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MTD F-15S/MTD二元矢量矩形喷口和F-15 Active三元轴对称喷口哪种好？

为了不断挖掘提升战斗机的机动性和灵敏度、航空界的为此进行了不断技术的探索 ……矢量发动机技术／ThrustVeectorConlengine（TVC）Engine、探索与发现论证“TVC”技术就是通过涡喷／涡扇发动机尾喷口偏转、利用发动机产生的推动力、获得附加控制力矩、以实现飞机的姿态变化控制……80年代末90年代中期美国利用／F-15B“TF-15A1”原形机进行二元矢量发动机和三元矢量发动机技术论证、以及探索短起降试验距离……美国“普惠”公司以及“麦克唐纳”公司分别进行了技术验证机试验。

两家公司利用F-15B改造成功一架“三翼面”布局、既将F-18的后平尾修改按装在F-15B形成“前鸭翼”……普惠公司在F100-PW-229加装“二元矢量喷口”进行技术验证试飞。

（F-15S／MTD二元矢量发动机验证机）（麦克唐纳公司进行的三元矢量发动机技术验证机／F-15Actcire利用GE-F110-GE-129发动机进行试飞论证）两型号验证机参与二元矢量和三元矢量喷口技术都能够实现上下20度偏转与前鸭翼联动达到了预期效果、实现了矢量发动机技术储备的目的！两种矢量发动机喷口技术各有利弊都影响隐身效果。

（X-31A的矢量喷口验证机）（俄罗斯苏-35工作模式矢量发动机喷口）（中国／J-10B矢量发动机喷口工作模式验证机）真正实际应用矢量发动机技术的只有美国的／F-22以及F-35“闪电ll”、俄罗斯的苏-35、而且与F-15S／MTD／Actire矢量喷口验证机工作模式差别很大！

谢邀，F-15 Active的三元轴对称喷口好，但是技术问题难以解决，并且有严重的可靠性问题，只能放弃上世纪80年代，美国在F-15B战斗机上，先后发展了两种TVC矢量喷口验证机，一是使用二元矢量喷口F-15 S/MTD，二是使用三元喷口的F-15 Active。

但两者地位完全不同，F-15 S/MTD是美国空军与麦道公司联合进行研制的，主要用来试验提高F-15机动性能以及下一代战斗机（F-22）技术。

而F-15 Active 则是由美国国家宇航局（NASA）和造发动机的普惠公司进行，主要用来试验俯仰/平衡梁式（P/YBBN）矢量喷口。

这就导致两者地位并不相等，一个是类似歼-20一样的国家项目，另一个则是FC-31一样的企业项目。

实际上F-15 S/MTD和F-15 Active 是同一架飞机，都是美国空军所有的73-837号F-15B型战斗机，他先给麦道完成F-15 S/MTD项目所有测试后，1993年交给NASA进行改装，成为F-15 Active。

F-15 S/MTD的二元矢量喷口可以在上下范围内进行20°的调整，并带有收缅/扩散功能。

除了验证二元矢量喷口外，F-15 S/MTD在高机动性能，短距起降，大推力发动机，三翼面布局等方面都进行探索，他是一个大的系统工程。

F-15 S/MTD的二元矢量喷口还带有反向推力的功能，喷口上还设计了百叶窗式的导流片，可以偏转引导气流向后运动产生反向推力，从而大幅度缩短降落距离。

但实践中发现这套系统维护太麻烦，每次使用前后都需要检查和清理，所以F-22的F119发动机在设计之初有反推和短距起降指标，之后删除了这项要求，可以说F-15 S/MTD在为F-22进行试验和探索。

正在进行改装的F-15 Active，该机完全是为了验证俯仰/平衡梁式矢量喷口服务，这是美国当初选择的三维矢量喷管的研究方向，技术理念可以说是非常棒。

之前的TVC矢量喷口，包括俄罗斯的117S等，原理都是采用导流挡板的方式，强行改变发动机尾气流方向来产生矢量推力，而这种模式最大缺点就是会导致推力损失。

但是美国普惠公司研发的俯仰/平衡梁式矢量喷口理念非常先进，他是在尾喷管布置横向运动的液压动作桶，带动三块互相交联的导流片运动，从而让尾喷管内导流片向不同方向呈现不同的角度姿态。

他最主要是靠调整尾喷管内气流向不同方向运动速度，让气流自己带动向某个方向偏转，产生矢量推力，这种方式副作用最小，推力损失最小，并且在加力状态也可以照常使用。

P/YBBN矢量喷管工作示意图，例如想要产生向上的矢量，P/YBBN喷管调整后，就让喷管下方导流片较平整，气流会比较顺畅，从而流速较快，从而带动整个气流向上运动。

可以说F-15 Active的P/YBBN矢量喷管概念非常棒，要比毛子的117S等都先进一个身位，但是可惜可能太超前了，试验结果可以说是非常让人沮丧。

有两个致命的问题根本无法解决，一是气流发散问题。

因为P/YBBN矢量喷管主要是靠气流带动气流产生方向偏转，但试验过程中遇到严重的气流发散现象，尾部气流没有完全按照预想的方向走，部分气流朝不同方向乱窜，这种情况在飞机机动飞行时会是严重的隐患。

另一个是可靠性问题，整个P/YBBN矢量碰管是一环扣一环，互相联动的整体，这就导致如果有一个部件产生故障，那么整套系统都会失去作用，甚至会引发一连串恶性后果。

这两个问题可以说是根本性的大问题，NASA和普惠至今也无法解决。

所以尽管F-15 Active 的P/YBBN矢量喷管技术理念非常先进，但是太超前了，根本性问题还无法解决，无法进行实用化。

相比较下，目前技术等级下，毛子的类似万向节头的整体轴对称矢量，以及我国和欧洲的AVEN喷管技术路线。

虽然技术理念来说不如美国的P/YBBN矢量，推力损失要大，但在目前情况下最适合实用化实际。

美国人的二元矢量技术等级太低，而P/YBBN技术又太超前，不过人家有牛逼的发动机推力技术，不需要矢量也没关系。