在展会上，各大汽车公司纷纷推出自家的黑科技，争相演绎未来汽车的样子，吸引参观者的关注。
“未来汽车究竟会是什么样子？我曾经和朋友打赌，说十年之内人类驾驶汽车将会逐渐减少，他们都说我想法太超前。
但如果2009年的时候有人告诉你，十年后你兜里一毛钱不装出门，也照样不耽误买买买，你会相信么？估计你家那些精致的零钱包，会第一个跳出来反对。
”“人类的思想就是如此，有时过于天马行空，有时又过于因循守旧。
如果你认真阅读新闻，就不会觉得我的想法太过大胆。
”应用于不同场景的无人驾驶技术，已经在全国多地试验性上路。
比如2019年9月，百度的自动驾驶乘用车Robotaxi在长沙开启批量载人测试，这是全国范围内首次基于车路协同的自动驾驶乘用车批量载人测试。
车路协同的自动驾驶要大规模商用，不但需要“智慧的车”，还需要“智慧的路”。
而交通基础设施的智能化升级，必会产生巨大的内需拉动作用。
中国创新乘以中国速度将释放的能量，想想都让人激动。
人工智能是新一轮科技革命和产业变革的核心驱动力量，这一点已经成为共识。
但智能经济究竟将以何种方式、在多大程度上改变世界，还存在多种预测模型。
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏认为智能经济首先改变的就是人机交互方式。
他表示，如果说过去20年是人们对手机依赖程度逐步提升的20年，那么未来20年人们对手机依赖程度将逐步降低。
因为届时智能终端会远远超越手机的范围，智能音箱、可穿戴设备等，都会成为无处不在的智能传感器。
在IT基础设施层面，智能经济要求的不仅是运算能力的大幅提升，更会重构IT的基础设施结构。
传统的CPU、 *** 作系统、数据库将不再成为舞台的中央，新型的AI芯片、便捷高效的云服务，在各种各样的应用开发平台开放深度学习框架，通用的人工智能算法等，都将成为这个时代新的基础设施。
换句话说，马车的轮毂再坚实，也不可能在柏油路上跑赢了。
更为重要的是，智能经济会催生很多新的业态，交通、金融、医疗、城市安全、教育等各个行业正在快速地实现智能化。
新的消费需求、新的商业模式会层出不穷。
如何在潮水来临之前，就准备好舟楫，将决定我们能不能抓住这个风口。
5G时代来临后，智能经济应该如何布局，这既需要顶层制度设计的高瞻远瞩，也需要倾听基层企业的声音。
作为人工智能“国家名片”的百度和“AI先生”李彦宏，这一量级的声音应该成为我们观察国民经济走势以及谋划经济全局的重要参考。
在2019年世界互联网大会上，李彦宏坦言中国是全球唯一拥有联合国产业分类目录当中所有工业门类的国家，强大的工业基础是我们迎接未来的“底气”。
体量庞大的国内市场有足够丰富的应用场景，为科技企业提供了宝贵的“练兵”机会，亿万网民产生的海量数据为机器学习提供了丰富的“原料”，这是我们发展智能经济得天独厚的条件。
但也必须看到，互联网高速发展的这些年来，我们呈现出重消费端、轻产业端的现象。
以数字化工厂为例，曾有调查显示，中国现有数字化工厂所占比例为25%，仅为美国（54%）与德国（46%）的一半左右。
在“未来已来”的当下探讨人工智能产业，打造工业互联网平台，也是制造业转型升级面临的难得机遇。
如果我们回顾一下工业革命以来的世界历史，就不难发现，每一次技术革命其实都是一次全球经济格局和国家力量重新洗牌的机会。
有的国家只抓住了一次机遇，有的国家却连续抓住了好几次机会，因而“称霸”全球几十年。
在世界经济走入下行区间的时候，人们都在等待着第四次技术革命带来新一轮增长。
人工智能将成为新一轮全球科技革命和产业革命的核心驱动力，谁能又快又好地抓住这个机遇，无疑将在“大洗牌”中赢得先机。
目前看来，百度等中国企业布局智能经济的动作是很快的，至于将来会如何改变世界竞争格局，不妨交给时间检验。
关于人工智能时代的图景，几十年来人类已经从科技、艺术等众多角度做了无数想象。
无论我们的态度乐观还是悲观，这一时代早晚都要到来。
它将改变的不仅是人类的生产力，也将重塑生产关系，更可能震动道德、法律等上层建筑。
与其届时坐困穷城，不如主动谋划布局。
悲观者也许正确，但只有乐观者才会成功。
对于我们而言，每一次技术革命都是弯道超车的机遇，我们没有任何理由错失它。
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