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特斯拉CEO埃隆·马斯克是个大忙人，他现在正在为加利福尼亚州地区的医院捐献呼吸机并分发N95口罩。

但而与此同时，他无疑是个梦想家，日前他分享了自己对一个漂亮的智能HVAC系统的想法。

这位特斯拉和SpaceX的老板过去曾表示支持某种智能HVAC系统，但在周一马斯克发的几条推文中，他的语气比以往任何时候都要显得严肃。

这些推文源于对特斯拉Model Y新加热泵，据悉这种加热泵可以在不牺牲行驶里程的情况下让车主们获得更加舒适的体验，不过这位CEO表示他喜欢使用安静高效且带有湿度控制、HEPA过滤器的HVAC。

HEPA过滤器的工作原理是尽可能地将空气中的每一种元素隔离在外，对于那些患有严重过敏症的人来说这将是一个改变游戏规则的装置。

与此同时，这种设备还会成为一种更常见的家用电器。

马斯克谈到在家里的整个HVAC系统中安装这种技术以此来保持空气的纯净。

可能一般人还不了解HVAC系统是啥，其实就是车上的加热、通风和空调系统，是Heating, Ventilation and Air Conditioning的缩写，也就是空调设备。

由于特斯拉是纯电动车，没有发动机这个传统燃油车的热源及动力源，那么特斯拉的HVAC系统究竟怎么样呢？HVAC系统的关键在于HVAC模块/系统、压缩机、加热器(特斯拉Model 3上称之为PTC加热器)等直接参与热交换的零部件群。

・制冷模式：特斯拉与传统燃油车类似，都是经过压缩机压缩的高温高压半液态制冷剂由外部热交换器—冷凝器进行冷却和液化。

液化的制冷剂导入HVAC模块，从模块内部膨胀阀的微小喷嘴中喷射而出，使得液化制冷剂瞬间气化。

气化的制冷剂喷射至蒸发器（室内热交换器），冷却蒸发器周围的热量（潜热）、其冷气在鼓风机内经过HVAC通风管，输送至车厢内。

在蒸发器内冷却后的低温气体从HVAC模块返回至发动机罩下的压缩机。

・加热模式：不同于一般拥有内燃机构的汽油/柴油发动机车，由于特斯拉不具备产生热源的内燃机，因此需要发热装置。

发热装置是电加热器的一种PTC加热器。

不知道大家注意到图一和图二的区别没有，图一没有图二这种与传统燃油车一样的空调出风口。

特斯拉Model 3就是图一这样，它是通过仪表板反面的通风管分离和整流的空调风部分沿着挡风玻璃垂直流动，另一部分从主板上的横向缝隙水平流动。

第1条缝隙是位于仪表板与挡风玻璃之间缝隙内的Wave通风口。

通风口内为薄型横长出风口，可改变上下左右方向的风向，形成垂直和水平方向的风向。

第2条缝隙与仪表板的驾驶座/副驾驶座的木纹面板平行，是吹出垂直方向气流的Bleed通风口。

这些缝隙吹出的空调风在缝隙外的车厢内空间混合。

4个通风口的气流及Wave通风口上的薄型横长出风口的动作通过HMI显示屏上的按钮，可控制HVAC控制器，可单独控制双区的空调。

4个通风口实现双区单独控制的关键词是“高纵横比车厢内通风口”。

“高纵横比”是指通风口的开口部长边与短边的长度比相差较多的形状，即薄型横长形状的通风口。

一般传统燃油车的HVAC系统通风口为“低纵横比”，空调空气流路的开口界面长边与短边的比例较为接近，通风口采取从仪表板上多个出风口喷射出空气的形状。

而特斯拉Model 3的通风口为长边与短边差距较大的“高纵横比”，也就是说，特斯拉Model 3的高品位双区独立控制空调风的流动包含由仪表板底部主板内通风管连接的垂直和水平方向的流向、通过电子控制出风口调节以及高纵横比通风口气流合成的空调风流向，目前特斯拉已获得这些独特机构的专利。

因此整体来说特斯拉的HVAC系统有自己的独特之处，还是很不错的。