飞行器设计与工程大学比较

一、飞行器设计与工程，最好的大学是哈尔滨工业大学。

哈尔滨工业大学的飞行器设计专业，是国内唯一的国家重点学科。

二、飞行器设计专业简介

（一）学科概况

飞行器包括飞机、直升机、飞艇与气球、导d、地效飞行器、卫星、宇宙飞船、d道导d与运载火箭、空间站、深空探测器、航天飞机等。

飞行器设计是研究飞行器总体设计、飞行器结构设计、飞行力学与控制的一门综合性很强的学科。它是航空宇航科学与技术学科的重要组成部分和主干学科之一，其发展和水平对航空宇航技术的进步具有十分重要的作用，并对相邻学科和相关高新技术的发展，以及相关工业部门与国防的现代化也有重要影响。

（二）培养目标

1．博士学位应具有现代飞行器设计方面坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识，深入地了解现代飞行器设计发展状况、发展方向以及研究前沿，并能熟练地掌握运用计算机和先进的实验及测试技术解决本学科中的理论与工程问题；至少掌握一门外国语，能熟练地阅读本专业的外文资料，具有一定的写作能力和进行国际学术交流的能力；具有独立从事科学研究的能力，研究中有所创新；有严谨求实的科学态度和作风；能胜任高等院校、设计与科研院所和生产使用部门的教学、科研、技术开发和管理工作。

2．硕士学位应具有坚实的现代飞行器设计方面的基础理论和系统的专门知识，了解本学科研究现状、发展趋势及国内外研究前沿，能熟练地掌握计算机和实验测试技术，初步具有独立从事与现代飞行器设计相关的科学研究和工程设计的能力；较为熟练地掌握一门外国语，能阅读本专业的外文资料；有严谨求实的科学态度和作风；可在设计与科研院所、高等院校、生产和使用部门从事本专业或相邻专业的科研、教学、工程技术和管理工作。

（三）业务范围

1．学科研究范围

（1）飞行器总体设计：飞行器设计理论与方法，飞行器总体综合设计，飞行器先进气动布局研究，飞行器制导与控制系统设计，作战效能分析，飞行器设计系统工程与可靠性工程，飞行器设计井行工程，飞行器隐身设计。

（2）飞行器结构设计：飞行器结构综合设计，优化理论与方法，结构与机构可靠性设计，动力学与控制，复合材料结构分析与设计，结构耐久性与损伤容限设计，自适应结构的原理及应用。

（3）飞行力学与控制：飞行器飞行动力学与控制，飞行器控制、制导与仿真，空间飞行器的姿态动力学与控制，人机系统和飞行品质，气动d性力学，飞行管理与空中交通管制。

2．课程设置

（1）博士学位

现代数学基础，动态离散事件系统，飞行器总体综合设计理论与方法，空间任务分析与设计，结构系统优化理论与设计方法，结构耐久性与损伤容限设计，结构可靠性理论与设计方法，高等飞行动力学，航天器轨道动力学与姿态控制，飞行器控制、制导与仿真，现代控制理论，现代科学与学科发展前沿。

（2）硕士学位

矩阵论，数值分析，数学规划，数理统计，应用泛函分析，数理方程，优化理论与设计，高等空气动力学，飞行动力学与飞行控制，气动d性与非定常气动力学，飞行品质与人机系统动力学，d性力学，结构动力学，计算力学，断裂力学及其应用，结构有限元分析与程序设计，飞行器结构疲劳寿命，可靠性理论基础，复合材料结构分析与设计，直升机动力学，飞行器CAD与仿真技术，飞行器隐身技术基础，导d制导原理，航天器温度控制技术。

自古以来，菏泽的水路、陆路交通都比较发达，已形成铁路、公路、航空、航运、管道运输等综合交通运输网络。全市铁路总长度315公里，其中京九线154公里，新石线118公里，地方物资专用线43公里，全市有县级火车站8处，区段货运密度12亿吨。客运列车39对，每天经菏泽往返北京的客车13对，从菏泽乘火车可直达哈尔滨、长春、沈阳、北京、天津、太原、石家庄、济南、青岛、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、重庆、成都、武汉、深圳、广州、南昌、福州、厦门、杭州、徐州等几十个大中城市。5个小时可到达北京，18个小时可到达深圳。2013年底，全市公路通车里程达217036公里，G35、G1511、G105、G106、G220、G327六条国道、14条省道及地方公路，干支相连、纵横交错。12座浮桥5个渡口使黄河天堑变通途，京杭运河洙水河航道为菏泽经济发展打通了一条水上黄金通道。已建成的菏东高速、日兰高速菏泽段、济广高速菏泽段共2606公里，与在建的德商高速鄄城至菏泽段、东新高速公路及规划中的菏鱼高速、德上高速共同构成“米”宇型高速公路主骨架。菏泽至郑州、济南两大国际机场仅200公里，均在国际机场的有效半径之内，15小时即可到达。军民两用的嘉样机场距菏泽仅70公里，菏泽机场项目前期工作已正式启动，机场选址、飞行程序设计等实质性工作正有序进行。菏泽是山东省唯一的内陆港口城市，距青岛港不足600公里，经高速公路5小时可达；距日照港不足400公里，经日东高速3小时可达，出口货物非常便利。

背景是飞行器在飞行过程中受影响不能准确控制方向；目的是控制飞行器的姿态。

可编程控制的空中飞行器的背景是拉杆与集成控制器之间角度不垂直，影响飞行器在飞行过程中的转向，不能精确控制飞行器的转向；目的是控制飞行器的姿态，比如在空中的航向、速度、高度等，从而确保安全的航行。

可编程控制的空中飞行器采用分段式的拉杆能减少单拉杆两端的受力，同时也减小以单拉杆连接过长导致的两端受力过重，当其受力过重而产生的变形，从而更能有效地控制飞行器的转向。

从事的工作主要包括：

（1）对民用航空器实施空中交通管制；

（2）传递、分析、处理航行情报；

（3）控制空中交通流量；

（4）设计民用航空器飞行程序；

（5）规划管理民用航空器习行空域；

（6）实施飞行签派；

（7）评估设计机场建设有关空域、净空条件、通信导航设施布局；

（8）进行航行的应用研究和技术开发；

（9）管理民用航空器运行性能。

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