新苏伊士运河

新苏伊士运河 新苏伊士运河有什么不同

1、通行时间减半。

苏伊士运河原先只有单向航道，导致船只在某些狭窄的航段通行时，速度较慢。

新运河项目为运河开掘出了双向航道，大大缩短了船只通过运河的所需时间。

2、8年内收入翻番。

据埃及官方预计，到2023年，两条运河日均船只的通过数量将从目前的49艘提高到97艘，运河的年收入将从2015年的53亿美元增加到134亿美元。

同时，新运河项目还将创造上百万个就业机会。

3、运河沿岸已经整体开发。

新苏伊士运河项目不仅为运河开掘出双向航道，并且还覆盖了苏伊士运河地区的整体发展。

该项目将在运河地区建立涉及物流、组装、造船、航海等领域的多个工业园区，修建公路、机场、港口等基础设施，并发展多个高科技工程项目。

新苏伊士运河有什么不同开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费，为什么会这么贵呢？

作为一名远洋海员，我多次路过苏伊士运河，说实话埃及之所以很富有，每年光收苏伊士运河的过路费就可以了，完全不用劳动。

我们平常开车走高速，每公里也就五毛钱，苏伊士运河的总长度也就是两百公里不到，按照高速公路的收费标准，也就是一百块钱就行了。

但是现实中过一次要收几百万的过路费，真的太可怕了。

我上的船都是二十万吨的散货船，每次过苏伊士运河，都要缴纳几百万的过路费，这也是为什么到目前位置苏伊士运河一直被其他国家虎视眈眈的原因，每天埃及方面光收苏伊士运河的过路费就高达上亿元，想想都特别可怕，大家有没有兴趣去苏伊士运河当收费员呢？我们平常开车都知道，在高速上都是按照公里数进行收费的，但是过苏伊士运河就不一样了，那就要按照我们船舶的大小收费，我们的船越大，费用自然也就越高。

苏伊士运河是连通亚洲，非洲，欧洲大陆的关键唯一河道，每天都会有成千上百艘船通过，这是什么概念，可想而知。

去年苏伊士运河堵船，全球的经济都差点走向了衰落，这个地方就是这么牛。

并且苏伊士运河还有一个特别奇怪的景观，每次过苏伊士运河，我们都能欣赏到河道两岸，一边绿洲，一边是荒漠的景观，真的特别神奇。

并且苏伊士运河河道特别狭窄，还没有我国的长江宽呢？每次只能过一艘船。

如果有一艘船在里面沉掉了，那整个河道都堵了。

全球的经济肯定受影响。

也许很多人好奇，地球是一个圆形的，船舶不走苏伊士运河，不也一样可以到达目的地吗？为什么非得支付高额的过河费走苏伊士运河呢？其实这也是有原因的。

下面我就给大家科普一下。

首先：苏伊士运河的位置真的非常好，非洲大陆，欧洲大陆以及亚洲大陆之间的货物来往必须要经过苏伊士运河。

其实船舶不走苏伊士运河也可以，完全可以绕道好望角海域，一样可以到达目的地。

船舶不是汽车，每天的油耗是非常惊人的，就拿我们船来说吧，每天的油耗可以达到五十吨左右，船舶不走苏伊士运河，选择绕道好望角大概要增加二十天左右的航程，这一下子就多增加了一千吨的油耗，在加上其他船员的生活费，如果选择绕道，估计要多花费五百万元都不止，比起苏伊士运河三百万的过路费，自然大家都会选择走苏伊士运河。

