江西分宜双林均上在哪个村委

江西分宜双林均上在哪个村委 蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？

蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。

然后，再由既有的京九铁路吉安至兴国段，以及修建兴泉铁路（江西兴国-福建泉州），将蒙华铁路延长至出海口。

那么，蒙华铁路就最终演变为内蒙古-华中-福建的一条出海运煤专线，成为将南北方能源运往南方经济发达地区的重要陆路通道。

蒙华铁路的修建对于促进江西经济发展当然有作用。

作为运煤专线，蒙华铁路可以将来自内蒙的煤炭运送至江西。

2017年江西省煤炭产量不到800万吨，但消费量却接近8000万吨，90%以上依赖外省调运。

之前将山西或者内蒙煤炭大规模运送至江西，需要先由大秦铁路运送至港口，在用货轮运到南方港口，再陆路运输至江西。

这样反复陆路、水路倒换，成本明显增加了。

有了蒙华铁路，江西的使用煤炭价格有望降低。

当然对江西的经济发展有好处。

但是，如果将江西经济的崛起寄托在蒙华铁路上则不现实。

在江西现有的铁路中，京九铁路、浙赣铁路的作用远远大于蒙华铁路，现在的昌吉赣客运专线作用也将强于蒙华铁路，他可是未来京九高铁的组成部分。

蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？我的回答是，有促进作用，但不会太大。

所谓“要想富、先修路”，良好的交通条件是促进地区经济发展的重要因素。

但是交通条件只是重要因素，并不是全部因素。

一个地区的经济崛起还要有自然资源、地理位置、国家政策等多维度条件加持。

除了这些客观因素，还有一个终极因素是人。

没有高效公平的社会环境、开放包容的思想氛围、敢想敢拼的发展拼劲，再好的交通优势、再丰富的资源优势最终都不能转化为发展的推动剂。

蒙华铁路只是一条运煤专线，其主要意义在于优化国家能源运输通道布局，保障华中、华南地区能源供应。

对于江西来说蒙华铁路明面上对GDP的拉动作用不大，无非是多了一条出省运输通道和火电厂用煤更有保障而已。

所以单靠蒙华铁路就能让江西经济崛起是不现实的。

如果一条铁路有这么大的疗效，江西省上饶、鹰潭等交通枢纽城市经济岂不是早就腾飞了？新世纪前十年，“中部塌陷区”这个新名词应运而生。

所谓“中部塌陷区”是指：湖北、湖南、江西、安徽、河南等GDP增速低于全国水平的广大地区。

中部为什么会塌陷？有人分析主要是政策原因：70年代末重点发展珠三角地区、80年代末重点打造长三角地区、90年代集中建设京津塘地区、2003年初又提出振兴东北计划，一波波浪潮翻涌而过，国家利好政策都与中部擦肩而过。

政策对地区的发展确实至关重要，比如本人定居的武汉市，在90年代因为缺乏建设资金，城建面貌极为破败，长期被称为最大的县城。

但是政策又是不是发展的决定因素呢？我认为不是。

比如福建省厦门市属于副省级城市，是国家最早确定的经济特区之一，政策优势不可谓不突出。

但是厦门经济发展水平却非常一般。

有人可能会说，那是因为厦门市的国土面积过于狭小。

但是深圳的国土面积又比厦门多多少呢？在高速铁路快速成网的今天，我认为沪昆高铁、昌赣高铁、赣深高铁对江西省经济带动作用更大。

高铁可以拉近江西与珠三角、长三角发达地区的时空联系，为人流、信息流交换提供更为便捷的通道，为承接珠三角、长三角地区的产业转移提供更为便捷的交通环境。

江西省经济发展除了立足于本地有色金属等资源优势，要发挥人力、土地、资源成本低的优势，积极吸引、承接长三角、珠三角地区产业转移。

近些年，赣南的一些城市在这方面就做的比较好，今年去赣州信丰出差，就发现很多珠三角企业在这个赣南小城设立生产基地。