什么是 主板 的 DMI 模式，

主板 的 DMI 模式就是桌面管理界面。

1、它含有关于系统硬件的配置信息。计算机每次启动时都对DMI数据进行校验，如果该数据出错或硬件有所变动，就会对机器进行检测，并把测试的数据写入BIOS芯片保存。

2、DMI充当了管理工具和系统层之间接口的角色。它建立了标准的可管理系统更加方便了电脑厂商和用户对系统的了解。DMI的主要组成部分是Management Information Format (MIF)数据库。这个数据库包括了所有有关电脑系统和配件的信息。通过DMI，用户可以获取序列号、电脑厂商、串口信息以及其它系统配件信息。

3、DMI被设计为一个能够在任何平台和 *** 作系统下实现的接口规范，它允许 *** 作人员在该数据区中手工添加一些BIOS不能探测到的诸如使用者姓名、销售商和计算机编号等额外的控制信息，因此我们也可以在不需要对BIOS进行 *** 作的情况下使用DMI对MIFD数据库中的系统配置情况进行修改以适应不同环境下的系统要求。

楼上的搞错了，这里的问的DMI是指Direct Media InterfaceI(直接媒体接口)。

DMI是Intel(英特尔)公司开发用于连接主板南北桥的总线，取代了以前的Hub-Link总线。DMI采用点对点的连接方式，时钟频率为100MHz，由于它是基于PCI-Express总线，因此具有PCI-E总线的优势。DMI实现了上行与下行各1GB/s的数据传输率，总带宽达到2GB/s，这个高速接口集成了高级优先服务，允许并发通讯和真正的同步传输能力。它的基本功能对于软件是完全透明的，因此早期的软件也可以正常 *** 作。

随着Intel Nehalem微架构处理器的发布，老迈的FSB(前端总线)被QPI(快速通道互连)总线(如Bloomfield/Gulftown，Core i7-900系列)、DMI总线(如Lynnfield/Clarkdale，Core i7-800系列、Core i5-700/600系列、Core i3-500系列)取代，为新一代的处理器提供更快、更高效的数据带宽，FSB的系统瓶颈问题也随之得以解决。

例如在P55主板上，我们已经完全看不到北桥芯片的踪影，只剩下了一个名为PCH(平台控制器中枢)的芯片用来支持外设。原来，在P55平台中，北桥功能已经完全被整合在了CPU当中，就连最后的PCI-E总线也被整合到其中。这样一来，CPU对PCI-E总线和内存的控制权就完全交给了自己，这也是LGA1156与LGA1366最大的不同，当然其内部通信依然是数据量惊人的QPI总线。而PCH芯片部分虽然相比原来的南桥芯片功能上更为丰富，但其性质大体相同，它与CPU间同样不需要交换太多数据，因此连接总线采用DMI已足够了。所以，看似只有25GT/s的DMI总线实质上是彻底释放了北桥压力，换来的是更高的性能。

虽然Lynnfield(Core i7-800系列/Core i5-700系列)平台在物理上由“CPU-北桥-南桥”的三芯片连接变为“CPU-PCH”的双芯片连接，但是QPI总线连接还是存在的，它连接着Lynnfield处理器的“Core(内核)”和“UnCore(外围核心，如L1/L2/L3 Cache、MCH、PCI-E控制器等)”两部分，而通过DMI总线和PCH芯片通信的是处理器的UnCore部分而不是Core部分，这实际上还是之间那种“CPU到北桥芯片用QPI或FSB总线，北桥芯片到南桥芯片用DMI总线”的连接方式，三芯片到与芯片的连接方式本质上并没有改变。

当然，我们也并能把现在的PCH芯片和之前的ICH南桥芯片相等同，因为除了继承传统南桥芯片的输入输出功能外，PCH芯片还承担了传统北桥芯片诸如Dispaly单元、Management Engine单元、NVRAM单元以及Clock Buffers单元等任务。不过虽然PCH芯片的功能要比传统ICH南桥芯片的功能要复杂一些，但是其和处理器的UnCore部分之间是不需要进行太多通信的，因此一条“古老”的DMI总线足以满足其数据交换需求。

1、右键应用程序或者快捷方式，点击以管理员身份运行，选择“兼容性疑难解答”。

2、在d出的检测对话框中需要一二、十几秒，系统会给出两个选择，这个时候选中“疑难解答程序”。

3、在d出的对话框中的四个选项中，勾选第三个“该程序需要附加权限”。

4、系统会提示下一步的提示是“测试程序”，确定单击下一步继续。

5、出现提示“你要允许此应用对你的设备进行更改吗？”，点击“是”，回到“程序兼容性疑难解答”页面，选中“是，为此程序保存这些设置”。

经过以上 *** 作，被设置的应用就不会再d出要求管理员身份的提示了。

电池电量充足时有电就是电池驱动，设置的电量阀值建议在市区设定为30%，跑长途需上大坡设定到50%。只要不是跑高速或是山路，都是电机驱动。

电池电量低于阀值的时候，发动机高效发电供驱动电机使用多余电量充入电池。

高速时有2种模式，电量充足的情况电机直驱。电量不足时速度没达到阀值则是发动机发电供电机使用少量多余充入电池。超过阀值则发动机直接驱动，电机休息发电机休息。

在上长坡时，如果电池电量不足，上坡需要的功率大，这时候电池不能提供电能发动机发的电功率也不足满载，所以在亏电下长上坡时由于功率下降而出现上坡缓慢。解决办法是，预料到前方有上坡路，指的是连续上坡一小时以上的情况，提前把电池电量保证留有60%以上。这样在上坡的时候就是电池和发动机发电同时提供能量有充足动力。

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