想知由机场check-in至上飞机的程序

如你已做左 city check-in 又有埋座位 行李都寄埋 咁去到机场唔使再 check-in ka la 只需直入禁区即可 在离境层步入移民局 / 需出示 boarding pass 过海关 / 需出示3粒星身份z或 passport / 如果你系3粒星 / 可行 e 道㖞 / 小 D 人排队 比完证件后

过 x 光机 会照下你 D 手提行李 /跟住就入左禁区 ka lak 睇番你自己个登机闸口啦 一过左海关会有电视 show 比你睇 ka la / 因你咁早 check-in / 当时都未知你架机会泊边个闸口 ka ma 去返你个闸口 lor 如太早

行下食下先 / 禁区内好多野食及 shopping ka 总之预早30分钟到闸口得 ka la 去到闸口排队上机 会要你 show 一 show passport 的

1) 出门口之前

CHECK 多次证件有没有带齐 2) 预早时间出门口 3) 到达机场后

到7楼既离境大堂所属航空公司

安排寄行李箱 4) 之后可以进入离境大堂过海关 需注意安全条例

现在很多物件也不能带上机 最好之前放在行李箱寄仓 5) 之后在候机室

查看航机泊位号数 到对应的泊位等上机就可 6) 泊位等待处

会有所属航空公司的柜台

查验机票及安排上机 如有问题

可以找机场客户服务主位

距离马航370客机失踪已经过去九个多月了，人们一直在追问，这架载有239名乘客的大型喷气式客机怎么会凭空消失了呢？现在航空业又面临着另一个问题：它们承诺要使用飞机追踪系统以避免这样的悲剧再次发生，现在这些追踪系统在哪里？

这项技术可以实时传送一架飞机所在位置的多维，包括其所在的经度、纬度、海拔和当地时间，数据由卫星提供。飞行数据记录仪（也就是俗称的黑匣子）记录的也是这些数据，而在马航370航班失踪的案例中，黑匣子很可能已经沉入印度洋深处了。但是，国际航空运输协会（IATA）说，该协会曾设定的目标是在一年内实现所有飞机的可追踪——在马航370事件后，这个截止日期的设定是很合理的——而现在看来，这个目标是无法实现了。

Tony Tyler是国泰航空的前高级管理人员，现在领导着这个有250个成员单位的航空行业组织。他说，虽然该协会一直对这个问题很重视，但是现在还不清楚是不是所有的航空公司都遵守这个时间表。

“解决追踪的问题，没有奇迹般的解决方案，”他说。“整个行业都在努力地改进，但是有时候解决问题和履行承诺需要时间。”他还提到，飞机驾驶舱的密封，也是在“911事件”过去好几年以后才实现的。

那飞机追踪问题到底会何时解决呢？IATA刚刚发布了它下属的“飞机追踪特别任务小组”进行的一项研究结果。马航370科技失踪后，就是由这个任务小组负责开发追踪飞机的技术方案。这项研究的重点是如何在雷达覆盖不到的地方追踪飞机，比如大片海洋上空的偏远地区。由于空中交通控制系统已经实现了现代化，追踪效果已经得到了改进，但是如果航空公司自己不进行技术改进，单靠这套控制系统仍然不足以追踪所有的飞机。

人们认为IATA的这份研究报告应该包含一个信息，即有多少航空公司已经配备了实时追踪系统，但是这个信息没有对公众公布。我们知道的是，报告的起草者得出的结论是，许多航空公司在2015年年末之前都无法达到这个新标准的要求。

而且，这里还涉及到权限的问题：IATA没有权力让航空公司排成一排，给它们都添加新的追踪设备。任何此类要求航空公司增加追踪设备的政府行为，都必须必须通过联合国的国际民用航空组织来颁布，如果该组织认为有必要的话，可以给各国政府施加压力。在明年二月份举行的峰会上，会涉及到这个议题。

这项研究还提出了一个展望，让航空公司在三年内给飞机装备防干扰的无线电发射机应答器。在马来西亚进行的一项刑事调查正在考虑，有没有可能是飞机上的某人故意破坏了飞机的无线电发射机应答器，从而使飞机无法被追踪到，在无人察觉的情况下飞行了四个小时。但是IATA无权命令航空公司必须安装这样的应答器。

对于安装实时追踪设备的成本也存在一些分歧。更新每架飞机的追踪设备可能都需要几万美元，很多航空公司都怀疑，飞机失踪的事件如此罕见，花费这么大的成本是否值得。

当然，2009年法航447号客机坠入南大西洋后也发生过同样的争论，那时候航空业本来有机会做出决定给所有飞机安装实时追踪设备，那样就有可能避免马航370失踪的悲剧。

（作者：Barbara Peterson；via popularmechanics）

现实中会的，而且更玄乎。

一、导d制导（空对空啊）

空对空导d主要知道途径是：雷达，电视，红外等等。

短距空空导d一般是飞机机载雷达发现目标，并且锁定目标（这时候飞机必须以一定角度为范围朝着目标，因为飞机雷达是个扇面），然后发射导d，导d根据机载雷达数据制导。然后末段利用敌机发动机的热导d再开启红外制导，自导（这时才是真的的自导）。

远程空空导d，超视距甚至超雷达视距，这个就需要空空导d自己制导了（也叫“发射后不管”）。这个飞机可以离轴发射（就是不用自己用机头——雷达——对着敌机了），导d开启自己的雷达搜索，锁定，然后还是远程雷达——末段红外/电视制导。

电视制导就是个图像分析，可以理解为眼睛（当然，这个既可以导d自己完成分析，也可以人为干预）。

================

二，导d飞行（ 空空啊）

至于说导d拐弯飞过去，这个是再正常不过了，因为导d在打飞机的时候有预设角度的，这样会提高命中率，一般是侧击或者迎头，很少屁股后面追上来（因为相对运动原理，屁股后面追是最累的了。。）。再说导d中途还要改变航向用以制导，打着飞机哪里也确实不固定。

导d和飞机有个性能指数，叫做“过载”，这个飞机在空中做匀速圆周运动时，发动机所提供的向心加速度，这个“过载”通常是XXG或者XXg(比如某某飞机过载102g)。1g=98m/s^2(当然1g也等于98牛顿），如果你学习了圆周运动（高一下课程），你会知道，过载越大，圆周运动时的转圈半径越小，也就是机动性越大。比如，飞机，由向前向反方向机动，需要绕个半圆，过载大的可能200米半径的圈就拐过来了，过载小的2000米也说不定啊。

过载是飞机/导d发动机性能的一个重要参考，当然现在“矢量”发动机的诞生，和超稳定飞行的诞生，飞机导d几乎可以一下子翻过身来（也就是苏系战机，F15等可以），所以，导d换个姿势也是很正常的。

===========

导d的动力，这个就是喷气式发动机啊，分为涡喷，和涡扇（涡轮风扇），脉冲涡扇等等。

以上就是关于想知由机场check-in至上飞机的程序全部的内容，包括:想知由机场check-in至上飞机的程序、为什么航空公司仍然没有实时追踪技术、战斗机发射的导d怎么都自动跟踪啊等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！