要记住船舶是用来运输盈利的，肯定要尽可能的减少油耗，减少航程，节约成本。

并且路过苏伊士运河，手机是有信号的，对于船员来说也可以短暂的和家里联系一下，何乐而不为呢？其次：之所以不选择绕道好望角，其实还有一个更重要的原因。

去年苏伊士大堵船，虽然我们的货期比较紧张，但是船员们都一致决定排队等待也不想绕道好望角。

因为过一趟好望角，真的太危险了，一不小心就要面临着船沉人亡的危险后果。

好望角由于地理位置的特殊性，这里常年大风大浪，海况特别的恶劣。

船员最怕的就是这种天气，路过好望角的时候，每天都不能睡觉，船舶晃动的站都站不稳，船员们都特别害怕这个海域。

并且好望角由于比较偏僻，路过的船只比较少，一旦我们船出什么事故，申请救援都特别麻烦。

了解地理常识的朋友可以知道，如果船舶不走苏伊士运河，只能走好望角，其他没有任何的办法。

出于安全方面考虑，也必须要排队过苏伊士运河。

正是因为苏伊士运河的不可代替性，所以费用收的很高，埃及人的生活都很幸福，一个运河养活了一个国家。

最后：其实在我看来，船舶走苏伊士运河和我们开车一样，开车走高速速度快，但是需要收费。

如果绕道好望角，这属于公海了，也就是相当于我们陆地上的省道了，虽然是免费的，但是消耗的时间会很长。

船舶就是一种运输工具，有时候我们拉的货也是有时间限制的，比如我们经常拉的是煤炭，也就是供其他国家火力发电用的。

货主限制我们一个月之内必须到达，而我们选择绕道好望角，不可能达到货主的要求，到时候收不到运费，我们船舶不就赔钱了吗？很多人也许好奇，既然苏伊士运河这么关键，为什么埃及方面不把河道挖宽一点，每次可以并排通过两艘船，通航效率高了，不就更赚钱了吗？其实埃及也有过这种想法，但是被美国拒绝了，因为这个地方具有很强的战略意义 不能扩宽。

再说了反正船舶就是排队也是通过，这就是唯一，没有竞争。

埃及何必花钱扩宽呢？船舶真的是一个花钱的大家伙，每一笔支出都是个人所不能承受的。

那么船舶除了缴纳过苏伊士运河的费用之外，从离港到靠港，中间还要支付哪些费用呢？下面我就给大家科普一下。

第一：很多人都知道船舶的运费是惊人的，如果租一艘船舶拉货，运费是按天计算的，每天大概就有几万美金。

其实虽然船舶赚的多了，但是中间的花销也是非常大的。

不管是靠港还是离港，船舶到达某一个国家后，必须要申请引航员，所谓的引航员也就是上船开船的，因为船舶去一个陌生的国家，船上船员不太熟悉航道以及港口的情况，必须申请一个当地的引航员上船。

在此声明一下，我国是强制引水的，停靠我国的船舶必须要申请引航员。

申请引航员上船可不是免费的，这个价格也是非常高的，一般情况下，引航员在船上待二十四小时之内，不仅要管吃管住，还要付钱。

现在国际上的平均引航员价格，也就是申请一次需要十五万元人民币。

就是这么暴利。

对于引航员来说没有任何的投资，每条船就能赚十几万，当然这个钱不归引航员，最后都给引航站了，引航员也是只拿自己的工资。

第二：我们船是一个庞然大物，不像我们开汽车停车，自己来一个侧方停车就进入车位了。

船舶靠码头是非常麻烦的，需要拖轮的协助，所谓的拖轮也就是比较灵活的小船，我们船每次靠离码头大概需要三艘拖轮，先把三条拖轮全部固定在我们大船上，根据引航员的命令，拖轮该拖拖，该顶顶。

一点一点的把我们大船顶进泊位里面。

当然这也不是免费的，而是要收费。

其他国家拖轮费用我不太清楚，但是我国的拖轮，使用一次大概需要八千元人民币，我们船需要三条，每次靠港时的拖轮费就要用掉两万多块钱！这也是一笔不小的开支。

另外我们船到达某一个国家时，由于港池里面没有空位置，需要先去锚地里面抛锚等待进港，锚地的使用就类似于我们陆地上的停车场，一般情况下二十四小时内是免费的，超过时间之外也是需要缴费的，我们汽车的停车费可以也就是几十块钱，但是船舶在锚地里面超时使用，可要缴纳上万元的费用了。

这也是一笔不小的开支。

第三：陆地上有小偷，同理海里面有海盗，我们船员最怕的就是海盗。

虽然我们都知道像索马里这些海域都是有护航编队的，并且免费护航。

但是对于我们全球航行的船舶来说，去的地方太多了，很多复杂的海域都没有护航编队，都需要我们自己聘请当地的保安，全副武装入住在我们船上进行护航，聘请保安也是非常贵的，还记得去有一次我们在非洲的某个海域，聘请了四名保安，在我们船上待了两天一夜，一共话费了七十万元人民币，就是这么的暴利。

