铁路和公路哪个建设成本高

谢邀。

非工程建设专业人士，仅凭掌握的零碎知识和网络信息作答：影响这些交通基础设施造价的因素很多，不仅包括设计时速和技术等级高低这些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地质条件、征地拆迁补偿标准等等看不见的因素也时时刻刻影响着工程造价。

同时近年国内建材涨价幅度惊人，也为基础设施造价上涨推波助澜。

首先列举一下近年来各地比较典型的各种工程的各种概算：高速公路：湖北西部山区的郧县-十堰高速公路，4车道，全长66.931公里，概算总投资64.79亿元。

合9680万/公里；http://www.shiyan.gov.cn/SY/News/2012/07/content_62186.html河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路，4车道，全长66.26公里，概算总投资34.13亿元。

合5151万/公里；http://www.hncd.gov.cn/portal/zt/gcjsgk/xmjsgl/xmjbxx/webinfo/2011/12/1324598797704157.htm浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路，4车道，全长62.5公里，概算总投资56.08亿元。

合8973万/公里；http://www.zjsxjt.gov.cn/portal/html/20061214000015/20111229000003.html珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段，8车道，全长59公里，概算总投资157.7亿元。

合2.67亿元/公里。

http://www.gdcd.gov.cn/jtxw/20120119180406291_1.shtml普通铁路：安徽中部平原地带的阜阳-六安铁路，单线电气化，全长157.5公里，概算总投资43.08亿。

合2735万/公里；新疆塔克拉玛干沙漠南缘的喀什-和田铁路，单线内燃，全长488.27公里，总投资50.7315亿。

合1039万/公里；http://society.people.com.cn/GB/86800/16772334.html西藏的拉萨-日喀则铁路，单线内燃，全长253公里，概算总投资132.8亿。

合5249万/公里；http://society.people.com.cn/GB/17991758.html高速铁路和客运专线：京沪高铁，350km/h，全长1318公里，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元。

合1.65（1.49）亿元/公里；http://www.gov.cn/zwgk/2012-03/19/content_2094586.htm湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线，200km/h，全长293.1公里，概算总投资239.88亿。

合8184万/公里；http://www.hubei.gov.cn/zwgk/zwtpxw/201203/t20120302_338501.shtml福建山区的龙岩-厦门客运专线，200km/h，全长111.4公里，概算总投资77.4亿。

合6948万/公里。

http://www.mxrb.cn/szb/html/2012-06/29/content_42973.htm城市轨道交通：南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14公里，概算总投资128.35亿。

合5.10亿元/公里；http://ssjj.nj.gov.cn/www/ssjj/2009/sjgg-mb_a391205112638.htm南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68公里，概算总投资31.06亿。

合2.45亿元/公里；http://ssjj.nj.gov.cn/www/ssjj/2009/sjgg-mb_a391205112638.htm杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97公里，概算总投资236.42亿。

合4.92亿元/公里。

如果需要做一总结的话，造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属，纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。

好在其线路一般较公路、铁路要短很多。

铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里，而如果换成山区基本得翻一倍。

客运专线的成本与设计时速几乎成正比，速度提升一倍，造价也翻一番。

高速公路造价比较稳定，标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里，山区则需要1亿元左右。

而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。

问题出的不严谨：众所周知，铁路的分类较多，按轨距可以分为窄轨、标轨、宽轨；按质量可分为轻轨、重轨；按功能可分为地铁、城市轨道、运输铁路。

而运输铁路又可分为普通铁路、高速铁路、客运专线等。