这个问题也可以这么想，历史上铁路为什么不从北京出发，经过内蒙古包头去新疆，路程还特别近，怎么还会绕行甘肃呢？而且历史上一直把河西走廊作为通往新疆之路，即使繁华的丝稠之路也是如此，仍然选择甘肃作为通往新疆的必经之路，从来没有改变过，这是什么原因呢？鲁迅说过：其实地上本没有路，走的人多了便成了路，虽然有些偏文学语言，但却告诉我们一个简单的道理，路是人类活动的足迹，是人走出来的。
从地理学角度来说，人类经过千百年来的选择， 不断地寻找适合自己生存的自然环境，慢慢地形成路。
自然环境优越的地方，有河流，有适宜农耕生产的土地，人类便有了生存之地，对于农耕文明的时代，自然环境决定着人口的分布及密集程度，当生产力发展到一定水平，劳动产品有了剩余，便有了贸易活动，从此一条条脚下之路在不断延伸。
在通往西北的路上，有一座近乎东西走向的山脉，这座山叫祁连山，山顶终年积雪，发育着永久性冰川，每当夏季积雪融化，形成一条条小溪，特别适宜灌溉，为此在久旱风干的沙漠里，成为了生命的绿洲，祁连山脚下的河西走廊，成为了人类重要的农耕生产之地，排列分布着武威市、张掖市、嘉峪关市，这是一条通往西北重要的生命线。
铁路是人类经过千百万年来的发展，拓宽空间的交通设备。
现代社会由于交通工具的改善，人们进行着友好往来，所以铁路的建设和发展与人类生产活动息息相关，而甘肃境内祁连山脚下，便成了通往新疆的必建铁路之一，这条兰新线铁路无论是从历史发展的角度，还是从现今需要，这条铁路当之无愧成为我们西部地区重要的铁路线。
从铁路运营角度来看，人类对铁路的需求是本区域生产力发展到一定水平的标志，同时一条铁路建设动辄上几千万的投入，也希望有更好的产出，以便资金有一个良性循环，更好的支持本区域的铁路建设。
而祁连山脚下的河西走廊是西北地区人口最为密集的地区，铁路服务于本区经济的同时，还有一个好的运营市场。
上图，如果从内蒙古包头修建一条通往新疆的铁路，比南部通过河西走廊的铁路距离要短很多，对于从北京到新疆来说，可以少走三分之一的路程，但为什么没有修建从内蒙古至新疆之路呢？主要有两方面原因。
其一，这条线路路程虽然较短，但这个地区的地貌形态不可忽视对修建铁路有影响，这里多是人烟罕至的沙漠地区，当年修建包头~兰州这条铁路线时，为了躲避风沙的掩埋，沿着黄河岸东筑路，在穿过腾格里沙漠时，巧妙的采用了“草方格”法，挡住了风沙的侵袭，这条铁路是我们国家建国后为了西北地区建设，克服了重重困难，花费了大量人力、物力才修建成功的，这条铁路的修建为我们在沙漠这种环境下，积累了丰富的筑路经验。
上图得知，这条铁路线沿途都是戈壁滩和沙漠，有库布其、乌兰布和沙漠，面积较大的巴丹吉林沙漠， 这些沙漠地区修建铁路困难重重，虽然我们称之为基建狂魔，沙漠治理也取得很大成绩，修建铁路不是什么问题，但筑路成本要高很多。
其二，从市场运营角度来说，沿途是人烟稀少的地区，这里环境恶劣，从长远发展来看，这些地方并不适合人类生存，即使修建一条铁路，对拉动当地经济有限。
如果修建铁路，周边人口少，受经济发展影响客流量也多不了，铁路运营起来较困难。
虽然这里是我们国家边关重地，铁路修建对支援边疆建设有重要意义，我们还不能只讲经济，还要讲政治，这条铁路有修建的必要，但这条铁路从多方面因素来说价值不高，起的作用不大。
我国西北地区虽然地域广大，土地辽阔，但因为干旱缺水，制约了人类生产活动的进一步发展，从长远来看，这里不适合修建高密度铁路，应以铁路为干线，公路为辅，新疆目前处于经济发展初期，人口少，经济不活跃，铁路与公路纵横交错分布更为合理一些。
事实上上图中的红虚线就是一条等级较高的公路，自驾游的朋友们对这条公路都很熟悉，这条公路对当地经济发展来说就起到了相当于铁路的作用。
随着“一带一路”的发展和建设，石油陆上运输线的铺建，一定会带动新疆铁路的快速发展，目前高铁正在修建过程中，整体来看，这条高铁线还是要走兰新线，而通过内蒙古的铁路仍然没有启动。
中国的铁路发展虽然比西方晚，但是中国的铁路发展真的是快。
修建一条铁路需要纳入考量的因素有什么呢？其中一点就是沿途土地地质是否能支持铁路建设，就题主问题来说，内蒙古是高原地形，它是中国四大高原中的第二大高原来的，属于蒙古高原的一部分。
而且周围有阴山山脉，贺兰山脉等复杂地形。
还有漫天的风沙广布，使得修建铁路带来了巨大的困难，更何况尽管是建筑完工，后期的维护治理也是十分的麻烦的啊。
另一点更加重要的因素是经济原因。
正所谓经济基础决定上层建筑。
铁路交通的运输量是相对来说较大的。
货运数量和搭载客源和当地对于铁路的需求量能否获取较高的经济效益呢。
这也是值得考虑的。
选择开发兰新线，不仅可以使得当地矿产资源和工、农、牧业获得良好的发展。
而且对于发展经济加强西北民族团结，巩固国防都有极其重要的作用。
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