通过查询，你的IMEI号码对应的机子是苹果的真机，是2013年11月13日首次激活的苹果iPhone 5S国内行货，近期买到就是翻新机。
IMEI号码查询到的信息如下：IMEI 358767058704182 序列号 F17LMQ9HFP6K 型号 iPhone 5S 已激活 是 Warranty Limited Warranty Warranty Days Left 40 Warranty Start Date 13.11.2013 Warranty End Date 12.11.2014 Telephone Technical Support 过期 Repairs and Service Coverage 12.11.2014 购机的国家 China 购买日期 13.11.2013 网络锁 未知 序列号 F17LMQ9HFP6K 型号 ME452CH/A 设备型号 iPhone5s 16GB 金色 (GSM) 制式型号 A1528 类型 iPhone6,2 代号 n53ap 生产时间 2013年10月27日-2013年11月02日 生产厂商 中国(富士康-郑州) 激活状态 已激活(2013年11月13日) 电话支持 已过期 硬件保修 未过期(2014年11月12日) 剩余保修 40天 延保状态 未延保 备注 国行或联通版，支持两网(移动2G+联通2G/3G/4G)，越狱后安装相关补丁可以支持移动4G 朋友，请不要做伸手党，我们回答也不容易。
如果我的回答能够帮到你，请采纳我的答案，谢谢！
我的5S型号ME452CH/A支持移动4G网络吗？为什么CH-53K重型直升机的造价比F-35隐身战斗机还贵，它有什么能耐？最牛叉，技术水平最高的重型直升机，没有之一美国西科斯基的CH-53K种马王重型运输直升机，可以说是目前直升机领域的天花板水平，不客气的讲其技术水平可以说领先其他国家二三十年。
当然其价格也是相当高，在美国2015财年核算的飞离成本就已经超过8710万美元，如果算上研发成本分摊的话，总采购成本已经超过1.31亿美元。
这还是美军自己的内部价，这个价格已经超过F-35战斗机。
CH-53K直升机机长30.2米，桨叶直径达到24米，空重15吨，正常起飞重量33.6吨，最大起飞重量38.4吨。
CH-53K从编号上看是美军1974年推出的CH-53E“超级种马”的升级型号，但实际上他就是个全新的直升机，两者通用的几乎只是维修工具。
主要是种马系列直升机长期作为美国海军陆战队的主力重型运输机，美海军陆战队两栖攻击舰、各种载具都参照该直升机的体型进行设计，很难进行调整和改变。
超种马系列直升机是目前唯一一款舰载重型运输直升机，他可以在两栖攻击舰、船坞登陆舰甲板上进行起降。
CH-53K第一个牛叉之初在于出色的动力系统配置CH-53K更换使用额定功率为7500轴马力的通用电气T408涡轴发动机，三台总功率达到2.25轴马力，超过俄罗斯米-26重型直升机的1.7万轴马力的动力配置，T408发动机还是美国海军陆战队下一代SSC气垫登陆艇的发动机，维护通用性上来说方便很多。
CH-53K发动机和变速箱总重量为5280公斤，比米-26直升机的3640公斤要重（主要是三台发动机的变速箱要复杂的多），但是其传统系统只有2460公斤，要比米-26轻1/3以上，因而整体动力配置上CH-53K比米-26只多付出800公斤左右，提升了5000多轴马力，体现美国强悍的动力-传动功底。
美国发动机的可靠性和维护性方面一直都是强项，在沙漠环境测试起降的CH-53K再加上CH-53K采用的钛-玻璃纤维复合材料的桨叶，翼尖相对马赫数允许可以达到1.16马赫，升力效率是CH-53E的三倍，这种黑科技旋翼桨叶最早是在西科斯基的隐身黑鹰直升机上应用。
两者相结合下使得CH-53K的飞行性能非常出色，其实战实用性指标要远远强于CH-53E和米-26。
