坠机地遥感影像公布：位于山谷之间的简单介绍

本报记者/曹然苏园温温/于郝晴

3月23日，MU5735航班事故搜救和调查工作迎来突破。据央视消息，广西藤县坠机现场发现一个“黑匣子”，但损毁严重，无法确定是飞行数据记录仪还是驾驶舱语音记录仪。

所有受访专家均表示，找到“黑匣子”是解决MU5735航班事故原因的关键。“飞行数据记录仪有详细的飞行参数，不仅有FlightRadar24记录的高度、空速度，还有机长和副驾驶的具体 *** 作，以及这些 *** 作是否收到了相关系统的正常反馈。”国际民航组织认证安全专家、资深空故障调查员丹尼尔·阿杰库姆(Daniel Ajekum)告诉《中国新闻周刊》，“驾驶舱语音记录仪可以告诉我们机组人员的精神状态，对具体情况的反应之一是什么，如何处理，是否有足够的沟通，是否按照流程执行检查表，驾驶舱内是否有其他突发情况。”

东航失事客机的一个黑匣子已经找到。图片来源:人民视频截图)

一位航空空安全工程师告诉《中国新闻周刊》，FlightRadar24在3月22日凌晨公布了其记录的MU5735航班的详细空速度和高度数据后，已经可以确认飞机在坠毁前的最后时刻有明显的升力动作。“现在业内有一些关于机组在最后时刻控制并挽救飞机的猜测，但如果飞机被控制了，为什么没有及时挂上紧急求救代码？这些问题都可以在驾驶舱语音记录仪中得到回答。”

受损“黑匣子”大概率可修复

除此之外的证据也至关重要。

经过高空冲击和山火焚烧后空难事故现场的“黑匣子”外壳可能会有不同程度的损坏，但一般来说，这不会影响内部数据安全。2021年7月，一架苏制安-26客机在堪察加半岛坠毁后，调查人员很快找到了“黑匣子”，但只有飞行数据记录器能读取，驾驶舱语音记录器因损坏严重无法提供有效信息。这是民航史上最新的“黑匣子”和“失职”事件空。在一些更早的空灾难中，也有少数突发情况，比如“黑匣子”故障、被其他录音覆盖甚至被人为关闭。

专家指出，波音737 800NG客机的“黑匣子”可以承受3400g的冲击力和持续30分钟的1100℃高温。近几年没有内部数据被破坏的记录。“我猜中国当地的机构能读懂这个空难懂的‘黑匣子’数据。如果有特殊情况，美国运输安全委员会(NTSB)的实验室修复过历史上很多严重损坏的‘黑匣子’数据。”贾库姆说。

(东航失事客机搜救现场。图片:央视新闻)

他介绍，除了读取“黑匣子”数据外，空困难调查人员还将收集与空困难情况原因相关的其他信息，这些信息都旨在还原飞机在事故发生前的最终姿态。这包括观察事故现场；收集发动机、机翼、襟翼、舵面、驾驶舱面板等关键部件，与正常运行时进行对比，检查损坏原因；对受害者遗体进行医学检查；并通过飞行模拟器甚至真机模拟失事飞机在事发前可能的姿态。简而言之，“尽可能收集所有数据，采访所有相关人士，然后得出结论。”

截至3月23日，唯一已经公开的关于MU5735航班坠毁的“证据”是飞行数据平台FlightRadar24公布的MU5735航班的飞行数据记录，以及事发时拍摄的一些经当事人或机构确认的视频。

多位目击者对《中国新闻周刊》讲述的内容和目前的一些视频内容可以相互印证。事发地点五公里内的几名目击者称，3月21日下午，他们被持续数秒的“像钻山一样的声音”吓坏了。

一名目击者称，他随后出门查看，发现一架飞机“笔直坠落”，冲向附近两座大山之间的一个山窝。在即将落入山窝时，它“侧着身子”，转了个“九十度角”。接着，山谷里传来一声巨响和震动，燃烧的山火持续了大约一个小时。

之前网上流传的一段广西梧州北辰矿业公司的监控视频显示，失事客机以近乎垂直的姿态进入山谷。

贾库姆提醒说，目前所有的目击者证词和视频证据都需要调查人员进一步核实，不能仅凭目前的证据推断事故原因。他呼吁公众为事故调查提供“更大的帮助”，即向官方机构提供自己拍摄的相关视频证据，并配合调查人员核实视频拍摄的时间和角度。

