suica添加到手机如何恢复实体卡

步骤一：地区先设置为「日本」

_颐潜匦胂冉? iPhone 的所在地区调成为「日本」。

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_街瓒航? Suica 卡加入 Apple Pay

_厍瓒ê煤螅慊鳌盖? Apple Pay」来加入 Suica 卡片。步骤三：输入实体 Suica 卡上的卡号加入

_慊鳌讣绦购螅嵋蠼闶堤? Suica 卡放置手机上方感应转移，完成后确认卡号末四码即加入完成。

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_尤胪瓿珊螅湍苤苯邮褂檬只拷杏η锤犊畛晒Γ恍枰叫鸦蚴墙馑爸茫娴姆浅7奖悖〉亲。? Suica 卡绑定于 iPhone 后，实体卡片则失效_。

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_蛭ㄆ丫? iPhone 绑定了，因此 Suica 卡的加值也必须透过手机连结xyk来加值，实际加值后发现每次加值银行都会算一次海外刷卡手续费，因此建议大家在选择绑定加值的xyk时要选有海外刷卡回馈的卡片会比较省。

在日本，电车是生活在大城市的人们最常使用的公共交通手段。而即使在高峰时段，人们也能快速无阻地进入站内，无需在闸机前大排长队。原来，运营方在设计闸机时，在三个不起眼的地方煞费苦心。本文将介绍关于日本电车车站闸机的有趣小知识。

说到日本，电车是出行必不可少的交通工具之，根据2017年日本国情调查数据，东京都乘坐电车上班上学的人数占44.5%。利用电车的人数上来了，对电车的运转也是一种考验。

曾经赴日 旅游 或者在日本工作生活的朋友们可能会发现，在东京这样的大城市乘坐电车相当顺利，进出站没有什么特别的障碍，极短的时间内就可以完成进站乘车动作，让人感觉效率很高。笔者曾经去过包括英美在内多个发达国家，多次体验了当地的公共交通，并且也在中国一些主要城市乘坐过地铁等交通工具，都有着不错的进出站体验。但是，通过对比会发现，在日本进站效率明显高得多，不需要安检，也不需要排队。即使是上下班的高峰期，大家也都是有秩序地一个紧接着一个进站。

日本电车的进站效率高在了哪里呢？除去安检等步骤，其实，在整个乘车的过程中，被人们忽视的“过闸机的效率”也起到了关键作用。

主观感受方面，我们为什么觉得日本电车的闸机效率高？或者说，为什么闸机反应速度快呢？让笔者细细道来。

通过闸机时使用的车票一般分为两种，即交通卡和磁性车票。前者需要放置在指定区域，是感应方式；后者则需要塞入闸机一头的票口，通过闸机后在另一头取出打印了进站信息的车票。

在使用交通卡的情况下，刷卡成功时会看到指示灯熄灭，同时听到提示音。一般情况下，闸机的门是默认打开的，所以，有了最直观的光、声信号传输给大脑，感官上闸机已经反应完毕了。

相反，如果你在交通卡刷卡成功后，需要等待半秒才能看到刷卡成功的提示或者刷完卡没有明显的提示，并且还进一步需要等待闸机d开，甚至需要手动去推开那个半自动的三辊闸（通道闸的一种，在需要行人有序通行的场所较为常见），就会给人一种过闸的效率不是那么高的感觉。

使用磁性车票乘车的情况下，车票刚塞进去，就嗖地一下从另头d出来了。而且，在日本使用车票乘车时，塞进闸机的车票不需要区分正反面从口袋、钱包里拿出来直接塞进去就可以了。即使是车票的进出位置，也是经过精心设计，让乘客尽可能地减少停留。当然，车票的效率肯定没有交通卡来得那么高。

以上都是主观的感受，那到底是不是真的更高效呢？我们还需要再从客观上来分析。

首先是开闸时间。一般来说，道闸默认常开，当交通卡或者车票出现异常时，闸机会迅速关闸。

也就是说，正常通行只需要刷卡或者插票，并没有开闸这个步骤，不需要停顿在原地查看卡片余额等提示，因为提示卡片余额和车票状态的显示屏在闸机的出口处，这样的话后面的乘客也不需要等待。当然，这里更不需要去手动推开半自动的三辊闸，每个人慢悠悠地去转上一次才能通过闸机。

其次，卡片反应时间。日本交通卡采用来自索尼的FeliCa芯片技术，也就是所谓的NFC Type F，反应时间200毫秒，比普通的NFC A/B快一倍。闸机读卡器的感应范围也更大，FeliCa拥有85毫米的感应范围，而普通的NFC A/B只有40毫米的感应距离。更短的反应时间和更大的感应范围也决定了使用FeliCa芯片技术的交通卡在同样条件下所需时间更短。对乘客来说也许这些并不是常识，但体现在感官上，就是读取的速度更快。

