车务段和客运段哪个好

车务段和客运段哪个好 车务段女职工和工务段女职工哪个工资高，哪个前景好？

在铁路上班，工资最大比重是以岗位标准决定的。

车务段职工多数是熟练工种，而工务段的职工多数是技术工种，相比之下，工务段职工要比车务段职工工资高一些。

打个比方，都是一线工种，车务段的站务员工作相比较工务段探伤工的工资偏低。

在铁路，工资最高的工人是机车乘务员，其次就是工务段的线路工，然后才是车务段的调车员、车辆段的检车员、电务段的信号员以及供电段的电力工。

从发展前景上看，车务段的女职工机会比工务段女职工多，但是竞争压力也会比较大。

在工务段，因为女职工比较少，都会分配到比较清闲的工作，基本不会成为工作中的中坚力量，受到的关注相对也比较少。

车务段女职工比较多，岗位也比较多，比如站务员大多数都是女职工，所以有能力的女职工也比较受关注，职务晋升的时候女职工的比例也会很大。

在铁路，如果女职工想找清闲的工作，尽量到机务段、工务段这些女职工比较少的单位，受到的照顾会比较多。

尽量不要到电务段、车务段、客运段这些女职工比较多的单位，都会安排到一线岗位，因为这些单位女职工多，所以没有照顾的说法。

如果考虑靠着工作升职加薪，还是车务段机会多一些。

比如车站的客运员、站务员，可以通过努力升职到助力值班员、客运值班员等岗位。

在车站中也有很多女职工升职为副站长、客运主任、货运主人等管理岗位，下一步再考虑站长、段机关的相关科室。

工务段的女职工在这方面比较难。

因为在平时工作中会受到特别照顾，距离那些苦脏累和高技术含量的工作比较远，很难有什么突出表现，升职加薪的时候被考虑的因素也很少，除非你有什么特殊贡献和突出优势，否则很难被提报重用。

结语：总体来说，铁路提拔重用女职工的概率并不大，所以女孩子我更倾向于选择机务段和工务段这样的单位进行入职，如果有特殊才能，在哪里都能脱颖而出，如果没有特殊才能，在这些单位还能清闲一些，让自己少受点累，少受点苦。

铁路是一个非常庞大的独立企业，在这个行业中，也有着入错行的说法。

所以在选择某一行业的时候一定要慎重考虑，不仅要考虑自己的吃苦耐劳和韧性，还要考虑人脉关系等方方面面。

职场如江湖，铁路更是这个江湖中的一条大船，所以还要且行且谨慎。

铁路工作不同工种有不同的岗位工资。

车务系统车务最高是17档，工务最高是16档，随着科技含量的提高，女职工从事的车务岗位也逐渐增多，有车站值班员，车站调度员，基本上倾向于脑力工作了，而原来设货运员，客运员，车号员，岗位工资都较低。

收入也就不高。

车站值班员、车站调车员工资较高，但长期(夜班)倒班，生物钟颠倒，对于爱美女性来说，无疑是一种自我折磨。

而工务段则是男职工多，女职工较少的单位。

随着大型机械的进入，原来多以体力劳动为主，以苦脏累为多的工务段，却成为入职人员眼中的香饽饽，不管男女不用(高铁工务段除外)上夜班，不考虑节假在不在家的问题，女职工岗位在桥隧，探伤，维修，线路，线路工从事安全防护，辛苦程度较低，在整个铁路系统中，属于早出晚归。

16档基本工资4800-5000，工资和车站客运员相等，无论工务，电务，机务，房建，货运中心，供电都有女职工，都是铁路系统中的一员，只是分工不同，也就不分孰轻孰重，什么收入高低的问题了，都是为铁路安全添砖加瓦的优秀员工。