飞机最高能飞多高

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航天飞机飞的最高,除它以外只在高空侦察机飞的最高了. SR－71超音速高空侦察机是美国洛克希德公司为美国空军研制的M3战略侦察机。

1959年洛克希德公司应美国空军的要求秘密研制一种M数为3的军用飞机，编号A--11。

它是战斗机YF--12与SR--71的原型机，后YF--12停止发展。

SR--71于1963年2月开始研制，1964年12月开始试飞，1966年1月交付使用，1990年开始退役，但在海湾战争中因为没有其它顶替机种又重新服役。

SR－71高空侦察机采用无尾带边条三角翼、翼身融合体双垂尾、机翼发动机短舱布局。

机体重量9 3％是钛合金。

SR－71高空侦察机有三种改进型： A型为战略侦察型，共生产 25 架； B型为教练型，共生产2架；C型是由A型改装的教练型。

SR－71高空侦察机装有2台涡喷发动机，单台最大推力11016公斤，总推力22032公斤。

主要机载设备有KA--95B侦察照相机，红外与电子探测设备，AN/APQ--73合成孔径雷达。

该机机长为32.74米，翼展16.95米，最大起飞重量77100公斤，正常起飞重量63500公斤，最大平均飞行速度为 3392 公里/小时（M数3.2）。

侦察高度 24000米，实用升限26600米，活动半径1930公里，航程4 800公里，续航时间1.5小时。

SR－71高空侦察机的主要特点是： 侦察设备先进， 可靠性强， 速度快，高度高。

从服役至今还从没有被击落过。

但SR－71高空侦察机早已停产，原在海湾战争前已退役，由于战争需要而重新启用。

客机一般会飞多高？

客机要看航程远还是近。

如果远的话，肯定要进RVSM区域的。

也就是29000到41000英尺之间，也就是8900-12500米。

近的话就不一定了，因为要考虑到经济性，飞那么高，还没到高度就要下降了，不划算。

一英尺是30厘米，21000英尺的话是6300米。

所谓的RVSM区域，就是在这个区域内实施了缩减垂直间隔的办法。

原来是飞机之间垂直间隔600米，现在一方面飞机多，同时飞机的高度测量更加精确了，所以缩减到了300米。

这样同一时间可以并行13架飞机，原来只能并行7架。

再一个原因就是飞机在平流层受气流影响小，飞机舒适度高，同时飞行稳定，空气阻力小，节约燃油。

飞机都是有飞行管理计算机的，它会自动根据航路来计算最经济的爬升速度和飞行高度，这样爬升到最经济的位置，不会因为航程短而升的太高，又能稳定提升高度，最大限度节省燃油。

随着对气象报文的解读，不断完善各个地区的气象条件，飞行时能避开容易有紊乱气流的区域，有雷电预报的区域等。

所以现在飞机颠簸的越来越少了，舒适性大大提高，也增加了飞机的安全性。

1英尺约等于0.3048米，21000英尺约在6400.8米高。

决定客机飞行高度上限的指标是，客舱保持在2400米的压差。

例如波音747最大的压差约在6.1吨/平米，为了让客机舱压保持在2400米高标准，改型客机最大的飞行高度在45100英尺，约在13750米，这也就是低于此高度均可。

我们知道随着高度升高，外界的气温会降低，压力也会变小。

在万米高空时，外界温度约在零下50摄氏度，这是外界的压力约为地面压力的1/5。

无论是温度还是含氧量，在此环境下根本不适合人类活动。

所以客机都配备有增压和空调装置，一般情况下舱内压力会维持在2400米高度，温度也在24摄氏度左右。

飞行的高度层通常以500英尺为单位划分，然后再除以100。

飞行高度层都是三位数，例如FL320，代表飞行高度32000英尺，约9753.6米。

客舱加压技术可谓是客机的革命性进步，如果将舱内压力维持在1大气压附近，当高度越高时，由于外界压力低，这时飞机就像气球一样膨胀起来。

当客机处于1.1万米高度时，机舱内外的压力差造成的膨胀能达到8.1吨/平米，当飞行高度为1.3万米时，机舱内外的压力就会增加至8.7吨/平米。

而客机每次飞行都会让客机反复缩胀，金属疲劳就会严重威胁航空安全，彗星号就是典型的案例。

为了不让膨胀随着飞行高度而变化，增压技术就应运而生，这也让压差的影响降到最低。

但是舱内压力的变化会让整个旅途非常难受，所以客机一般将这个压力高度维持在0.75大气压。

当然有了飞行上限，飞行员会根据航程等情况制定实际的飞行高度。