此外，民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航线天气适航，不存在危险天气。根据机组与空管机组空的通话记录，机组与来自昆明的空管机组保持正常通信，直到在航路上突然下降到该高度。

云南东方航空股份有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机的维修一直严格按照维修技术方案执行，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。三名飞行员的飞行执照和健康证明均有效，身体健康，飞行经历完整，符合局方要求。机长于2018年1月受聘为B737机长，总飞行时间6709小时。第一名副驾驶总飞行时间为31769小时，第二名副驾驶总飞行时间为556小时。目前已知三名飞行员平时表现也很好，家庭情况也比较和睦。

“除非所有希望都破灭，否则搜救人员不会停止”

MU5735航班事故调查因为找到“黑匣子”取得重要进展，但搜救工作在3月23日迎来新的困难。23日上午，藤县莫朗村周边山区雨势逐渐加大。9时21分，藤县气象台发布暴雨黄色预警信号。受降雨影响，现场大规模搜救工作暂时中止。

当天，自然资源部陆地卫星遥感应用中心公布了客机失事地点的卫星遥感图像。在茂密的山林中，一片由山火引发的* * *区域完整地呈现在人们面前。虽然救援核心区只有半个足球场大小左右，但飞机残骸的散射面积非常大。核心区所在的山坡另一侧也发现了飞机残骸，使得整体搜索面积达到2万平方米。

(东航空难核心站点。图片:央视新闻)

值得注意的是，“2万平方米”只是平面面积。遥感图像显示，客机坠毁地点位于一处山谷，两侧海拔150米至90米不等，落差较大，周边道路狭窄，山谷纵横交错。此外，事故现场周边多名村民告诉《中国新闻周刊》，事发当天多云，视线不好。

前述航空空安全工程师告诉《中国新闻周刊》，失事客机坠毁在山区，恶劣的天气给搜救和调查工作增加了很多困难，其中之一就是减缓了搜救速度。在拉网式搜索中，“一个20至25人的团队搜索一平方公里的森林可能需要大约一个半小时。”另外，遇到需要检查或记录的物体时，整个搜索队在处理完毕后要停下来一起前进。

空艰难事故现场的特殊性也拖慢了搜救的进度。根据Jakum的说法，空在高难度的场景中，往往存在有毒烟雾、危险物质甚至爆炸物等隐患。坠机现场的活动本身就有风险，降雨进一步增加了危险。

为了保护现场和调查事故原因，国际通用的“不要移动残骸”标准也大大降低了搜救效率。对于现场散落的大块碎片，除了实际救援需要，搜救人员一般不会移动位置。对于较小的碎片，当场做好标记，不能清理，等待负责调查的队伍拍照、记录、收集。

(东航空难核心站点。图片:央视新闻)

截至3月23日下午，尚未发现任何生命迹象。据前述工程师介绍，如果发现遇难者遗体，搜救人员还会将遗体上及附近发现的疑似个人物品全部收集归档，以便日后确定其与遇难者的关联。他认为，这次事故的搜救工作已经及时展开，通讯、医疗等各方面反应迅速。空艰难的搜救从来都是“分秒必争”。1992年在法国圣奥蒂勒山进行艰难的搜救工作空后，国际民航组织的一份文件指出，当时搜救人员在事发4小时后赶到现场，发现了9名幸存者，但如果他们在事发后30分钟内到场，可能就多救了6条命；如果两小时内到达，至少可以多救两个人。

但是，即使随着时间的推移，搜救人员也会坚持搜寻，除非“任何营救幸存者的合理希望已经破灭”，而要决定是否还有“合理希望”，还需要综合考虑搜寻区域的覆盖范围、搜救区域内外找到幸存者的可能性、幸存者在当前环境下存活的可能性等诸多因素，才能做出判断。

1982年桂林“4.26”空灾难发生后，国务院和中国民用航空局立即派出干部赶赴现场，并派出近千名* * *阻拦搜寻，搜寻持续了一个多星期才结束。2021年1月9日，一架执飞印尼三佛齐航班空182的波音737客机起飞后不久在爪哇海附近坠毁。搜救人员当天就确认了坠机区域，但直到1月21日才确认没有幸存者。

3月22日，中央政治局委员、国务院副总理、国务委员王勇刘鹤来到事故现场，实地察看环境状况，仔细了解救援工作进展情况，看望搜救人员，随后召开专题会议。会议强调，要争分夺秒做好人员搜救，不留死角、盲区。只要有一线希望，就要全力以赴进行救援。