这也是我们船舶需要承担的成本，很多人说不护航不可以吗？很负责任的说不可以的，万一被海盗劫持，就不是七十万的事情了，为了保证万无一失，必须要聘请保安上船。

另外在海上也是有违章的，特别是近海，一旦船舶逆行或者其他违章行为，也是需要缴纳罚款的，这可不像我们开车，几百块钱就搞定了，船舶的罚款最低也得两万元人民币起，就是这么可怕。

我相信很多人都会好奇，船舶航行的时候到底都需要用钱，那么船上得放多少现金呀！其实一般情况下船上只有两万美金的备用金。

为什么会这样呢？不管是过苏伊士运河，还是靠离港的费用，其实都不是我们船上现金支付的。

如果过一次苏伊士运河需要现场缴纳过路费，一条船好几百万元，埃及哪有那么多的人去数钱呀！这些费用都是船舶公司缴纳的，不管是我们船产生哪些费用。

就比如过苏伊士运河吧，埃及方面会给我们一份单子，上面船长签上名就可以了，然后埃及苏伊士运河负责单位直接找我们公司打款。

在比如我们船需要拖轮，需要引航员都是这种 *** 作，船上签一个账单，相关单位拿着账单找我们公司直接要钱就可以了。

毕竟我们船舶航行的轨迹都有记录，到目前为止还没有人敢拖欠费用不支付！但是使用拖轮的时候，有些小国家，比较落后，是需要直接支付现金的。

船上之所以不带那么多的现金，主要出于安全考虑。

钱是百祸之源，有一句话说得好“重赏之下，必有勇夫。

”，如果船上的钱太多，虽然钱在船长房间的保险柜里面锁着，但是在深海里面没有执法部门，人一旦受到金钱的诱惑，很容易丧失理智，如果在深海里面，因为钱的事船员内部大打出手乱掉了，那么整条船也就危险了。

另外船舶航行的时候如果遇到海盗登船，放再多的现金，最后还是被抢走，那不是一笔损失吗？所以为了安全，船上不会放太多现金。

船舶航行期间产生的一切费用都是船舶公司直接去处理，不让船上管资金的事。

很多人也许会问，既然船上放现金会惹祸，那干脆一分钱也不放多好呀，反正船员的工资都是每个月打在卡上的。

其实船舶之所以放两万块钱的现金也是有道理的，主要是以劳务费的形式发给船员的，这样在深海里面才能树立船长的权威，提高船员干活的积极性。

另外船上的医疗措施非常简陋，一旦有船员生病，在其他国家看病是需要花钱的，船上需要有一定的现金去应急，再加上船舶靠港时候的伙食补给，船上某个重要物料的补给，都需要花钱，不可能船上一分钱没有的。

但是两万美金有不足以激起大家犯错的欲望，所以还是比较安全的。

关于船舶过苏伊士运河，有没有觉得很震撼，过一次都要支付好几百万的过路费，是不是突然想到一句话，买起车的人不一定开得起！船舶也是一样，买起船的人不一定运营得起。

你们对此还有哪些看法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

苏伊士运河每年光收中国过往商船费用达百亿元。

今年3月25日，苏伊士运河管理局宣布，通过苏伊士运河的船只航行仍无限期封闭，禁止通行。

原来是巨型集装箱船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，搁浅的第3天，排队等候的商船数量已经达到153艘，这些船舶在外海等待，希望埃及方面能将“长赐号”，赶快移走。

巨型货轮为什么宁愿在外海等待，也不愿从其它地方走呢？而且还愿意掏300万一次的过路费，难道是船老板人傻钱多，答案是如果走别的地方需要耗时一个月，将花费更多成本。

下面我将详细介绍苏伊士运河的重要性，以及为什么船老板愿意掏300万过一次苏伊士运河。

苏伊士运河简介。

苏伊士运河，又译苏彝士运河，苏伊士运河全长195千米，宽365米，水深21米左右。

1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。

它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，同时苏伊士运河也是亚洲、非洲、欧洲重要的水上航线。

苏伊士运河北起塞得港南至苏伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。

苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。

船舶过一次苏伊士运河需要交300万的过路费，为什么会这么贵？1、通过苏伊士运河的都是商船，船舶吨位大，以商用运输为主，时间就是金钱，走苏伊士运河可以缩短航程，节约时间。

