和谐号是动车还是高铁

和谐号是动车还是高铁 高铁，动车，和谐号，到底有什么区别？

这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题。

因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一。

有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵。

上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远。

上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元。

这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~高铁：高速铁路系统高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。

1、铁道高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。

如下图，无咋轨道板。

2、铁轨由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。

所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。

如下图，我国使用的500超长钢轨。

3、供电高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电。

如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所。

4、站房高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房。

上面是候车厅，下面是列车停放处。

5、车辆车辆的介绍，如下文《动车篇》。

动车：运营在高速铁路系统上的高速列车动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车。

和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营。

和谐号：中国高速列车的一种型号和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（China Railways High-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。

2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术。

在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号。

CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组。

如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图。

G/D/C一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速）。

假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。

至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。

一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀。

G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉。

特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营。

此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。

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高铁说的是一个运输系统，包括铁道、车辆、信号装置、服务站台等。

而动车、和谐号，还是新出的复兴号也好，都是指的运输车辆。

和谐号、复兴号虽然可以高速行驶，也是动车的一种。

平时所说的动车就是指的既可以在普通铁路上行驶的，又可以在高速铁路上行驶的车辆。

其实我特别希望中国铁路能拆分为三个大公司、普通铁路公司，高速铁路公司，动车运输公司。

普通铁路面向工薪阶层和低收入群体。

保持微利或者国家补贴。

高速铁路面向中高收入阶层。

放开价格，自由发展。

而动车公司面向中等收入群体。

按普通一倍的价格运转。

如果这样是行的话，那么低收入群体、中等收入群体，富人群体都不愁坐不上车了。

这应该是一个最好的结果了。

现在被高铁的情况越来越严重，很多人被迫坐动车或者高铁，心疼啊。