一、体验式营销体验式营销
要站在消费者的感官、情感、思考、行动、关联等五个方面，重新定义、设计营销的思考方式。此种思考方式突破传统上“理性消费者”的假设，认为消费者消费时是理性与感性兼具的，消费者在整个消费过程中的体验，才是研究消费者行为与企业品牌经营的关键。
二、一对一营销“一对一营销”的核心思想
以“顾客份额”为中心，与顾客互动对话以及“定制化”。企业应该从关注市场占有率到关注个体顾客的“顾客份额”上来，关注本企业产品在顾客所拥有的所有该产品中的份额，并努力提升对这个份额的占有。“一对一营销”的实施是建立在定制的利润高于定制的成本的基础之上，这就要求企业的营销部门、研究与开发部门、制造部门、采购部门和财务部门之间通力合作。营销部门要确定满足顾客需要所要达到的定制程度；研究与开发部门要对产品进行最有效的重新设计；制造与采购部门必须保证原材料的有效供应和生产的顺利进行；财务部门要及时提供生产成本状况与财务分析。
三、深度营销深度营销，
就是以企业和顾客之间的深度沟通、认同为目标，从关心人的显性需求转向关心人的隐性需求的一种新型的、互动的、更加人性化的营销新模式、新观念。深度营销的核心，就是要抓住深字做文章。
四、网络营销网络营销
其本质是一种商业信息的运行。所谓商业信息是可分解为商品信息、交易信息和感受信息三个要素。任何一种商业交换，其实都包含这三种信息，而基于互联网的营销方法就是根据企业经营的不同阶段，制定不同的信息运行策略，并主要通过网络方法来实现的营销设计与 *** 作。
五、整合营销整合营销的思想使我们能够获得这样的工具：利用明星、金牛、狗类、鸿雁矩阵图，按照购买量和购买频率把顾客分作了四种类型，寻找四类顾客购买动力的共同特性有那些。
六、直销“直销模式”实质上就是通过简化、消灭中间商，来降低产品的流通成本并满足顾客利益最大化需求。在非直销模式中，有两支销售队伍，即制造商到经销商，再由经销商到顾客。公司要进行直销，首先必须透彻研究顾客需求，而不是竞争对手，通过细分市场和提供异质化产品来切入市场。其次要增加直销的触角，与顾客保持互动，如网上直销，电子商务，diy定单接纳，电话直销等。再次要有科学管理直销团队的方法，确保销售团队高效运转。
七、数据库营销企业
通过单纯大众化营销及品牌营销走向市场的宏观运作时代即将结束，数据库营销作为一种个性化的营销手段在企业获取、保留与发展客户的各个阶段都将成为不可或缺的企业能力与有力工具。数据库营销的核心要素是对客户相关数据的收集、整理、分析，找出目标沟通，消费与服务对象，有的放矢地进行营销与客户关怀活动，从而扩大市场占有率与客户占有率，增加客户满意度与忠诚度，取得企业与客户的双赢局面。
八、文化营销文化营销
强调企业的理念、宗旨、目标、价值观、职员行为规范、经营管理制度、企业环境、组织力量、品牌个性等文化元素，其核心是理解人、尊重人、以人为本，调动人的积极性与创造性，关注人的社会性。在文化营销观念下，企业的营销活动一般为奉行以下几项原则：给予产品、企业、品牌以丰富的个性化的文化内涵；强调企业中的社会文化与企业文化，而非产品与市场；努力从文化的角度、人的地位来考虑和检验公司的经营方针。
疫情当前，全国各行业积极响应号召，推迟复工时间，市民减少公共区域活动。餐饮、零售、旅游业等依赖线下消费的服务型行业受到严重影响，其中汽车经销商也是受波及较大的行业之一。
数据上看，疫情对汽车零售、服务市场的影响可谓“雪上加霜”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预判：2020年前两个月国内汽车销量或同比下降20%左右。2019年车市整体下滑8.2%，仅有三分之一的经销商实现盈利，严苛的生存压力重重的压在汽车零售商的肩头。2月10日起，绝大多数企业正式开始生产，门店也陆续营业，但市场活跃度近乎完全“冷启动”的状态需要一段时间的“磨合期”，汽车零售市场需要在这一“特殊时期”采取“特殊办法”，以求“独善其身”。