比如CH-53K最大有效载荷为16吨，只比CH-53E高2吨，但是CH-53E在海拔2600米时载荷降低到9吨，海拔4000米时会降低到4吨，而CH-53K在海拔4000米时依然可以维持13吨的有效载荷。
这不仅可以提升高原地区性能，而且在相对更高高度飞行，可以显著降低飞行阻力，这使得CH-53K在运送13吨物资并返回时，距离可以达到204公里，是CH-53E的两倍。
而米-26的飞行性能，连CH-53E都比不过，其无地效悬停高度比CH-53E都还要低1000米。
虽然米-26最大载荷可以达到惊人的20吨，但是其本身空重就已经达到28吨。
其设计是为陆军集团军级提供垂直运输服务，跟舰载直升机这种需要海上高温、高湿、高横风环境下在舰船甲板起降的无法比的。
CH-53K第二个牛叉之初在于复合材料使用高的令人发指这也是CH-53K价格如此高的主要原因，其复合材料使用率比绝大部分战斗机都还要高的多。
除了前面提到的“黑科技”钛-玻璃纤维材料旋翼桨叶外，CH-53K整机框架都是采用钛合金制造，舱门、机身都是采用碳纤维材料为主的共固化桁条复合材料结构。
甚至发动机外罩、转轴套筒以及一些耐热件都是钛合金复合材料制造。
如此高的复合材料使用水平，不仅降低整机重量，增强飞机结构，而且大大减少零部件数量和耐腐蚀水平，但相应的价格也自然不可能降下来。
甚至CH-53K的转轴和传动系统都装了层钛合金材料套筒，可以防火并抵御小口径子d射击改善机体结构以及使用碳纤维材料的舱门，使得CH-53K在防护水平未下降，机身宽度缩短12cm情况下，机舱内部宽度反而增加了30cm，从而可以满足美军下一代悍马“轻型战术车辆”的搭载需求。
而机身结构的增强，使CH-53K机身下方可以设置三个吊挂点，可以使用三个吊点共同来吊挂一个托盘，用来运输大量轻型货物，这些都大大增强战场运输任务的灵活性。
带有自动配平系统的三个吊点还可以分三层同时吊送多种物资总体上讲，在超重型运输直升机领域，前苏联的米-26更多的是工程学奇迹，在较低的技术水平下整合出一流的指标，这也是前苏联所擅长的，例如安-225梦想。
而CH-53K则是技术水平的碾压，像发动机技术、传动技术、材料技术这些硬实力上的成就让人望而叹之。
而他的实用性方面更是远超米-26，起降要求比重型直升机高不了多少，空间利用率极高，不仅可以舰载，还可以塞进C-5银河运输机肚子里面全球空运部署。
拆掉桨叶就可以装进C-5运输机肚子里面全球运输，这种战略机动能力其他超重型运输直升机是无法做到的。
中国有句老话，兵马未动粮草先行。
说的是古代战争中，要想打胜仗，必须要有强大的后勤保障，其实这种说法直到现在都没有过时。
现代战争不管是武器装备还是作战方式，都发生了革命性的变化，但是离开了后勤保障，想打胜仗都是纸上谈兵。
正因如此，各国纷纷研发重型运输机，力求在性能上达到尽善尽美，为此不惜投入巨资。
在重型运输机中，最受青睐的是直升机，它的最大优势就是可以不必像固定翼重型运输机那样依赖跑道，就能快速垂直起降，所以运输效率更高，反应速度更快。
美国是世界唯一超级大国，也是世界上首屈一指的军事强国，美军装备的重型直升机性能也是无与伦比的，在2018年5月装备的CH-53K，就是重型运输直升机代表。
这种运输机的造价非常高昂，连美军第五代隐身战机F35都不能跟它比贵。
但是，美国不惜血本为海军陆战队装备了新一代被称为“种马王”的CH-53K重型运输直升机，而且一买就是200架，花费高达250亿美元。
那么，这款被誉为“种马王”的史上最贵直升机，拥有哪些优点呢？一、动力强劲CH-53K跟美军原来装备的CH-53E运输机型号上只有一个字母的差别，但它们并非同一类型，除了维修工具相同，其它构造都截然不同，要不然造价也不会那么高昂。
