飞机速度

在我们经常乘坐的民航客机中，在飞机从加速跑道起飞的时候，我们觉得飞机真快，比我们经常乘坐的高铁都快。

其实飞机起飞的速度并不高，而且有的飞机的起飞速度并没有高铁快。

飞机起飞速度的高低主要和机翼有关，也就是个升力系数有直接关系。

当然这个数字并不是固定不变的。

这个升力系数和飞机的机翼面积、飞机的起飞重量、空气密度都有很大的关系。

而且也不是一个定数,而是一个范围. 因为要看飞机的起飞重量大小.起飞重量越大,所要求的升力就越大,飞行速度也要更高才行。

一般来说飞机的起飞速度在200-300km/h，比如：波音747客机的起飞速度约为300km/h左右，波音737/777客机也在这个速度范围内，当然空客的客机也是不到300km/h。

也就是说喷气客机的起飞速度基本在140--160节(260---300km/h)之间，飞机起飞重量不同起飞速度也有差异。

涡桨动力的客机起飞速度一般只有50--60节(90--110km/h)就可以起飞，降落速度更是低至40节。

其次是战斗机的起飞速度一般都要比客机大许多，这是因为客机采用的是升力特质更好的机翼，这种机翼最大的特点就是升力特性好、经济型高等，但是缺点也很明显就是空气阻力大，所以只用于客机这类对飞行速度要求不高的飞机。

而战斗机由于对速度要求很高，虽然战斗机的推重比要大于客机，但是由于其机翼升力特性不高等原因，战斗机的起飞速度一般需要350--450左右，这个主要根据战机的起飞方式和起飞重量决定，比如F-16战机的最低起飞速度是405km/h；F-18舰载机的d射速度是150---180节，再加上舰载机起飞时航母本身30节的航母，F-18舰载机的起飞也达到了400km/h。

影响飞机起飞速度的因素很多，比如不同类型的飞机起飞速度不同；温度、跑道情况、空气密度、飞机最大起飞重量、跑道风向等都会影响飞机的起飞速度。

飞机的起飞重量越大，起飞速度越高。

就像大型运输机一样，其最低起飞速度普遍达到了550km/h。

还有机场的地理位置、建设高度也会牵扯到飞机的起飞速度，首先机场海拔不可以过高，也不可以过低，海拔越高，起飞速度就要越快。

对于这个问题，老鹰航空提供一个专业性的回答吧：第一，首先介绍一下飞机的升力计算公式，L=CL*Q*S，其中，CL飞机的升力系数，主要有机翼的几何参数和翼型参数决定，一般而言整个飞行过程中间CL大小在0-1.2之间波动，如果放下襟翼，机翼翼型弯度变大，升力系数会大幅提高，不过也会伴随着阻力上升。

Q是动压，等于1/2*空气密度*速度²；S为机翼面积。

基于这个升力公式就可以倒推出飞机的起飞速度=sqrt（2G/（CL*S*空气密度）），G表示飞机重量。

第二，以波音737-600型作为案例吧，我们来做一个概括性的计算说明（毕竟有些输入参数并不准确），根据公开的数据可以知道，起飞重量在66吨，机翼翼展为34.3米，展弦比为9.45。

由于没有直接给出机翼面积，这里可以通过展弦比来推到一下，因为展现比就是机翼翼展和机翼平均弦长之间的比值（把飞机机翼等价于相同面积时的矩形直机翼），那么机翼面积S=翼展²/展弦比，所以，波音737-600型客机的机翼面积为=34.3²/9.45=124.5㎡。

如果是在海平面高度的机场，比如上海浦东国际机场起飞，当地空气密度差不多就等于海平面时的空气密度，即1.225kg/m³。

起飞阶段都是在跑道上滑跑，机翼的攻角就是其实际的安装角，大多在2-4°之间，机翼的升力系数我们取0.3，那么起飞速度=sqrt（2*66000/（0.3*124.5*1.225））=53.7m/s即193km/h。

第三，这里考虑的是海平面机场情况，如果机场海拔高度比较高，空气密度就会下降，那么起飞速度就要变得更快才能保证起飞。

以海拔高度1000米的机场为例，空气密度只有1.111kg/m³，那么同样的波音737-600型客机的起飞速度=sqrt（2*66000/（0.3*124.5*1.111））=56.4m/s即203km/h。

如果有兴趣，可以利用这个计算公式对其他飞机进行起飞速度的计算，无论是客机，还是军用飞机，以及固定翼的无人机，都是适用的。

这个问题呢就回答到这里吧。

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