求加权加速度均方根值

求加权加速度均方根值的步骤如下：

1、先生成随机路面分析输出的时域加速度响应曲线，包括纵向、横向、垂向。

2、利用后处理中的FFT对加速度响应曲线求功率谱密度曲线。

3、将加权加速度函数离散化，读入adams，得到加权函数曲线。在excel中生成加权函数的离散坐标值，以txt格式保存后导入adams后处理中，file-import-numerical data找到文件后，measure' 下面选择纵坐标，indepent data选择横坐标。

4、将功率谱密度曲线与加权加速度曲线的平方相乘，得一条新曲线。将功率谱密度曲线输出: file-export-table(format 选spreadsheet)，然后按照步骤3再将其导入，即可。

5、对曲线求积分，取曲线的的最后一点纵坐标的值，开方，即得到加权加速度均方根值。

注意：时域加速度响应曲线时的输出频率不宜过小，那样得到的自功率谱密度会比较稀疏。如使用这种方法时，可与adams直接对时域加速度响应曲线求出的RMS比较,如相差不多，说明此方法可行。

扩展资料：

均方根值的用途：

在物理学中常用均方根值来分析噪声。同时，它也是定义AC波的有效电压或电流的一种最普遍的数学方法。

例：有一组100伏的电池组，每次供电10分钟之后停10分钟，也就是说占空比为一半。如果这组电池带动的是10Ω电阻，供电的10分钟产生10A的电流和1000W的功率，停电时电流和功率为零。

那么在20分钟的一个周期内其平均功率为500W，这相当于70.71V的直流电向10Ω电阻供电所产生的功率。而50V直流电压向10Ω电阻供电只能产生的250W的功率。对于电机与变压器而言，只要均方根电流不超过额定电流，即使在一定时间内过载，也不会烧坏。

PMTS1.0抽油机电能图测试仪对电流、电压与功率的测试计算都是按有效值进行的，不会因为电流电压波形畸变而测不准。

ROAD_TYPE  = stochastic_uneven

—— 随机不平路面

在ADAMS中的二维随机路面是根据路面文件按白噪声线性滤波法生成的左右两条轮辙纵剖面曲线。值得注意的是，在2003版（包括2003版）以前，MSC向用户提供的位于共享数据库中的随机不平路面示例文件mdi_2d_uneven.rdf是随第一个F-Tire一起发布的，一直没有得到更新，如果用户要使用该文件作为模板则应修改PATH_CONSTANT的值为1000m（原为20）。

参数子数据块

这个值相当于H级道路

               表 ROAD_TYPE  = stochastic_uneven参数表

参数

说明

START

随机不平路开始时的车辆行程

INTENSITY

按道路级别从ISO 8608选择空间功率谱密度的平均值计算其平方根，即 。例如，我们选择的随机不平道路的级别是B， 则Mean Value ＝4×10-6，

PATH_CONSTANT

高通滤波器截断频率路径表达量，默认值应为1000m。

CORRELATION_RL

左右轮辙相关系数，在0～1之间，CORRELATION_RL＝0表示不相关；CORRELATION_RL＝1，左右轮辙相等。

表 ISO 8608道路分级标准

道路级别

G d(Ω0) [10-6m3]

Min. Value

Mean Value

Max. Value

A

-

1

2

B

2

4

8

C

8

16

32

D

32

64

128

E

128

256

512

F

512

1024

2048

G

2048

4096

8192

H

8129

16384

-

打酱油路过

不过不得不说下，liuyanghui同学的回答有个比较严重的瑕疵。

你可以把节点理解为表达实体形状，但是绝对和自由度无关（其实也不是实体，而是路面的一小块，类似有限元计算的思想）。

事实上，element 的节点数量都是三个，因为adams是采用三角网格构建路面法（当然还有另外的方法，此处不予详述）。

ELEMENT在ADAMS里的全称是：三角路面单元。

另外，ELEMENT也不能错误理解为分析时采用的模型（注：模型的概念是一个整体），而应该理解为路面激励的综合信息的一个分子。相对于作为四维向量的NODE（节点编号，三维坐标），ELEMENT是一个五维向量，除了包含三角路面单元三个节点（NODE）的编号信息，也包含摩擦因数（动、静）。 ELEMENT反映的是NODE的拓扑关系。

再说一点，ADAMS路面文件的节点和单元形成过程是有先后顺序的，先通过路面功率谱密度反推节点或者路面试验测量获取节点坐标，再使用delaunay三角剖分算法，找到散乱NODE之间的连接关系。

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