“雄狮”智能化战略发布后，奇瑞如何理解汽车自动化、智能化？

前不久，奇瑞在北京举行战略发布会，正式发布“雄狮LION”智能化战略。

奇瑞“雄狮”智能化战略与其他车企不同的地方在于，这并非是一个单点战略，不仅仅涉及产品，局限于相关车载系统和自动驾驶方案，而是涉及研发、制造、营销、服务等各方面，可以理解为奇瑞集团整体的智能化解决方案。

那么，从“雄狮”智能化战略出发，奇瑞是如何理解目前的自动化、智能化、网联化发展趋势？近日，车云菌与奇瑞智能汽车事业部执行总监朱国华、奇瑞智能车技术中心总监黄勇、奇瑞信息娱乐和车联网总监吴昕聊了聊。

奇瑞智能汽车事业部执行总监朱国华

奇瑞智能车技术中心总监黄勇

奇瑞信息娱乐和车联网总监吴昕

以下为采访的原文：

记者：我们看到奇瑞在雄狮智能战略发布会上公布了2025年将会实现L4级别的自动驾驶，如果届时国家的政策或者公路网的设施不允许的话，将如何实现呢？

朱国华：各家车企都在这个技术方向进行探讨，政府也在做相关方面的规划。美国加州在自动驾驶方面是先行者，很早就开放了公共道路测试。北京市交通委去年12月份发布了一个自动驾驶公开道路测试的管理规范。从政府地方政策的发布趋势来看，自动驾驶领域的进程还是很快的。国家已经把自动驾驶提升到国家战略的高度，包括如何将所谓的相对孤立的智能汽车与整个大交通连为一体。还要根据交通路况信息将它们协调起来。目前的理想状况是，通过整个城市的系统性优化管理，先实现局部优化，最后实现整个系统的优化。

黄勇：这是中国的国家战略。对于自动驾驶这个新兴技术领域，整个业界一定会把安全作为重中之重。在技术开发的过程中，我们也把安全放到首位。

记者：奇瑞是如何解决自动驾驶中的人车交互问题？

朱国华：整个自动驾驶领域的技术路径还是比较清晰的。从行业的投入来看方向已经从过去仅仅是满足实验目的，到现在将汽车赋予更高级的一种功能属性。

吴昕：对于自动驾驶来说，信任，是全世界都通用的且非常关键的词汇。一个好的驾驶员是要做到对危险的预判和预防。自动驾驶必然是今后发展的趋势，因为它能够充分发挥基础设施道路的资源。通过互联网大数据，自动驾驶会自动规划路径，整个公路的利用率大大提升。我想说的是，无论哪国政府，实现自动驾驶都对整个国家的财力以及各方面资源的利用意义重大。

黄勇：我们会设计一套Driver Monitoring System（驾驶员监测系统），在紧急情况下车辆会自主采取必要措施避免事故发生。安全系统不光是一层，要双层乃至多层保障。

记者：对于普通老百姓来说，自动驾驶到底意味着什么？

朱国华：目前的ADAS（高级驾驶辅助系统）功能我们也在开发，用户已经能够切身体会到其便利性了。在技术上我们在逐步迭代。2025年的L4级别自动驾驶已经没有方向盘了，要实现这个阶段的技术成本比较高。但整个技术的发展过程是逐步的，随着道路的发展、5G通讯技术的发展，都会推动整个自动驾驶系统在安全性方面的发展和进步。

记者：奇瑞雄狮智能战略的发布有一个有趣的细节，就是百度智能音箱唤醒车辆。奇瑞在智能家居互联方面进行到了何种程度？

朱国华：目前智能家居方面，奇瑞与百度的合作是很深度的。4月25日的北京车展，奇瑞会发布智能驾驶舱。关于智能家居，除了刚才提到的智能音箱，还有扫地机器人、风扇、台灯等等，这些智能连接已经上升到了物联网的层面。所有的智能家居，其中核心控制软件是由奇瑞和百度共同开发的。

记者：您是如何理解自动驾驶与智能化呢？

吴昕：昨天发布会上我讲了四个阶段的最后一个阶段，自动驾驶融合。意思是结合我们的资源，雄狮智云更多代表的是我们的一个智能座舱和车联网的一个结合。自动驾驶汽车的交互并只是用手来触摸 *** 作，我们还会从视觉、听觉等方面来考量怎么样给客户提供更多的便捷。

黄勇：现在的汽车维修服务都需要去4S店。未来的汽车是要成为移动终端，就是所谓的OTA（空中升级）。打造一个硬件平台是比较贵的，在一个硬件平台的基础上，通过不断的空中软件升级，可以给用户带来一些新的价值，这也是趋势之一，当然也是我们在下一代的智能汽车的布局规划中。

记者：奇瑞雄狮智能战略发布明确提到了要做一个开放平台，吸纳更多的伙伴进入，是不是意味着未来除了百度之外奇瑞将有更多的合作伙伴？

黄勇：做开放平台就是我们更加的包容，期待与所有的技术伙伴有更好更深入的合作。我们目前和百度的合作还是非常紧密的。当然，也包括与科大讯飞的智能语音系统合作。

朱国华：智能语音系统的功能也是在不断的扩展和升级的，这就意味着合作范围的扩大，所以我们需要有更大的发展平台。当前奇瑞跟百度的合作，是明确地沿着智能化方向前进的，而且合作的基础将会更加牢固深入。