一周前的蔚来 NIO Day，李斌到底说了些什么？

12月28日，是蔚来汽车每年一度的NIO Day ，相较于两年前包飞机、包高铁、邀请国际巨星站台，今年的 NIO Day受限于资金影响，看起来低调了不少。可是即使是如此，今年的 NIO Day仍是引得了广泛关注。除了一些娱乐活动以及邓紫棋作为压轴明星出场以外，今年的 NIO Day的产品部分更是为我们带来了不少惊喜。

首先，前段时间被曝光谍照的蔚来第三款车型正式亮相，与猜测的名称不同，新车名为蔚来EC6，目前已经开始接受预定。其次，发布的100千瓦时电池包，将为已经上市的蔚来ES6实现615km，蔚来ES8实现580km的纯电续航。最后，实现续航提升、配置提升的新款ES8正式上市。

今年以来，蔚来负面消息不断，受裁员、股价暴跌、产品召回等不利消息影响，蔚来的一直从未断绝，刷遍车圈的爆款文章也是与蔚来有关。不过还好的是，蔚来凭借自7月份以来的销量五连涨，也算是初步稳定住了局面。此次举办的 蔚来NIO Day，不仅在消费者心目中消除了部分不利影响，而且还树立起了消费者对于蔚来的信心。毕竟消费者在选购商品时，品牌实力是否雄厚，也会被列为重点进行关注。

此次的 NIO Day，除了对消费者有所影响之外，更重要的是对于它所展现出来的规划与产品，对于自身以及行业的影响。接下来我们就来看看此次 蔚来NIO Day到底想说什么！

剑指特斯拉 坚持高端化

特斯拉作为纯电车型里的高端品牌，又是属于外资企业，都说外来的和尚好念经，更何况一个名头响亮的外来和尚？特斯拉的国产化，对于中国的本土企业冲击不可谓不大。

蔚来汽车作为较早的一批造车新势力，已经早早立下了Flag，将特斯拉作为竞争对手。而且十分聪明地赶在了特斯拉国产之前，实现了产品的量产交付，这一行为，无疑为蔚来赢得了重要战场。日前，国产特斯拉已经赶在了年尾实现了交付，虽然首批交付的车主均是内部员工，但是估计距离大面积的交付已经不远了。

如何应对特斯拉旗下的产品竞争，蔚来有自己的规划。特斯拉首先实现国产的Model 3，其续航为460km，售价为35.58万。蔚来旗下的蔚来ES6其续航区间为420-610km，官方售价区间为35.80——49.80万元；新上市的2020款蔚来ES8其续航区间为415-580km，售价区间为47.60—55.80万元，。而且相较于特斯拉，蔚来选择的是最受国人喜爱的SUV车型。而且就其性能配置而言，蔚来的这两款车型均能够与国产的Model 3一较长短。

而新上市的蔚来EC6采用的是时下新兴的轿跑风格SUV，与蔚来旗下已有的产品进行了区分。新车采用了家族式设计，打造出了动感时尚的外观，而且采用一体化穹顶玻璃车顶设计弥补了车型所带来的的不足，在内饰方面也与蔚来ES6科技化保持了高度一致。蔚来ES6身为蔚来旗下的产品，本身的设计就已经得到了许多人的认可，新车采用这样的打造方式，除了降低设计风险以外，更是节省了一部分成本。

虽然已经开始预售，并且具有预售期间的优惠政策，但是车型本身的售价却并未公布。蔚来等待的就是特斯拉下一款车型Model Y的售价，等待对手先出牌，蔚来再来“管死”。而且新车虽然展出了部分车型亮点，但是详细的配置并未公布。不得不说蔚来这个 *** 作略显鸡贼。

对于促进纯电车型的发展有了新的理解

在此次的NIO Day上，除了产品以外，蔚来更是提出了一种新的理念——Battery as a Service，中文为电池即服务。阻碍纯电动车型发展最大的阻力就是围绕电池所产生的的，充电时长、续航里程、电池寿命这是众多消费者在考虑纯电车型时所最为顾虑的问题。

针对此项问题，李斌作为具有互联网基因的商业大佬，将困扰消费者的电池问题进行了思考。就电池成本是一次性付清，还是分次按需使用，进行了思维逻辑分析。运用互联网思维，提出了按需升级这一想法。通过换电模式，消费者根据自身的出行需求，进行电池的灵活选取使用，从而解决困扰消费者关于电池的诸多问题。换电模式下的按需升级，被蔚来汽车认为是快速促进纯电车型普及的关键所在。将定量（电池成本）变为变量（换电成本），真的能够像蔚来想的这样吗？