线上服务“磨难”之中显身手
终端销售4S店大多属于封闭环境，即使主动做好防控工作，消费者在这一时间段内到店看车以至于保养车辆都需要充分的心理建设。可以说，现阶段消费者对4S店存在较强的抵触情绪。面对消费者短期内不易扭转的抵触情绪，不少车企将销售工作的中心向线上倾斜，VR看车+线上付款的组合实现足不出户的购车流程，同时包括此前已经有厂商试水过的直播看车、卖车等形式也在“特殊时期”逐渐被更多的厂商采纳、使用。
除了保证消费者能够“看到”产品，4S店也极力满足消费者“试车”的切实需求：若用户希望试驾体验，店内4S店试驾专员会在通过健康监测后驾驶专业消毒后的试驾车辆上门服务。同时包括金融购车、保险办理、新车交付等全系列购车流程服务均是线上一条龙服务的项目之一。截止目前，已有红旗、奔腾、东风本田、东风日产、东风启辰、吉利、比亚迪、一汽丰田、广汽丰田、北京汽车、北京现代、林肯、上汽、斯柯达、宝马等多家车企推出了相关的线上服务。
可以看到，“特殊时期”厂商主打的线上销售模式并非绝对意义上的全新模式，汽车电商化早已是很多厂商包括网络平台畅想的营销模式之一。汽车网络卖场、线上定制下单以至于直播售车都是屡见不鲜的形式，只是这些之前的“销售辅助”在当下扮演了“销售主力”的角色。从另一个角度上看，疫情过后汽车零售市场在销售模式上会不会树立新的规则形态？线上体验的比重会不会大幅提升、成为又一个衡量销售服务水平的重要参考？想必会成为厂商的新思考。毕竟随着5G时代的到来，线上服务对各行业而言都承载着更多可能。
市场前景“磨难”过后盼春天
2003年非典过后，中国车市迎来一轮猛增，全年销量为439.08万辆，同比增长达到34.21%。根据公开数据显示，2003年中国汽车消费市场的私人购车比例首次突破50%，可以说中国车市的“野蛮生长”期正是从非典之后开始的。
类似的疫情，对生活带来的影响也是类似的：公共交通频次的减少以至停运、日常出行、以至于采购日常用品时出现的储物需求，都让个人购车显得尤为重要，甚至可以称为刚需。当然，2020年中国车市的饱和度早已不是2003年能够相比较的，但疫情期间“积压”的购车热情也会是相当可观的一股力量，当国民再一次认识到个人拥有车辆带来的便捷性优势之后，首次购车用户群体无疑会明显增多，因此中低端市场或将迎来增长。
当然不希望每一次中国车市的激增是因为“特殊原因”促成，但面对可以预见的销量增长期，做好充足的准备尤为重要。线上服务在短期内能提供多么有力的销量业绩并不能断言，作为新事物新载体，让消费者增添新的了解产品的途径、厂商更容易的收集用户信息，具备转变为真实购买力的潜力便以“大功告成”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
面对这场疫情
任何一个消息
背后牵动的也许就是生命！
任何的营销
任何的利益
此刻都不容打科学的擦边球！
2月10日以后，从汽车行业复工开始，我们就看到了各种车企的各种行动。有开始生产口罩的，有开始扶持经销商的。当然，热火朝天的营销活动伴随着给品牌营销人员的复工也开始了。
远程看车，VR看车，零接触卖车这些都无可厚非！
但是最近一个非常扎眼的营销出现在我们的朋友圈。有厂商以车的空调系统可以“N95”级别的过滤和杀菌效果。想用这样的营销手段，让自己的产品变成了疫情中的“方舟”。
我们可以看看
荣威品牌的营销海报，里面的N99，N95字眼特别耀眼
年轻的捷途品牌，直接说了自己的车就是口罩
