能源问题

‬‬新能源车‬‬确实‬高速‬高‬耗电‬，续航能力‬不足‬，虽然‬电机的动力特性曲线好于内燃机，但高速路高速匀速运行时并不需要最大功率，电机转速越高，耗电越大，此时是可以通过多挡变速箱让电机在合适的转速运行，从而达到大幅度提高电池续航里程的目的。

———多档变速箱在新能源车里不是不能用，而是一些技术问题还未解决。

正因为如此，特斯拉的创始人艾哈伯德才‬和‬马斯克‬分道扬镳‬，离开‬了‬公司‬。

1事实上‬‬，所有的‬新能源‬车‬都‬是有变速箱的，只不过这个‬变速箱‬是‬所谓‬“单一齿比”变速箱‬，说白了‬大多数‬新能源车‬变速箱‬就只有‬一个‬档———其实‬这‬并‬不‬正常‬，原因‬有‬两方面‬‬：一方面‬在于号称‬“新能源教父”的马斯克‬一直在这么干，下面的追随者们想‬当然就跟着学；另一方面在于电机和‬内燃机不同‬，电机‬‬天然‬具备‬自己‬的‬优势‬，而‬实现‬自动‬变速‬，电机‬又‬存在‬诸多目前‬还没有‬克服‬的‬困难‬。

相比内燃机，电机‬具‬有三大优势。

一、起转即很快‬达到峰值扭矩；二、扭矩平台比较‬宽泛；三、转速高。

这也意味着，即便没有多挡‬变速箱，电机也能在低转速下输出比较强的动力，同时通过固定速比勉强‬满足‬最高‬时速的‬需要‬。

而‬现阶段如果‬‬在‬电动车‬使用‬燃油车‬上‬的‬液力‬自动变速‬箱‬（AT），由于‬液力‬传动‬的‬能量‬传递‬损失‬劣势‬———而‬能量‬对‬电动车‬来说‬是‬宝贵的‬，因此‬电动车‬使用‬液力‬自动‬变速箱‬并‬不‬能降低能耗，提升续航，此路不通‬。

2那‬是不是代表自动‬变速箱在‬新能源‬车上‬就失去用武之地了呢？答案是否定的‬。

用‬机械‬自动‬变速‬（AMT)可以‬解决‬这个‬问题‬。

早在2006年，特斯拉真正意义上的首款车型Roadster，原计划就‬是‬搭载一台两挡‬机械‬自动‬变速箱‬。

一挡齿比为4.2:1，二挡齿比为2.17:1，终传比3.41:1，由英国Xtrac公司‬提供变速箱解决方案。

众‬所‬周知‬，后来我们没有等来这款搭载真正意义上自动‬变速箱的电动跑车，因为‬在‬试验‬中‬，英国Xtrac变速箱‬跑了40秒就报废了。

马斯克因此‬与‬特斯拉‬创始人‬兼CEO艾哈伯德产生严重分歧，艾哈伯德坚持‬继续‬研制‬自动变速箱‬，认为单速电动车‬就是在忽悠人，新能源车没有自动变速箱对市场而言不成熟。

但马斯克并不认同，这最终‬导致艾哈伯德愤然离去，特斯拉濒临破产倒闭。

‬于是‬后来‬有了马斯克‬宣布更改方案，采用固定齿比为8.27:1的BorgWarner单速变速箱‬，并且换装215kW电机 ，赶紧‬推出‬产品‬，这‬才‬让特斯拉‬不至于完全溟灭。

当然‬，现在‬回过‬头‬看‬，马斯克‬舍弃多挡‬自动‬变速箱换来了时间‬和‬‬市场‬的‬胜利，但显然特斯拉也为之付出‬了‬‬代价‬，单挡位的‬特斯拉‬虽然也达到‬了和一开始一样的4s左右百公里的‬加速成绩，但在续航‬里程上‬‬———特别‬是‬高速‬续航‬里程‬上‬明显‬不能‬让‬人‬‬满意‬。

3所以并不是新能源车‬不需要多级自动‬变速箱，只是因为马斯克‬利用‬大家‬对‬电动机‬的‬不了解‬，以及电动机‬天然‬低速加速能力强劲‬的障眼法，让消费者们忽略了电动车高速‬下‬续航里程‬问题‬。

马斯克为了补救，他在特斯拉长续航版上采用了两台不同转速范围的电机代替自动变速箱，加装两台电机并不是大家想当然的那样单纯是为了增加动力——不是这样！———而是用两台电机对应两个不同挡位，初步解决“自动变速”的问题。

电车使用两挡变速‬对比使用单‬速‬比‬变速箱‬，在加速能力、最高时速、能耗（续航‬里程‬）、爬坡能力四个方面实现了全方位碾压。