不仅是实体交通卡，现在iPhone等手机也可以使用日本交通卡。比如日本发售的iPhone 7系列，以及iPhone 8系列及之后的全球版本也都内置了FeliCa芯片。在手机钱包内添加Suica交通卡或者 PASMO交通卡即可使用。（PASMO需要iPhone 8系列以及更新型号）

另外，刷卡动作需要的时间很重要。JR东日本铁路公司数据显示，闸机的刷卡机水平倾斜13度是为了更高的刷卡效率，听起来没什么，但实验表明，如果刷卡机是一个水平面，或者是垂直的，会直接影响刷卡的动作和所需时间，经过科学计算，13度的倾斜角最利于过闸机的效率。

在设计闸机摆放位置时，还有的车站会指定部分闸机为交通卡专用，这样的话，早晚高峰期节奏比较快的时候，刷卡的用户就能一气呵成，也不用担心前面使用磁性车票的用户卡壳造成拥堵。

日本不少闸机都采用可以进也可以出的双向设计。为了引导乘客行走方向，一些车站也会在客流量较少的时候关闭一侧闸门，以避免乘客同时进与出的冲突。

最后是同时过闸人数。TBS电视台曾经采访过闸机的厂商“日本信号”，据负责人介绍，日本信号的最新款的闸机上有30多个传感器，可以使每分钟过闸人数从原来的60人增加到70人。

正是设计上细节组合在一起，才有了闸机的高效率化运作。不管是主观上还是客观上，都使得闸机的速度更快。体验过日本的闸机再去对比其他国家和地区公共交通上的闸机，就会更加确信，细节是方方面面组合在一起的。

PASMO

第一张支持银联Apple Pay的外国公交卡

10月6日，在浏览网站时，看到一则新闻：“日本东京的公交卡PASMO宣布支持Apple Pay”。原本只是当作一篇普通的IT和支付业内的新闻来看，但当进一步测试的时候发现，这张PASMO公交卡居然可以用Apple Pay绑定的银联xyk来进行空中开卡和充值，于是撰写本文，供有兴趣的读者一览。

今年受制于新冠疫情，全世界所有的经济活动和创新都停滞了，包括大家一直期待的新款iPhone也一直没有发布。但是Apple Pay公交卡的发展速度却一点也没受到疫情的影响，在过去的九个月里，Apple Pay公交卡在我国先后开通了京津冀互联互通卡/岭南通·岭南通/深圳通/江苏交通一卡通·苏州/天津互联互通城市卡/厦门e通卡/长沙潇湘卡/香港八达通，我国成为Apple Pay支持公交卡种类最多的国家。

日本作为一个公交大国，虽然早在2016年率先开通了东京Suica卡（别名：西瓜卡）的Apple Pay的公交卡服务，但是拖到直到今年10月之前，日本差不多四年里没有添加新的Apple Pay公交卡服务。事实上日本本土有几十种各类大小的地方公交卡，常用的流行的公交卡也七、八种左右。日本的Apple Pay公交卡支持的种类之少，与其公交大国的身份很不相符。

俗语说该来的总会来的，10月6日，日本当地时间上午9点30分，东京的另一家公交卡服务公司PASMO正式宣布开通Apple Pay公交卡服务。

■那么很多读者可能会问:

PASMO的Apple Pay公交卡

对我们有什么用呢？

我的iPhone早就开通了Suica卡

还需要PASMO卡吗？

这里先来介绍一下PASMO卡。这张卡是东京都地区私铁和地铁企业联合发行的预充值卡，和Suica卡一样可以在东京都和关东地区的JR、私铁和公交上使用，亦可以在各种自助贩卖机、便利店、行李寄存箱等处支付使用。使用范围上和Suica卡并无明显区别。

近年来，日本一直是我国国内出境旅游的首选地，日本观光厅发布的数据表明，2019年上半年访日外国游客达1663万，中国大陆游客达453.25万，占游客总数的近3成。中国大陆游客消费额达573亿元。

对于很多自由行游客来说，准备一张日本当地的公交卡是必不可少的。试想一下，如果刚从机场出来，来到电车的自助机准备购票前往目的地的时候，看到那些认识的似曾相识的日文站名却又无法购票是非常尴尬的。此时有一张日本的公交卡，直接刷卡坐上电车前往目的地该多方便。

因此很多朋友在赴日旅游之前，会去万能的某宝上预先购买好Suica卡这类公交卡，到达当地后再充值使用。虽然Suica卡开通了Apple Pay公交卡服务，但是对于中国游客来说并非很方便。