苏伊士运河的最大设计通航能力为22万吨（货船满载）。

通过苏伊士运河的都是大型集装箱船或者散货船，这些船舶吨位至少10万吨起。

这些船就好比陆地上的大型货车，最近几年，无论是陆地上的货运卡车还是以跑国际航线为主的大型商船都受到全球疫情的影响，业务量有所下降，跑运输肯定以节约成本，提高利润为主。

苏伊士运河的地理战略位置非常重要，如果船舶走苏伊士运河通过，比走其它地方航程上可以截短将近一个月的时间。

因此许多商船为了缩短时间，提高货物的运输量，会选择走苏伊士运河，也愿意掏这300万一次的过路费。

不同船舶种类，航行速度不一样，散货船航行速度只有十几节，大型集装箱船航行速度可以超过20节以上，所以船舶绕行通过好望角的时间误差很大。

如果船舶绕行好望角根据不同类型的船比走苏伊士运河时间要延长7~28天以上。

2、船舶走苏伊士运河不仅航程缩短，船舶运输效率也会得到显著提高。

在海上航行的商船希望装的货物多，更希望可以降低运输时间。

因为时间就是金钱。

大型商用船舶专跑国际航线，在海上航行时间长，需要根据自己运输的货物到不同国家的港口进行货物装卸。

作为船东肯定会考虑走最近的路线，这样既可以节约时间，又可以多拉货。

如果是亚洲的商船想把货物运送到非洲和欧洲，想节约时间，多拉货，提高船舶经济效益，减少运行成本（船员工资、燃油消耗）必须走苏伊士运河。

如果不愿意付300万过路费，走其它地方呢，会是什么样的结果？如果船舶不走苏伊士运河只能绕行好望角，以一艘标准集装箱船为例，可以装载5000个集装箱，以我们国家最小的标准柜20尺柜内容积为5.919*2.34*2.38米,配货毛重一般为17.5吨。

标准集装箱船空船没有货的时候，经济航速24节，一天耗油量32吨。

满载经济航速24节，一天油耗130吨左右。

船舶在海上航行以节为单位，一节等于一海里，一海里等于1.852公里。

如果集装箱船绕行好望角，要从新加坡出去，通过马六甲海峡、然后向西南跨过印度洋、到达南非南，然后沿着非洲大陆北上，到达里斯本，全程10741海里，按照满载经济航速24节计算，一天可以航行576海里，整个行程单次需要19天。

如果走苏伊士运河的航线，从新加坡出来后，通过马六甲海峡，直接向西走印度南，然后从马尔代夫北边的九度水道、进入阿拉伯海、西北上亚丁湾、通过红海走苏伊士运河，穿过地中海，经过直布罗陀海峡出去北上里斯本全程7288海里，按照满载经济航速24节计算，单个行程需要13天。

综合以上分析得出结论，如果集装箱船不走苏伊士运河，绕行好望角要多走了10741-7288=3453海里，绕行好望角比走苏伊士运河需要多航行3453÷576≈6天。

集装箱船满载每天需要油耗130吨，6天就要消耗780吨燃油，目前柴油价格4600元一吨，780吨柴油需要40012,000元。

这还只是标准集装箱船，如果是大型集装箱船需要1000万元以上的燃油费用。

在加上6天时间里，需要支付的船员工资以及船舶的维护保养等其它费用，所以走苏伊士运河收300万一次的过路费并不贵。

实际上走苏伊士运河通行的船舶并不是所有的船舶都收300万元，真实的船舶收费标准费用是这样计算的。

2021年1～10月，苏伊士运河过境船只数目增加8.8%达17020艘，通行总吨位增长8.4%达11亿吨。

根据英国航运贸易协会估计，苏伊士运河通行费提高6%将使每个集装箱的货运成本增加1.35美元。

以400米长2万箱的大型集装箱船，往返苏伊士运河的费用是1000万元，单次过河费用高达500万。

每年约有超过1.8万艘的来自世界各国的船舶，从苏伊士运河通过，每年为埃及带来超过55亿美元的收入。

如果这些船舶不从苏伊士运河通过，绕行好望角，船舶在大洋中还要支付其它费用吗？如果大型集装箱船绕行好望角需要经过北非、索马里，这些地方海盗猖狂，需要军舰护航，船东需要支付每天1万美元的护航费。