还有一个消息是最近发展飞速的吉利汽车，更是放出话要花大钱，马上赶制出来“全方位健康汽车”，同样的海报里面有耀眼的“N95”。
“很多事情出发点都是好的”
“营销人，就是要根据社会热点，抓住风口浪尖”
固然把让自己的产品，能给人们带来更多安全的驾驶空间，这同样无可厚非。但科学是容不得半点虚假和夸大的。
特别是在这个大家众志成城，一起努力的特别时期，如果偷换某些概念就会让人真正地增加危险——汽车空调系统的过滤标准和口罩的N95过滤标准是完全不同的范畴！
作为汽车品牌的营销人，这个时候考验的是我们的人心！是一个品牌的社会责任。
还好！今天我们听到另外不同的声音，而这个声音里面有一种“啪啪”的声音。
凹凸之道的同仁们，仿佛听到的是打脸的声音！
一封《micronAir 致中国汽车滤清器行业的公开信》刺痛了我们的心。
这个公司是很多中国主机厂的空气滤清器的供应商。他们和中国汽车工业协会车用滤清器委员会秘书长确认——在之前《华诚CN95认证可靠性的说明》这个汽车“口罩”N95级认证标准既不是汽车行业标准，也不是中汽协滤清器委员会的团体标准，就是该测试机构自己企业的标准。
所谓的《国内首个汽车“口罩”N95级认证》，就如同康师傅与康帅博，完全在误导我们企业和终端用户，误导民众！
那个所谓的《华诚CN95》的认证受到了巨大的质疑！
科德宝还表示，他们执行的是QC/T 998-2015《汽车空调滤清器技术条件》标准，而且不会承认此机构的汽车“口罩”N95 N90级认证。
最关键的是
科德宝目前给部分OEM主机客户在供产品性能远高于所谓的N95,90级认证。
但是，他们强调技术针对0.3um 的NaCl气溶胶可以达到95%的过滤效率甚至更高，但不能就此认定是N95口罩级别，应用不一样，产品标准也不一样，不能套用。
就连上游的专业供应商都这样严谨和科学的认为：
在口罩的测试中不存在空气动力学直径的说法，冠状病毒直径约80nm~120nm，属于电迁移率直径范畴（N95的95代表针对电迁移率当量直径*为0.3um的氯化钠气溶胶过滤效率大于95%。
对≥0.3um的A2/A4矿物质颗粒过滤效率达到95%，不代表对氯化钠气溶胶的过滤效率大于95%，更不能对新冠病毒起到隔离作用
因为按照GB/T3285.1-2015汽车空调滤清器测试标准，矿物质粉尘通过高速运转的电刷被高压空气送入测试通道的过程中，摩擦碰撞产生大量电荷导致被测过滤器过滤效率增加，而氯化钠测试时无该过程。
所以即使通过了CN95的认证，过滤器的过滤效率与N95口罩相距甚远，也不足以抵御冠状病毒。
非常通俗的总结个观点：汽车过滤效果超过了CN95的标准，也不能说这样的过滤系统达到了N95口罩的防护能力！
但是某些汽车的营销的海报里面大量的出现“口罩”，“N95”，“汽车戴口罩”，这样的字眼，作为不熟悉行业标准和没有时间阅读和理解概念的标准的普通民众，他们非常容易被误导！！！！！
甚至认为只要在这样的车里面，就不需要任何防护和口罩了！这样也是非常有可能的。
在商言商，做营销自然是正确的。
但在这样的特殊时期，我们希望做汽车营销的朋友们，更多的是考虑人心，用心去为人民思考。
一个品牌的格局就体现在这样的事件中。
我们希望，各品牌的领导，请不要过多的用“N95”和“口罩”作为营销点了。如果能安排生产一些符合标准的口罩，送给自己的用户和在一线的人们，这便是更得人心的。
（我们人微言轻，但必须发声，希望能依靠大家的力量，好人平安）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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