CH-53K最叫人称道的是它强劲的动力，谁都知道发动机是飞机的心脏，常言道“只要推力棒，小山也能到天上。
”非常生动地说明发动机对于飞机的重要性。
毫不夸张地说，发动机的性能决定了飞机的综合性能。
CH-53K重型运输直升机配备有三台通用电气GE38-1B发动机，该发动机的单台功率高达5600千瓦（7500轴马力），三台发动机联手马力能达2万轴，不可谓不恐怖。
而跟CH-53K一字之差的CH-53E运输机虽然也是采用通用电气的发动机，但是单台功率只有3925马力，而且只配备了两台，总功率相差将近三分之一，差距不是一般的大。
二、巡航速度高、载重量大因为有了那么强劲的动力，CH-53K的巡航速度与载荷能力提升明显。
在三台动力强劲的GE38-1B发动机联手下，CH-53K重型运输直升机不但将巡航时速提升了一个新台阶，还刷新了种马王系列飞机载荷记录。
就以俄罗斯的米-26重型运输直升机为例，同样拥有超过2万轴马力（配备两台伊夫琴科-进步AI-136 涡轮轴发动机，单台高达11400轴马力），但是米-26重型运输直升机在巡航速度上跟CH-53K重型运输直升机比相形见绌。
米-26重型运输直升机的巡航时速为255公里，而CH-53K的巡航时速达到了315公里，跟高铁的最高速度不相上下。
而CH-53H“海上种马”的巡航时速则更不能CH-53K相提并论，巡航时速只有222公里。
再看看运输载荷，CH-53K重型运输机的起飞重量达到了40吨左右。
最叫人称奇的是，CH-53K外部能携带超过12吨重的货物，其有效载荷完全碾压美军现役CH-53H“海上种马”重型直升机，比后者多了两倍。
如果不进行长途跋涉，CH-53K还能携带高达15.9吨重的外部载荷进行飞行。
而被世人津津乐道的，被称为世界上最牛的米-26重型运输直升机载重也只有20吨。
因为CH-53K直升机内部面积很大，运送装甲车自然不在话下，甚至可以停放类似悍马这样的高速武装突击车，外部也可吊挂武装突击战车。
有了这样霸气的运输机，部队的快速作战能力一定是杠杠的。
三、旋翼更出色、稳定性更好CH-53K还有一个引人注目的亮点，那就是旋翼也换装了性能更好的新型复合材料，可以说是同类运输机的首创、是独一无二的。
新材料的运用，不仅为飞机起飞提供更多升力，同时也可以让飞机更好地应对各种突发与复杂情况。
专家指出，新型复合材料桨叶的设计与使用，可以让飞机更稳定，旋翼更耐用。
四、飞行更智能CH-53K最大的特点即最叫人称奇的，是它不仅有全新的数字玻璃驾驶舱、先进的电传控系统，还拥有跟汽车一样的自动驾驶功能。
这种功能应用到飞机上，效果显而易见，它可以让飞行员在运输繁忙的时候，不至于疲劳驾驶，特别是在沙漠地带与恶劣气候环境下，CH-53K能开启自动驾驶模式运行自如，轻松洒脱。
在恶劣环境下，飞行员同样可以用智能驾驶系统 *** 控飞机，这简直就是把科幻电影《变形金刚》里面的CH-53搬到了现实中。
CH-53K“种马王”智能化的另一个标志是在尾部增加了一根液压柱，可以在飞机降落时起到缓冲作用，能让飞机迫降过程中吸收能量防止飞机尾部撞击地面，将飞机着陆安全系数提高了几倍，这也是革命性的成果，是同类飞机破天荒的设计。
虽然CH-53K技术更先进单价更高，同时也更大，但是该机的维护成本却在下降。
此前，CH-53H“海上种马”重型运输直升机，每个飞行小时所需的维护小时高达40小时，这给美国海军陆战队带来了很大压力，不管是后勤还是一线部队亦是如此。
每次飞行过后，飞机都要进行相当长时间来进行维护，这影响了飞机的出勤率。
CH-53K“种马王”的上述优点，使得该机综合性能更加优秀，尽管价格比CH-53H高出不少，但还是深受欢迎，西方其它国家还有日本已经对CH-53K表达出浓厚的兴趣。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）