美团的swot分析是什么

SWOT是一种战略分析方法，通过对被分析对象的优势、劣势、机会和威胁等加以综合评估与分析得出结论，通过内部资源、外部环境有机结合来清晰地确定被分析对象的资源优势和缺陷，了解所面临的机会和挑战，从而在战略与战术两个层面加以调整方法、资源以保障被分析对象的实行以达到所要实现的目标。 SWOT分析法又称为态势分析法，，它是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的，是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。 SWOT分别代表：strengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities(机遇)、threats（挑战）。 SWOT分析通过对优势、劣势、机会和威胁的加以综合评估与分析得出结论，然后再调整企业资源及企业策略，来达成企业的目标。 SWOT分析已逐渐被许多企业运用到包括：企业管理、人力资源、产品研发等各个方面。 SWOT分析方法从某种意义上来说隶属于企业内部分析方法，即根据企业自身的既定内在条件进行分析。SWOT分析有其形成的基础。按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。著名的竞争战略专家迈克尔.波特提出的竞争理论从产业结构入手对一个企业“可能做的”方面进行了透彻的分析和说明，而能力学派管理学家则运用价值链解构企业的价值创造过程，注重对公司的资源和能力的分析。SWOT分析，就是在综合了前面两者的基础上，以资源学派学者为代表，将公司的内部分析（即20世纪80年代中期管理学界权威们所关注的研究取向，以能力学派为代表）与产业竞争环境的外部分析（即更早期战略研究所关注的中心主题，以安德鲁斯与迈克尔.波特为代表）结合起来，形成了自己结构化的平衡系统分析体系。 与其他的分析方法相比较，SWOT分析从一开始就具有显著的结构化和系统性的特征。就结构化而言，首先在形式上，SWOT分析法表现为构造SWOT结构矩阵，并对矩阵的不同区域赋予了不同分析意义；其次内容上，SWOT分析法的主要理论基础也强调从结构分析入手对企业的外部环境和内部资源进行分析。另外，早在SWOT诞生之前的20世纪60年代，就已经有人提出过SWOT分析中涉及到的内部优势、弱点，外部机会、威胁这些变化因素，但只是孤立地对它们加以分析。SWOT方法的重要贡献就在于用系统的思想将这些似乎独立的因素相互匹配起来进行综合分析，使得企业战略计划的制定更加科学全面。

—本文共2306字，预计阅读时长5分钟—

上周末打车，司机一路上疯狂吐槽滴滴，而对于即将上线的美团打车，他在言谈中透露出掩饰不住的期待。

这周二面试了一位产品助理，临近结束，他问我：你对美团布局打车，滴滴进军外卖，怎么看？

我思考了会儿，说到：

国内的打车市场，滴滴处于垄断地位，但低补贴加高抽成让司机怨声载道，据传美团的抽成只有8%，这对打车的供给侧，也就是司机，是个巨大的利好。接下来是需求端，经过几年的打车补贴大战，用户打网约车的习惯也已养成。供给和需求都有了，美团布局打车不是虚晃一q。至于滴滴进军外卖……

商业分析的能力一直是我所欠缺的，最近这两件事促使我以美团打车为例，给自己出一道商业分析的练习题，练练手。我将采用SWOT的分析框架进行分析。

一.  优势

低获客成本

根据美团内部数据显示，2.5亿日活跃用户中，30%有出行需求。从场景来看，用户团购完，打车到店消费，是一条非常自然通顺的路径。至于出行方式的选择，有赖于滴滴、快的和Uber的补贴大战和市场教育，用户已经养成了打网约车的习惯。在获客成本上，美团打车有后发优势。

战略上重视，战术上稳健

美团打车隶属于出行事业群，由美团网副总裁王慧文负责。该事业群成立于2017年12月1日，由美团掌舵人王兴通过内部信宣布。此次结构调整，美团将业务体系聚焦在到店（点评）、到家（外卖）、旅游、出行四大LBS场景，出行成为美团新四大事业群之一，而美团打车又是新事业群的头款产品，承载的期望和享受的资源是最高标配。

