锂电池如何加大容量？

两颗电池串联和并联后，对比之前“相同”的输出功率下，容量都提高了1倍。但是串联会提高电压，如果没有控制器限制的话输出功率也会随着电压增加一倍，所以使用时间没有增加，但不代表总容量不变。结论就是：不限制输出功率的情况下，2颗电池串联功率增加1倍，时间不变。2颗电池并联功率不变，时间增加1倍。

提高对锂电池容量有贡献的材料的性能：这里主要就是对正负极活性物质而言，是提高容量密度最为直接的方法。主要的方向包括：

1、使用发挥更大的材料：例如正极的富锂材料、高电压三元材料、高电压钴酸锂材料、二元材料等负极的软碳硬碳、硅锡基化合物等。

2、使用压实密度更大的正负极材料。

3、使用粘结性、导电性更好的活性物质：这样可以减少粘结剂、导电剂在敷料中的含量，从而提高单位质量敷料所能发挥的容量另外粘结剂、导电剂的用量减少也可以提高材料活性物质的压实等加工性能。

4、使用厚度反d更小的材料：锂离子电池循环后，厚度会有一定的反d设计时需要预留循环后的反d厚度而当使用了厚度反d更小的材料时，则可以将省掉的厚度反d预留空间转给电芯的设计厚度，从而增加电芯的设计容量。

5、选择搭配性能更优的材料体系：匹配性不好的材料组合在一起，不仅会降低锂电池的循环性能，也可能影响到倍率性能甚至正负极的克发挥同理，当材料匹配性更好时，克发挥、循环、膨胀率等性能或许都可以得到改善。

最典型也最常见的方法如下：

①增加极板数量。

把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。（这方法是不错但是成本就增加了）；

②提高电池的硫酸比重。

原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。

③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。

增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。

通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。（这样就需要一月或者两月就要加次水，更加了维护的次数才能避免失水和硫化）

④还有就是极群组装虚焊问题。

容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板， 就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。(大火无虚焊，这种就对蓄电池生产的技术工人的技术要求更精湛，更熟练)

你好对于蓄电池来说，容量是一个永恒的话题，一些蓄电池制造商，就在蓄电池容量方面下足了功夫。更是八仙过海，真是各显神通啊。但是大家都听过一句话叫“鱼和熊掌，不能兼得”虽然蓄电池的容量增加了，但是有很多蓄电池却是寿命下来了，针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型也最常见的方法如下： ①增加极板数量。 把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。（这方法是不错但是成本就增加了）； ②提高电池的硫酸比重。 原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。 ③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。 增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。 通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。（这样就需要一月或者两月就要加次水，更加了维护的次数才能避免失水和硫化） ④还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。（大火无虚焊，这种就对蓄电池生产的技术工人的技术要求更精湛，更熟练）

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