隧道钻孔爆破从哪个部位钻孔

大家都去过海底世界吧？当我们进入海底世界的时候，仿佛真的身临其境般的到了大海深出，那种感觉真的很享受。

那么在大海里建造一个海底隧道，是怎样做到的？ 其实方法是有很多的，比如钻爆法、掘进机法、盾构法和沉管法等，今天主要了解一下沉管法。

海底隧道是很长的，不可能一下将整个隧道都做出来，那么就需要按节制作，把一节一节的隧道都做好之后，然后在进行对接。

而每一节的重量都能达到成千上万吨，这个时候，建隧道的相关人员就会在靠近海的陆地上先挖出个很大的坑，然后在将每一节沉管都预制好，最后将沉管的两边堵住以后，就会把水放进来，然后运到指定地点。

把这些节管运到指定地点之前，还需要用专业的设备将海地表层清理干净，使建造的基础更加密实。

这些步骤都完成以后，就会进行海底建造隧道最关键的一步，那就是在水下对接沉管。

这个环节的难度是相当大的。

最终在对接好以后，还会进行防水以及覆土回填等措施。

可以说要将这个海底隧道完全建好，是非常不容易的一件事情。

（以上图片均来自网络）

在地球表面上，辽阔的海洋将陆地分割得七零八落，为了能够克服海洋的阻碍，聪明的人类想出了很多办法，在这些方法中，最引人注目的应该就是海底隧道了。

那么海底隧道的基础是怎样修建的呢？下面我们就来讲一下。

一般我们都会认为，海洋里都是水，在海洋的底部更是存在着强大的水压，因此在海洋的底部随便一挖就有源源不断的海水持续涌入，这就让修建海底隧道变得很难。

事实上的确也是这样，但需要注意的是，海洋其实就是分布在地壳上的一层水体，在海底之下通常都是坚硬的岩石圈，所以我们只需要在海底之下的地壳打一个大小合适的洞，再辅以后续的相关工程，就可以实现从海洋底部跨越海洋的目标了。

对此人们采用的主要有两种方法，第一种被称为“钻爆法”，简单地讲，这种方法就是首先在开挖面钻上一些小孔（也就是所谓的“炮眼”），接着将用于爆破的炸药置入然后引爆。

在这一步中，“炮眼”怎么打，炸药放多少等等这些数据都是经过了专业人员的精心设计，以保证爆破完成后能达到预期的效果。

在爆破完成以后，人们会利用相关机械设备把炸碎的岩石碎块运走，并同时对炸出来的隧道进行衬砌工程（比如说加固和防水等），在完成了上述所有步骤之后，再进行新一轮的作业，直到将海底隧道全部打通。

第二种方法则是利用大型机械直接在海底的地壳中挖掘，这种机械可分为两种，第一种被称为“隧道掘进机”(Tunnel Boring Machine，简称TBM）,它能够利用大型的切削设备将前方的岩石进行剪切和挤压，随后人们再将碎掉的岩石物质运走，同时对挖出来的隧道进行后续的衬砌工程。

因为“掘进机”并不适合那些地壳中的那些较为薄弱的区域，所以人们还制造出了另一种机械，人们将称为“盾构机”（Shield Meceod），简单地讲，“盾构机”就是一种能够在掘进的同时对隧道进行衬砌的自动化机械设备。

当“盾构机”开始工作的时候，它的前端负责向前掘进（挖出的物质会被配套的运输设备运走），而其后端则负责以坚硬的外壳支撑四周的围岩，与此同时，“盾构机”还会在挖出的洞壁上将预制的混凝土管片（或砌块）拼接起来，并向混凝土管片与隧道壁的间隙（这被称为“盾尾间隙”）注入特制的浆液进行加固，这样就形成了海底隧道结构。

除了上述的方法以外，在一些海水较浅、水流平缓并且海底地形平坦的海洋区域，人们还会采用另一种方法来修建海底隧道，这种方法被称为“沉管法”。

相信大家看到这个名字就已经猜到了这种方法到底是怎么样的，没错，“沉管法”就是将用于建设海底隧道的管道事先做好，接着将其沉入海底，最后再进行正平、加固和以及防护等后续工程。

显而易见的是，人们不可能一次就做出完整的用于修建海底隧道的管道，因此人们只能一节一节地将这些管道造好，在这其中当然少不了专业人士的精确计算。

当这些管道造好以后，人们会利用拖船将它们运到指定的海面，然后再按照拟定的位置将其沉入海底并进行后续的拼接工程。

（正在建造中的管道）通常情况下，为了避免海水的涌入，在这个时候这些管道的两端都是密封起来的，在相邻的管道之间完全连接好了之后，这些密封结构才会去除。

在所有的管道拼接完毕之后，海底隧道也就初步成型了，在此之后人们会在海底隧道的侧面以及上方覆盖上一层碎石，用于固定海底隧道，同时也避免了海底隧道遭到某些下沉物体的物理撞击。

以上就是目前人类修建海底隧道的主要方法，大家是不是觉得看完涨知识了呢？顺便讲一下，虽然海底隧道是一种方便快捷的跨海方式，人们根本不需要考虑那些海洋中的大风大浪所造成的影响，也不用担心什么航线的问题，但是由于修建海底隧道的难度较大且成本很高，因此我们人类目前已经建成以及准备修建的海底隧道，总共也只有20多条。

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