关于更换电池，其实蔚来早就已经开始了这种商业模式的探索。虽然对于消费者而言，在一定程度上可以带来便利，但是这种模式的接受程度有多高，还不能够确定。毕竟买车时价位、配置不同，作为私人物品，在燃油车保养换件的时刻还有许多人在思考是否原装、原厂的时刻，电池作为纯电车型最为关键的零部件，一旦流通起来，谁又能保证自己的下一个电池好于现在的呢？而且长久来看，换电模式为消费者所带来的的费用消耗真的比换电池本身带来的消耗低吗？我想众多消费都会思考这个问题。虽然换电模式具有一定优势，但是想要真正流行起来，怕是还需要一段时间。

粉丝营销成为蔚来汽车新的增长点

这次NIO Day要说最为成功的便是众多车主对于蔚来的认可。众多蔚来车主共同出演节目、参与活动，蔚来所做的粉丝化经营着实不错。2019 年蔚来的销量中有48% 来自现有用户推荐，而且蔚来也曾不止一次提到，老车主的口碑营销，为蔚来的销量所带来的增长。

目前粉丝化营销已经成为众多车企所做的营销方式，粉丝化营销这无疑为车企培养了大批忠实用户，而且，当粉丝经营到一定规模之后，也有利于用户裂变式增长。《创造101》当中的王菊出道便是这个道理，本来并不显眼的大龄女青年，愣是被热情的粉丝推出了道。虽然行业不同，但是现在粉丝经济所带来的的效益，已经成为企业不可忽视的一块。

蔚来作为2019年“最难”的车企，跌跌撞撞走过了2019年，此次的NIO Day多多少少可以说是蔚来今年比较圆满的一场“年会”，关于蔚来明年的发展，就让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、低成本战略，基于汽车行业设计、生产和销售过程中的规模效应，寻找具有最大消费群体的大众市场，尽量拉高单车型销量，或者通过平台化战略拉高零部件复用率，从而实现规模效应，固定成本得以充分摊销，因此成本和售价做到竞争对手难以企及的地步。大众、丰田、现代是战略1。

2、差异化战略，通过大量营销费用维护品牌调性，他们互相之间又有差异化，宝马强调性能、奥迪强调科技感、奔驰强调优雅等等。品牌形象易守难攻，丰田苦心经营多年的雷克萨斯至今也只是‘二线豪华品牌’而已，而且豪华车品牌和茅台一样，历史越久越香。比如BBA、法拉利、保时捷、雷克萨斯属于战略2。

新势力也能据此划分，特斯拉、小鹏、威马、比亚迪是战略1，蔚来、理想是战略2。

易车讯 自从创立之初，蔚来就一直冠名支持中国大学生电动方程式（FSEC），并在去年开启支持中国大学生无人驾驶方程式（FSAC），助力中国汽车工业培养了三万多名年轻人才。2022年，蔚来正式成为德国大学生方程式的合作伙伴，期待通过对赛事的支持，为全球汽车工业新生力量的梦想持续加电。

与中国大学生方程式相似，德国大学生方程式大赛是一个面向全球大学生的方程式赛车设计大赛。学生每年需要独立设计、制造、测试一台方程式赛车，除了考验团队车辆设计和性能表现，还对参赛队伍的商业营销、成本控制、招商宣传等能力进行综合评估。

今年的德国大学生方程式将于8月15-21日在著名的霍根海姆赛道举行，有来自全球34个国家的近100支车队参赛，在油车组和电车组内分别进行比拼。今年比赛的技术规则要求参赛队伍具有自动驾驶的能力，对所有参赛学生提出了新的挑战。技术更加成熟的车队还可以参加独立的”无人驾驶杯赛“（Driverless Cup），使用无人驾驶系统完成更加复杂的项目。

蔚来德国总经理Ralph Kranz表示：“蔚来长期以来一直支持中国大学生方程式，我们非常高兴今年能够在德国延续这份事业。”中国和德国大学生方程式从2011年开始有多次的交流，双方互相选派优秀车队和选手参赛，与来自全球的顶尖车队同场竞技、挥洒热血。

根据易车App“新能源品牌热度榜”显示的数据，蔚来热度排名第15位。如需更多数据，请到易车App查看。

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