日本神户市交通情况

日本神户交通状况介绍。神户是日本风景宜人的国际贸易港口城市。每年日本神户都能迎来很多留学生。对于去日本神户留学的留学生来说，了解当地的交通情况是很有必要的，所以下面留学360系列就为大家介绍一下:

[道路交通]

有三条高速公路穿过神户，包括始于爱知县名古屋、止于神户的新沈明高速公路。大阪府垂田市至山口县下关市的中国自动车道；杨珊自动车道，从神户市到山口县下关市的高速公路。至于其他公路，神户淡路的自动车道是连接神户、淡路岛和四国的重要交通方式，明石海峡大桥也是这条公路的一部分；还有2号国道、28号国道、43号国道、174号国道等国道和神户的阪神高速等县道。至于市内道路，由于神户东西向地形狭窄，在神户的主干道中，山手主干道、中央主干道、滨首主干道三条东西向主干道最为重要，是神户的交通大动脉。南北方向道路方面，大致形成间隔500米的网格路网。神户还修建了许多从市中心到城市西北部新城镇的放射状道路。

[公交车]

神户巴士是神户市中心的主要交通方式之一，由神户市交通局负责运营。神户公交的票价分为“一般地区”和“郊区”两个体系。在普通区域乘坐时，票价为200日元(儿童半价)；如果你乘公共汽车去郊区，你需要支付额外的费用。目前，神户共有92条公交线路，运行车辆518辆，其中大部分被涂成白色和绿色。除了神户巴士，还有其他公司的巴士，如杨珊巴士，姬神巴士和阪急巴士在神户运行。在神户也有主要为游客服务的环形巴士。

[铁路]

神户有发达的铁路网。在长途铁路运输方面，杨珊新干线经过神户市，在神户市有一个新的神户站，这是许多游客和商务人士前往神户的重要交通方式。在城际铁路和短途铁路运输方面，JR神户线、阪急神户线和阪神神户线是连接神户和大阪的最重要的铁路线路。三条线路中，阪神线离海岸最近，人口最多但沿线弯道多；阪急神户线位于内陆。虽然沿线人口相对较少，但线路走向多为直线，容易实现高速运行。JR神户线位于阪急神户线和阪急神户线的中间。三家铁路公司长期以来一直在激烈争夺乘客。三条铁路线汇聚的宫古站也成为神户最重要的车站。除了这三条路线，神户市的主要铁路线包括JR西日本的杨珊线，该线通往兵库县西部的陆机市和杨珊。神户高速，由阪急神户高速、阪神神户高速、神户电铁神户高速三条线路组成；这条杨珊电铁线路连接神户市和陆机市；在刘佳山北麓连接神户市中心和神户郊区的，有神户电铁运营的马线、线和苏生线；北深高速电铁公司运营的北深线。神户新的交通运营中有两条自动捷运线路——港湾人工岛线和刘佳人工岛线，其中港湾人工岛线是世界上第一条无人驾驶的捷运线路。神户有两条地铁线，即沈曦线、山手线和神户地铁的海岸线，它们都由神户运输局运营。刘佳山的多山地形使得神户有许多缆车和索道，包括刘佳缆车、莫也缆车、刘佳麻友索道、莫也索道、神户Buyin索道和Sumopu索道。

[运输]

神户的历史与神户港的发展密切相关。神户的历史可以追溯到奈良时代的小和田公园。镰仓之后，小和田博改名为兵库津。在室町时代，兵库县曾是国际港口，是日朝贸易的据点。但由于日本在江户时代实行闭关锁国的政策，兵库县成为国内港口，但仍占有重要地位。神户港在1868年开港后再次发展成为国际港口。在明治和大正时期，神户港被多次修建。1919年，日本34%的贸易额是通过神户港进行的。战前神户港是日本最大的港口，进出口货物随着日本经济的发展日益多样化。当时，许多航运公司都把总部设在神户。神户港在二战期间遭到严重破坏。虽然神户港在战后不久就开始复兴，但其日本第一大港的地位在20世纪60年代被横滨港取代。即便如此，神户港在战后还是有了很大的发展。1967年，日本第一个集装箱码头在神户港的莫亚码头建成。在20世纪70年代，神户港是世界上最大的集装箱港口。但80年代中期以后，随着新加坡港等东亚其他港口的迅速崛起，以及阪神大地震对港口设施的严重打击，神户港的地位下降。为了重振神户港的竞争力，日本政府将神户港与其邻近的大阪港合并，并将其指定为超级枢纽港和国际集装箱战略港。希望通过降低港口使用费和扩大港口设施来提高神户港的竞争力。神户港不仅是一个货运港口，也是日本重要的客运港口。神户港拥有日本最大的客船码头，许多大型邮轮停靠神户港。神户也有到上海等地的定期客轮航线。近年来，神户将神户港西半部指定为亲水区，希望开发观光、文化等新的港口价值，让神户港更方便市民和游客。

[空发货]

神户机场是日本第三个市立机场，建在港湾人工岛南部的人工岛上。它于2006年开业。神户机场的机场代码是UKB，它有一条2500米长的跑道。离机场中心很近，可以坐港湾的人工岛线到三工的机场。目前有航班在神户机场起降的航空公司空有全日空空、天马航空空、Air Do、亚洲天网航空空。从神户机场到新千岁机场、东京国际机场(羽田机场)、长崎机场、鹿儿岛机场、札幌郊外的那霸机场都有航班。