首先Suica卡无法通过Apple Pay使用绑定的国内英联K直接开卡。如果我们想使用Apple Pay版的Suica卡，先要在网上买一张实体卡，然后在通过Apple Pay的余额转移方式将Suica卡添加到自己的iPhone里面，与国内的公交卡直接空中开卡相比，非常麻烦。如果你不是一个Apple Pay发烧友的话，多数情况下会选择直接用实体卡，懒得折腾。

再次，我们好不容易在自己的iPhone里添加完Suica卡，到达日本以后就会发现，这张Apple Pay公交卡的后续充值也非常繁琐，毫无便利性可言。因为我们无法使用Apple Pay绑定的英联K进行空中充值，使得我们每次都要跑去车站或者便利店找工作人员支付现金充值，和传统的实体卡别无二致。特别是旅游的后期，在现金比较紧张的情况下，这种充值方式很让人诟病。

虽然Suica卡也提供了专门的app，可以使用国内发行的JCBxyk进行充值，但是由于app全是日语界面，加上 *** 作也很繁琐，这并不是我们国内短期游客希望的解决之道。对我们而言，能够有一张支持Apple Pay英联K直接进行空中开卡和充值的公交卡才符合我们的需要。

没想到我们居然心想事成了。Apple Pay推送的PASMO公交卡的确可以使用手机绑定的英联K实现空中开卡和充值，这使得该卡在使用上和国内Apple Pay公交卡一样方便，甚至在开卡的时候都感觉不到是一张日本的公交卡。

先说开卡流程，非常方便，直接打开iPhone上的钱包App，然后点击右上角的“+”就可以添加PASMO交通卡。如果你的手机上找不到这张卡，请打开iPhone上的设置—通用—语言和地区里将手机地区设为日本，重新打开钱包添加新卡即可看到如下图的PASMO卡片选项了。如果你已经在使用国内的Apple Pay公交卡服务的话，开卡过程完全一样，而且也没有开卡押金。

之后的步骤非常简单，选择需要充值的金额，选择添加后，即可看到Apple Pay发起的支付页面，开卡付款使用的正是我们绑定的英联K。支付成功后，稍等片刻即可在iPhone的钱包App中看到新添加的PASMO卡片。这和我们添加和使用国内交通卡的步骤和方法是一致的。

如果使用PASMO官方APP开通的话，我们可以在无需预先充值的情况下，事先开设好一张无记名版0日元的空卡，待下次确定赴日旅游时间后，再进行充值使用。该卡非常体贴的是，每次充值可以选择100日元（折合大约6.42人民币）开始充值。下面是笔者测试用Apple Pay绑定的银联xyk充值100日元的截图：

PASMO的最大优点在于对国内英联K的完全支持，这对于我们国内短期赴日游客来说是一个天大的福音。未来我们在准备赴日旅游的时候，只需在登机出发前，通过自己的iPhone空中开设一张PASMO虚拟交通卡即可在日使用。整个在旅行期间，可以根据实际情况使用Apple Pay绑定的银联xyk随用随充值，无需跑去车站或者便利店找工作人员充值，更不用额外花去自己为数不多的现金去给卡片充值。而对于长期在日本东京和关东地区工作、留学的读者来说，可以使用官方APP开通实名版PASMO卡或者购买定期券，享受更便利优惠公交卡服务。

PSAMO卡和Suica卡在使用方面没有太大区别，在日本全国大多数的电车、公交、便利店和自助贩卖机上使用都可以。当然日本所有的公交卡都不能在新干线使用，其车票需要另行购买，这里就不再复述。

按照苹果和PSAMO公司的要求，支持该服务的设备必须为iPhone8和以上机型或者Apple Watch S3和以上机型，系统为iOS14或者WatchOS7或者更高版本，需要启用iCloud服务。这点和国内的公交卡要求基本类似，对于大多数读者来说都不是什么问题，亦不展开讨论了。

日本的各家公交卡之间的竞争是非常激励。在东京和关东地区，Suica卡的发行量一直遥遥领先于PASMO卡，甚至不少国内游客在赴日旅游之前都预先在网上优先购买Suica卡。而这次PASMO公交卡，独辟蹊径率先成为第一张支持Apple Pay英联K的外国公交卡，这就为未来Suica卡和PASMO卡的竞争增添了不少变数。

对于中国银联来说，这些年国际化市场的努力做非常不错和成功，但是一直没有出现在国外的当地公交领域。此次PASMO公交卡率先支持的Apple Pay的英联K，对拓宽英联K在海外的应用来说无疑是非常可喜的现象，这意味着英联K的服务开始深入到海外本地的服务中，而不局限于中国游客才使用的yhk组织服务。

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