在战术上，美团打车的节奏也踩得很稳，17年2月就在南京试点上线，默默积累技术、运营经验。根据公开数据，截止17年年底，美团出行事业部已经拥有一支超过200人的团队，南京的日订单量也已经突破10万单。

二.  劣势

缺乏出行数据积累

网约车产品的技术壁垒不高，最艰深的车辆调度算法，外卖业务同样也会运用到，从美团外卖团队抽调人手，可以快速弥补技术短板。比较处于下风的是数据，作为从0到1的产品，美团打车缺乏用户的历史打车数据用以持续优化调度算法，积累+摸索需要时间，可能拖慢竞争初期的关键——速度。

资金的掣肘

王兴曾经宣布美团除外卖业务外，已实现整体盈亏平衡。但从美团在去年10月完成新一轮40亿美元融资推测，点评、外卖和旅游业务依然是烧钱大头，美团尚未构建出自身强有力的造血业务。如今美团打车又加入烧钱的行列，而且是“一烧千万”的补贴大战，资金是否足以支持？还得打个问号。

三.  机会

滴滴的软肋

网约车司机们都有自己的圈子，打车平台孰优孰劣传播很快，评判的标准很简单，哪里赚的钱多哪里就是好平台。滴滴司机现在累死累活也赚不到几块钱，早已对滴滴心灰意冷，而据悉美团打车抽成比例将低于滴滴的20%，仅为8%，前5万名报名司机还可以获得前三个月平台零抽成的激励。此外，美团还将给予司机每单20元的补贴（在乘客方面，每个城市参与投票的乘客都可以领取3张与当地出租车起步价等值的优惠券）。

如此诱人的激励措施，势必对滴滴的供给侧造成一定程度的冲击。滴滴的软肋，美团的机会。

场景的闭环

同为基于LBS的产品，滴滴专注于出行，而美团几乎覆盖LBS全方位场景。美团打车这一招，让吃喝玩乐一站式服务场景形成一个闭环，也使美团朝着“eat better，live better”的企业愿景又前进一大步，这是一个讲给投资人听的好故事，也是提升估值的重要机会。

四.  威胁

政策原因

去年12月20日，美团打车开始扩张战略，在内部拟定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市。12月28日，美团打车就7个城市站点推出报名网页 ，口号为“何时开通，你说了算”，报名满20万人即可开站。然而不久美团打车就被北京市交通主管部门约谈，原因是美团未在北京市办理相关许可手续，不具备网约车经营服务资质。政策的紧箍咒大大拖慢了美团攻城略地的速度。

老大滴滴

可以说滴滴是美团打车明面上最大的威胁。作为网约车市场的老大，滴滴CEO程维放话：尔要战，便站！如果说出行之于美团是一站式服务场景的最后一块拼图，之于滴滴则是核心中的核心。掌舵人的放话也表明滴滴将与美团死磕到底，誓死捍卫自己在网约车市场的龙头垄断地位。美团打车将正面遭遇滴滴的强势围攻。

不过个人推测，滴滴与美团打车，最终会由于资金的掣肘和双方共同大股东腾讯的调停，在市场份额上达到平衡。至于平衡点是多少，那就立个flag吧，滴滴65%，美团25%，剩下一帮陪跑的10%。

分析完毕，以下是彩蛋

王兴的焦虑

随着移动互联网的红利消失殆尽，每一条细分赛道上的竞争者，都遇到了获客成本高企的难题。王兴清楚地知道，固守于一个赛道一个场景的美团终将在市场的挤压下越缩越小，主动拓展边界才能开凿最深的护城河。用户在美团产品矩阵中的粘性越强，生命周期越长，所产生的LTV（客户终生价值）也就越高。美团四处出击、四面树敌的根本原因就在于此。

对于王兴来说，最大的威胁不是滴滴，而是市场，一个不进则退、残酷无情的市场。

---