汽车上2根线的霍尔传感器怎样检测

首先要明确霍尔传感器一般都是三根线，电源，信号，打铁，只有磁脉冲传感器才会是两根线。区别这两个很简单，首先拔掉传感器插头，测两根线，如果电压一样，并且都在05-3V之间，用电阻挡侧两根线有阻值显示，用交流档测量启动时有交流电产生，说明是磁脉冲传感器。

如果两根线电压不同，而且其中一根电压在5-12V。另一根线没电或电压很小，此时用发光二极管，一端接电压很小的一根线，一端接打铁，启动车，如果二极管闪烁，说明是霍尔式传感器，同样也判断出了其好坏。

工作原理

磁场中有一个霍尔半导体片，恒定电流I从A到B通过该片。在洛仑兹力的作用下，I的电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片在CD方向上产生电位差，这就是所谓的霍尔电压。

霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高，磁场越弱，电压越低，霍尔电压值很小，通常只有几个毫伏，但经集成电路中的放大器放大，就能使该电压放大到足以输出较强的信号。

若使霍尔集成电路起传感作用，需要用机械的方法来改变磁感应强度。下图1所示的方法是用一个转动的叶轮作为控制磁通量的开关，当叶轮叶片处于磁铁和霍尔集成电路之间的气隙中时，磁场偏离集成片，霍尔电压消失。

这样，霍尔集成电路的输出电压的变化，就能表示出叶轮驱动轴的某一位置，利用这一工作原理，可将霍尔集成电路片用作用点火正时传感器。霍尔效应传感器属于被动型传感器，它要有外加电源才能工作，这一特点使它能检测转速低的运转情况。

霍尔式转速传感器属于霍尔式传感器，是利用霍尔效应使位移带动霍尔元件在磁场中运动产生霍尔电势的传感器。该传感器具有体积小，结构简单，无触点，启动力矩小等特点，使用寿命长，可靠性高，频率特性好，并可进行连续测量。

霍尔传感器的特点

霍尔效应的本质是固体材料中的载流子在外加磁场中运动时，因为受到洛仑兹力的作用而使轨迹发生偏移，并在材料两侧产生电荷积累，形成垂直于电流方向的电场，最终使载流子受到的洛仑兹力与电场斥力相平衡，从而在两侧建立起一个稳定的电势差即霍尔电压，正交电场和电流强度与磁场强度的乘积之比就是霍尔系数，平行电场和电流强度之比就是电阻率。大量的研究揭示：参加材料导电过程的不仅有带负电的电子，还有带正电的空穴。

霍尔式转速传感器属于霍尔式传感器，是利用霍尔效应的原理制成的，利用霍尔效应使位移带动霍尔元件在磁场中运动产生霍尔电热，即把位移信号转换成电热变化信号的传感器，霍尔转速传感器是一种小型封闭式传感器，具有性能稳定、功耗小、抗干扰能力强、使用温度范围宽等优点。其原理是当磁力线穿过传感器上感应元件时产生霍尔电势经过霍尔芯片的放大整形后，成力电信号供二次仪表使用，使用时，只要在旋转物体上粘一块小磁钢，传感器固定在离磁钢一定距离内，对准磁钢S极即可进行测量。

霍尔元件在使用中，存在多种因素影响测量精度，主要原因有两类半导体制造工艺和半导体固有特性，其表现为零位误差和温度而引起的测量误差，霍尔式转速传感器有几种不同的结构，磁性转盘的输入轴与被测转轴相连，当被测转轴转动时，磁性转盘随之转动，固定在磁性转盘附近的霍尔传感器便可在每一个小磁铁通过时产生一个相应的脉冲，检测出现单位时间的脉冲数，便可知被测转速，磁性转盘上的小磁铁数目的多少决定了传感器测量转速的分辨率。

霍尔曲轴位置传感器的检测方法如下：(1)电压检测拔下传感器插头，打开点火开关，检测插头上的电源端子与地之间的电压，为5 V，如果没有电压，检查传感器与ECU之间的线路以及ECU上相应端子的电压；如果ECU对应端子有电压，则传感器和ECU之间的电路开路；否则就是ECU故障。(2)输出信号检测将传感器插回，启动发动机，测量传感器输出端子信号的输出电压值，应在3 ~ 3 ~ 6V之间。如果不是，则是传感器故障。比如车辆的输出信号是矩形脉冲信号，高电位5V，低电位03V，霍尔曲轴位置传感器电路如下。双线霍尔式曲轴位置传感器普通的霍尔式曲轴位置传感器有三根引线，分别是电源线、信号线和接地线。汽车上使用的一些新型霍尔式曲轴位置传感器只有两条引线，如大众高尔夫和CC。图示：两条引线分别是电源线和信号线。输出信号都是方波脉冲信号，占空比从30%到70%不等，一般为50%，但输出信号的高低电压不同。新型霍尔曲轴位置传感器输出信号的高低电压不受转速影响，主要由ECU内部的电阻R决定。当电阻R不变时，高低电压也不变。即使转速很低，发动机ECU仍能检测到输出信号电压，克服了电磁传感器输出信号电压随转速变化的缺点。

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