48厂是铸造一厂,50厂是铸造二厂。
自2019年1月1日起,加上52厂锻造厂,三个厂已经合并为新的东风锻造有限公司,属于东风商用车有限公司旗下。
2019年实现盈利,2020年盈利水平更上一层楼。
从待遇上来讲,48厂一直好于50厂。
上世纪八十年代,甚至到九十年代,铸造一厂 一直是国内名列前茅的铸造生产厂家。
工资水平不敢说高到哪里去,但是福利待遇绝对没得说。
那会儿除了媳妇不发,其他啥都发。
2010年以前,铸造一厂受东风政策性价格等因素影响,其实一直是亏损状态。
2010年以后,实现扭亏为盈,并保持了10余年的盈利。
虽说盈利水平一般,但这是在工厂主要设备仍处于本世纪初水平的基础上干出来的。
之前工厂长期处于亏损,从总部到商用车,自2003年与小日本合资以来(之前的东风汽车有限公司),没有给这个厂投资过任何大型或新型设备。
可以说,在投资上欠账很多。
所以,如今的铸造一厂在国内已经不算什么了,人数也从当初的二汽“四大金刚”之一的4000余人,到现在的千把人。
但是,铸造一厂的精神还在,虽然神龙公司产品受到较大影响,但目前生产的商用车主力发动机缸体缸盖、康明斯主力发动机缸体缸盖、本田刹车盘等产品质量还是比较过硬的。
工厂也得到了很多投资,基本实现了早些年公司老总提出的“站起来、走起来、跑起来”的战略目标,尽管和国内先进的铸造厂家比起来,仍然还有不小差距,但是铸造一厂正在重新焕发新春。
铸造二厂水平比起来就差一些,待遇方面肯定不如铸造一厂。
不过,2019年也已经实现了扭亏为盈。
都好也都不好:看你从事什么工作岗位,从管理岗待遇工资很高又轻松,还很可能权力和实惠。
从事工人岗靠干苦力干活,东凤公司效益好点,必须多加班不休息工资待遇高一点,是不挺不错的,遇到没有高产效益差,一线工人拿不到多少钱。
5o厂48厂从事前方一线工人,要有吃苦精神,都很辛苦,又脏又累,都是拿的血
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