船舶绕行好望角比走苏伊士运河要多出6天的航程，根据集装箱船舶吨位需要额外支支出300~1000万的燃油费用、6万美元的护航费用。

大型集装箱船一般配备20名船员，人均月工资2万元，人均一天工资需要700元，20个人一天要支付14000元的工资，6天需要支付14000×6=84000元。

综合以上分析，大型船舶走苏伊士运河收费300万元，比绕行好望角划算多了。

如果船舶绕行好旺角一不小心就要面临船沉人亡的后果。

好望角由于地理位置的特殊性，这里常年大风大浪，海况恶劣。

船员最怕的就是这种天气，路过好望角的船员们每天都不敢睡觉，船舶晃动的人都站不稳，船员们都特别害怕这一海域。

并且好望角地理位置特别偏僻，路过的船舶很少，一旦船舶出现事故，申请救援将会面临重重困难，甚至求救信号都无法发送出去。

船舶运输讲究实效，有的货主要求货物要在最短时间内运达目的地，走苏伊士运河可以把时间缩短，这也是船舶选择走苏伊士运河的主要原因。

正是因为苏伊士运河的不可代替性，虽然收费很高，但是船东们依然乐意掏这个腰包。

如果绕行好旺角，将花费更多的成本，同时还要面临恶劣海况的考验，利益面前船老板还是能分清这一点。

大型船舶是如何安全通过苏伊士运河的？船舶到达苏伊士运河的外海需要抛锚等待其待其它船舶结对通过进入苏伊运河，根据计划把当地的引水员接上船，引水员上船以后船舶就开始起锚，锚收起来以后就准备起航进入运河接近运河的入河口还有运河的管理人员上船，这些人是所谓的带缆工和电气员，实际上这些人上船并没有起到多大作用，这是埃及为了增加当地人员的就业职位。

苏伊士运河全长195公里，船舶需要经过13~15个小时才能驶出运河。

船舶在引航员的带领下和带缆工电气员的协助配合下在运河上航行，当航程过半，来到一个叫大苦湖的地方，这里水面宽广，船舶要在大苦湖里抛锚，休息5～6个小时。

因为苏伊士运河是单向航道，通过苏伊士运河的都市大型船舶，为了保证船舶的运行安全，在水面宽广的大苦湖抛锚等待，等待对面的船舶安全驶过以后才能收锚起航。

这相当于过往的船舶在大苦湖这个地方错一下车，保证过往的船舶安全航行。

在大苦湖等待5~6个小时过往的船的安全驶过，就可以收锚起航了，继续航行将剩余的一半航程走完。

苏伊士运河两岸大部分地方是光秃秃的沙漠景象，如此之长的运河全部靠人工开凿而成，开凿苏伊士运河的整个过程充满了血和泪。

当船舶驶出运河的入海口，船舶上的相关工作人员就要离船了，这些人在船上啥也没干，躺着就把钱赚到了。

船舶上的苏伊士运河管理人员乘着小艇离开。

引水员是最后下船的工作人员，他们背着空包而来，下船的时候满载而归。

过往的船舶周而复始重复这样的 *** 作。

结语：苏伊士运河的地理意义在于它是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。

苏伊士运河建成后，缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程。

它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。

苏伊士运河是亚洲和非洲的交界处，左边是亚洲、右边是非洲，从北端的赛德港到南端的苏伊士全长195公里，这是世界上人工开凿最长的水路。

从亚洲到欧洲如果走苏伊士运河要比走南非的好望角要节省8000到1万公里的路程大型船舶通过苏伊士运河，平均要向埃及苏伊士运河管理方缴纳300万元以上过河费用，因此苏伊士运河也成了埃及的摇钱树。

此树是我栽、此河是我开、要想打此过、留下过河钱。