比接近翻番销量数据，进一步佐证，北汽蓝谷市场销量逐步回升态势明显。
大力构建新能源汽车智能化技术生态，迎战产业下半场
在科技竞争时代，能否构建以人为本的技术生态，是企业在竞争中立于不败的关键。北汽蓝谷的改革转型，正是从人才战略与管理团队重塑开始。2021年以来，北汽蓝谷着手优化管理团队，启用优秀的年轻人才，确立了全新的领导班子。2021年1月，刘宇接任北汽新能源董事长。4月，北汽新能源工程院时任副院长代康伟被任命为北汽新能源总经理。10月，樊京涛正式出任北汽新能源常务副总经理。
在优化人才战略凝聚人才的同时，北汽蓝谷正通过高比例的研发投入，来进一步提升企业技术厚度，拓宽拓深企业技术护城河。2022年1月28日，北汽蓝谷发布上年度业绩预告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-48亿元至-53亿元，与2020年相比，预计2021年减亏11.8亿元至16.8亿元。北汽蓝谷同时表示，2021年，“公司持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元。”
在产业生态化时代，企业不仅要全力掌握核心技术，更要善于整合产业链各领域的优势技术资源。“新四化”时代的智能汽车，已不仅仅是专注制造技术的传统机电平台，更是融合三电核心技术、智能平台架构、智能辅助驾驶、智能网联、互联网大数据技术的超级智能化终端平台，汽车主机厂必须转变运营思维，通过全产业链的创新合作，聚合产业链各领域的技术优势，以构建符合汽车智能化时代需求的产业链生态。
正因为此，北汽蓝谷近年来多方运作，与华为、百度、麦格纳、滴滴、宁德时代等产业链行业技术巨头携手，建立起面向行业未来的产业共同体。自2017年至今，北汽与华为4年里已4次签署合作协议，不断深化双方合作。双方联合设立“1873戴维森创新实验室”，并不断完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销，形成了互为优先的伙伴关系，以高度协同发展模式，共同打造具备行业领先优势的世界级智能电动汽车。
2021年，北汽蓝谷投入巨资建设的试验中心二期正式投入使用，为持续提升研发技术能力提供支撑。北汽蓝谷全冗余架构电动平台BE21的电子电气EE架构及底盘技术等相关知识产权，实现向海外企业的技术输出，开中国汽车行业先河，引领全球新一代新能源汽车技术发展。
资本运作层面，2021年5月，北汽蓝谷定增募资55亿元，全面发力“新四化”，强化自身技术竞争力，资金主要投入极狐品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升，以及换电业务系统开发。
全力打造高端品牌ARCFOX极狐，已实现核心市场全覆盖
当近些年“PPT造车”在新能源汽车初创企业中盛行一时，已在这个产业中耕耘12年的北汽蓝谷，展现了自身深厚的体系、技术、产品积淀，和强大的战略执行能力。北汽蓝谷与华为携手打造的极狐阿尔法S全新HI版，2021年上海车展亮相，广州车展正式量产落地，开始接受预订。一连串的快速行动，令业界惊叹。
极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶，引起轰动，被舆论视为高等级辅助智能驾驶元年到来的标志。它不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车；第一款750V高压平台超级电动产品；第一款无线充电量产产品；第一款全冗余架构量产车。它以如此之多的“第一”，当之无愧地成为广州车展的明星车型和2021年度热门车型。
作为北汽蓝谷着力打造的高端品牌，极狐品牌两款车型阿尔法S和阿尔法T已正式上市交付，其高品质特性逐步得到市场认可。在2021中国汽车安全大会上，阿尔法S荣获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。同时，阿尔法S和阿尔法T在多次海内外专业媒体的测评中，表现出过硬的安全、续航和驾控品质。2021年第三季度数据显示，阿尔法S、阿尔法T交付量环比增长183%。
2021年全年，极狐汽车在车展等各种场合，布局了多次“技术日”活动，使其“极智安全”的车身架构、电池科技以及智能化属性深入公众人心。同时，极狐行动、冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等营销行动，都已经成为行业内的著名IP。
在渠道网络建设上，截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。尤其是在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已实现100%覆盖。预计2022年，极狐汽车营销店面达到150家。服务网络方面，极狐已经建立75家授权服务中心，覆盖全国53个城市。
在2021年度业绩快报中，北汽蓝谷表示，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元。正是这种大手笔的投入，让极狐汽车在1年的时间内，便实现了初步的渠道布局。
加速新能源生态链产业布局，拓展换电业务破解行业痛点
在过去一年，北汽蓝谷能够令外界耳目一新，关键因素之一，无疑是企业削减中低端产品序列、加速极狐品牌高端产品投放的高端化布局。2022年，北汽蓝谷将加速新产品投放，并持续拓展换电业务，为新能源汽车市场不断注入新鲜血液。
作为汽车行业低碳减排的先锋，北汽蓝谷在节能减排方面也积攒下诸多宝贵经验。例如，通过人工智能、大数据、区块链等技术手段，建立产品碳排放的计算和追踪体系，实现碳排放的数据透明化和可追溯化，以方便展开产品的“全生命周期”管理行动。截至2021年11月底，北汽蓝谷销售车型保有量已经超过五十三万辆，累计行驶总里程达230亿公里，综合节能减排393万吨，相当于种植树木1400万棵。
此外，北汽蓝谷持续拓展换电业务，为破解行业痛点，推动新能源汽车产业健康发展助力。目前，北汽蓝谷已在北京、厦门、兰州、广州等22个城市投放约3.3万辆换电式电动车，累计建成配套换电站277座，数量全球第一。其中，北汽蓝谷在北京市投放换电出租车2.4万辆，建成165座充换电站，城区平均服务半径2.78公里、实现24小时不间断运营。接下来，北汽蓝谷换电业务将在11个试点城市重点发力，同时推动各省会城市的落地推广。
前IBM董事长路易斯·郭士纳曾以《谁说大象不能跳舞》一书，讲述一个昔日的产业引领者成功转型的故事。北汽蓝谷则正在为我们讲述另一个关于“大象跳舞”的故事。
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