以下哪个装置不属于abs

以下哪个装置不属于abs ABS由哪些装置构成 他们各起什么作用制动防抱死装置的ABS的类型安全门,急停按钮,电动机,双手启动 *** 作按钮。哪个装置不属于设备的安全装置？五大通用塑料粒！PP.PE.PC.ABS.PVC的原料是什么？摩托车ABS和CBS的差别是什么？有哪些优缺点，新手怎么选择？

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！前后联动刹车系统(CBS)，英文全称是Combination Braking System(联动刹车系统)，CBS为英文单词缩写。

这是个什么玩意儿呢？先上图说明吧。

两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的 *** 作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中很难做到前、后轮制动力的合理分配，因为根据路面情况和行驶速度，车身姿态的不同，制动力分配也不相同。

例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘尾，导致翻车；如果单独使用后轮制动，不但制动力差，还可能导致后轮抱死造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力过大的时候，一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面滑动摩擦，制动过程中出现后轮抱死，也会导致侧滑。

所以如何合理的使用和分配制动力，是一个涉及如何安全行车的大问题。

那么CBS就是一个相对简单的自动分配制动力的装置，在制动时，后制动踏杆通过拉索带动CBS分配器上的摇臂运动，同时产生两个方向不同的分力，其中一路带动拉索控制后制动器，此时后制动开始得到部分制动力，另一路则带动CBS分配器上的油缸活塞，通过软管控制前制动钳上的CBS活塞。

在CBS分配器上有d簧延迟控制，当施加的 *** 作力达到活塞d簧和延迟d簧的合力时，CBS分配器上的油缸活塞就开始工作，联动前制动器开始制动。

这个就是CBS系统的工作原理。

由此CBS开始工作时，首先是向后轮施加了一部分制动力，当继续向后轮制动施加更大的力量时，前轮就开始制动，并且分配阀会将大部分制动力自行分配给前轮制动。

下图为装备了CBS装置的摩托车前轮。

正常骑行或者加速时，后轮承载了车辆大部分的重量，因而获得的摩擦力大于前轮，但是当制动时，由于惯性，车辆重心就会转移到前轮，因此，在驾驶摩托车时，正确的做法是应该首先对后轮施加部分制动力，使车辆重心快速转移到前轮，然后根据前七后三的选择，对前轮施加大部分制动力。

那么当有了CBS这套装置时，会代替人工首先对后轮施加部分的制动力，导致车辆重心迅速转移到前轮，使得摩擦力增大，这个时候再继续加大制动力时，前轮就能获得理想的减速效果，这种方式比人工分配制动力更简便更高效更精确，制动距离能明显缩短。

另外还有一个好处是，没有装备CBS的车型，在市区或者人流量较大的路段行驶时，会不自觉将两根手指搭在前制动拉杆上，以防备突然出现的路面情况，油门手把实际上只有食指和大拇指掌控，时间长了，右手会很酸胀。

而有了CBS之后，你不用再考虑前制动拉杆，右手五根手指可以舒服的握住油门手把，遇到情况放心踩后制动踏杆就可以了，可以提升驾驶舒适性。

ABS又称之为防抱死制动系统，是一种更复杂更安全的制动辅助系统，摩托车行驶中如果踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使得轮胎与地面的摩擦力下降，出现车轮滑动，如果前轮滑动，车手就无法控制车辆的行驶方向，一变向就摔车，如果后轮滑动，摩托车在很小的侧向力的作用下就很容易出现侧滑现象，一样会摔车，所以不管摩托车哪个车轮抱死，对摩托车制动都是不安全的。

而ABS就是这样一种将最大制动力实施于车轮但是又不至于将车轮完全抱死的装置，介于一种临界状态，在ABS的工作状态，制动卡钳会以每秒钟制动5到10次的频率对车轮实施制动，类似于骑手人工点刹，只不过动作更精准频率更快，即使是老资格骑手也没办法模拟ABS的工作状态，因此更安全。

那么国内有没有将CBS和ABS同时装备了的车型呢？有，例如GV250等等，本田也有C-ABS联合制动系统，光阳的V-CBS则是智能主动联合制动系统的代表，更先进。

好了，就解答到这里，欢迎关注骠骑府！

随着摩托车产品的升级换代，摩托车已进入个性化的玩具时代，摩托车上的配置也越来越丰富，经常看到摩托车技术参数上介绍ABS系统或是CBS系统，对于一些摩托车菜鸟来说，有点懵逼，下面小编来简单介绍一下ABS系统与CBS系统。

制动防抱死制动系统(Anti- ock Braking System)是指摩托车在制动过程中防止车轮制动抱死拖滑的控制系统，简称ABS。

他的原理很简单，其实就是我们所说的点刹，车轮与地面抓地力最强的时候就滚动摩擦与滑动摩擦转换的瞬间，如果一旦车轮抱死，制动就变成了滑动摩擦，此时车轮打滑，方向跑偏，极易发生事故，所以，很多老鸟骑车时，一般在发生抱死的瞬间，对刹车进行点刹处理，这就是ABS的初始原理。

要想达到点刹的完美 *** 作，就需要一系列的元件了，ABS系统是由车轮转速传感器、ABS电控单元(即 ABS ECU)、ABS压力调节器和警告灯等组成。

轮速传感器用来检测车轮速度，并向 ABS ECU反映各车轮的运动状况。

ABS ECU是ABS的指挥中心，用以接受轮速传感器送来的信号，计算车轮的转速、加速度、减速度和滑移率，并进行分析、处理，然后向ABS压力调节器发出控制信号，使制动压力调节器按要求工作。

一套优质的ABS系统成本大概要增加2700元左右，正是因为成本较高，所以，很多摩托车只是在前碟刹上采用ABS系统，如标致姜戈踏板车的前制动上就采用了ABS防抱死系统。

有的跑车因为设计时速较高，车身重量等原因，ABS系统会采用前后刹车系统全部采用，那么，有ABS系统的价格就会贵上4000元以上，如本田CBR300R，带ABS系统的就要贵4000元。

CBS系统（Combi brakej System）是指前后联动刹车系统，此刹车系统的原理就是当你刹车时，如果前后一起刹的话，摩托车的制动距离最短，所以，有些摩托车厂家就将摩托车的后刹与前刹联动起来。

当车主刹后刹时，前刹也一起刹了，这样既保证了安全，又不至于让后刹车片过度使用导致过早消耗。

CBS的成本增加并不多，一般也就在300元左右。

所以在通路踏板车上广泛采用，目前使用此技术的摩托车有本田系的产品（新本、五本的高配踏板车）和标致踏板车产品。

所以，ABS系统与CBS系统虽然都是对制动系统的有效性进行提升，但两者的原理、生产成本大不相同，因此在产品配置上，一般CBS在民用通路车辆上广泛采用。

而ABS在大排产品和个性化产品上使用较为广泛。

关于摩托车ABS与CBS系统，各位摩友在实际 *** 作中有何体验呢？你们更倾向于哪个系统呢？欢迎下方评论区留言讨论！