世界上最快的飞机

第十名，苏-57，最大飞行速度2马赫以上。

作为世界仅有的几种五代机之一，苏-57一经出世就受到了国内外的广泛关注。

它强调了高空高速和超机动作战能力，强大的隐身性能更是能与飞行性能完成良好的结合，配备的两台土星公司发明的AL-41F1-117S加力发动机每台能够达到最大107千牛的推力以及167千牛的加大推力，在保持最大4300千米航程的同时进行最大2马赫朝上的超音速巡航速度，是俄罗斯现阶段综合性能最强大的战斗机，没有之一。

第九名，F-22，最大飞行速度2.25马赫。

在世界战斗机领域，F-22“猛禽”是就目前来说名气最高的战机之一，因为它是全球第一种进入服役的第五代战斗机，它开创了世界五代机领域研发的范畴，集隐身性能、灵敏性、精确度以及态势感知能力于一身，搭配上傲视群雄的空对空和地对空作战能力，使其一度成为世界综合性能最佳的战斗机。

搭载了两台普惠公司的F119-PW-100涡扇发动机，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，最大航程2963千米，可达最大2.25马赫的超音速巡航，看上去是要比苏-57逊色不少，但综合整体性能来说还是强过它的。

第八名，苏-27，最大飞行速度2.35马赫。

虽然这是一款早在上个世纪80年代就投入服役的第三代战斗机，但却是在那个注重最大飞行速度和最高飞行高度年代的产物，且不说苏-27的其他性能如何，光看飞行速度它已经能代表前苏联黄昏时期最顶尖的技术水平了。

苏-27使用的翼身融合体设计具备很好的气动性能，能够在超音速飞行时减少空气阻力，搭配的两型留里卡设计局AL-31F涡扇发动机能够让其达到最大3790千米的航程以及2.35马赫的飞行速度，后来在苏联的各种军事活动中苏-27都闯出了不小的名声，成为了世界范围内极负盛誉的经典战斗机之一。

第七名，F-111，最大飞行速度2.5马赫。

其实从严格意义来说，F-111应该算做轰炸机的范畴，但由于它并不属于战略轰炸机，所以咱们就把它作为战斗机来讲一讲。

这架绰号“土豚”的多用途中距离战斗攻击机是美国通用动力公司半个世纪前的产物，早在上个世纪末就退出了空军服役，可这丝毫不影响它在当时遥遥领先一众战术轰炸机的超音速飞行速度。

作为世界上最早的实用型变后掠翼飞机，F-111装备有两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机，搭配上可变后掠翼布局可以使其保持最大2.5马赫的飞行速度，在海湾战争、利比亚空袭中都扮演了极其重要的角色。

第六名，F-15，最大飞行速度2.5马赫。

相比速度大差不差的F-111，F-15的名号更为响亮，毕竟在“猛禽”诞生之前，F-15一直都是美国空军最坚实的战力，它是世界上第一种成熟的三代机，是美国改进型最多、外销数量最多的战机之一，参与了大小战争100余场，击落敌机100余架，是名副其实的“战争之王”。

F-152装有两台F110加力涡扇发动机，可达到最大5745千米的航程与2.5马赫的超音速，是一款极为优秀的多用途战斗机。

第五名，歼-20，最大飞行速度2.5马赫以上。

歼-20是我国中航工业成都飞机工业集团研发的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机，是无数国人寄托了期待的国之重器，绰号“威龙”的它在2019年10月13日列装于我国人民解放军王牌部队，必将作为维护我国未来对空对海主权维护最可靠的中坚力量而存在。

第四名，米格-31，最大飞行速度2.83马赫。

米格-31是前苏联米高扬设计局研制的一款串列双座全天侯截击战斗机，由米格-25发展而来，是除去苏-27以外前苏联的另一款黄昏武器，配备有两台D-30-6加力发动机，单台加力推力可达151.9千牛，以其最大2.83马赫的超音速领跑当时世界范围内的一众截击机，是米高扬设计局的得意之作。

第三名，XB-70，最大飞行速度3马赫。

号称“女武神”的XB-70是北美航空公司在60年代研制的高空高速战略轰炸机，于1964年9月首次试飞，在第17次飞行时就达到了恐怖的3马赫超音速，可惜出师未捷身先死，由于地空导d的发展，致使XB-70的战场生存性受到质疑，在经过权衡考虑下，美军停止了XB-70的研制计划，它的原型机也就只能静静停在俄亥俄州的怀特-帕特森空军基地博物馆供世人观赏。

第二名，米格-25，最大飞行速度3.2马赫。

作为世界上第一款突破3马赫的高空高速战斗机，米格-25是20世纪60年代末期由米高扬设计局研制的一型超音速截击战斗机和军用侦察机，它一改以前米高扬设计局米格战机的传统风格，采用了中等后掠上单翼、两侧进气、双发、双垂尾布局，搭配上两台R-15B-300加力涡喷发动机，直接让其突破了3马赫超音速的大关，是前苏联乃至俄罗斯时期的一个划时代成就。

第一名，SR-71，最大飞行速度3.2马赫。

夺得本次排行榜头魁的就是大名鼎鼎的“黑鸟”喷气式远程高空高速战略侦察机，米格-25的设计初衷就是为了对付美国的这款超越3马赫音速的SR-71，他不仅是第一种成功突破热障的实用型喷气式飞机，还从未在实战中被任何敌机和导d击落过，这种集超音速和实战性于一体的“不败神话”

图注：SR-71“黑鸟”无人侦察机首先，我们要确定飞得最快的飞机的定义是只能在大气层内飞行并常规起降的航空飞行器，而排除掉那些可以在大气层外和大气层内进行穿梭飞行的航天器或临近空间飞行器。

然后我们就来说说世界上飞得最快的飞机是哪个。

有的资料说，是美国研制的高超声速飞行器X-43A，因为它在2004年由美国航空航天局德莱顿飞行试验研究中心组织，由NB-52B试验机携带“飞马座”火箭，在13000米高空点火将其助推到一定高度和速度状态，而后X-43A技术验证机以约11200千米/小时（将近马赫数10）的超高速在35000米高空飞行，X-43A的发动机持续工作了11秒，它创造了吸气式飞行器在大气层内的最快飞行纪录。

但实际上，采用乘波体总体气动布局设计的X-43A，并非是大气层内常规飞行器，它实际上是临近空间飞行器的一种，在大气层高空和比大气层还高的临近空间进行飞行，主要采用新型的组合冲压式发动机（即亚燃冲压+超燃冲压发动机）来驱动。

由于没有安装涡轮喷气式发动机，因此X-43A不具备从0速度起飞的能力，即无法从地面自主滑跑起飞，必须由载机携带，或者采用火箭助推发射，赋予其足够的初速度，并将其带到适合组合冲压发动机初始工作的高度和速度区间，才能起动发动机开始正常工作和飞行。

而由于其组合冲压发动机的特性，它也只适合在30000米以上的超高空乃至于临近空间飞行，其发动机工作特点不允许在空气稠密的低空以较低速度（低于2马赫）飞行。

图注：美国航空航天局德莱顿飞行试验研究中心的X-43A技术验证机，它更严格来说应该被看作是临近空间飞行器因此很多业内专家不承认其是飞机，而将其划归为“临近空间飞行器”（主要在20千米~100千米空间活动）还有的资料说是X-15高超声速技术验证机，它也是美国航空航天局德莱顿飞行试验研究中心推出的一款技术验证机。

X-15 机长 采用中单翼设计，最初装备两台 XLR-11 火箭发动机（后改为 XLR-99）。

由于火箭发动机燃料消耗量惊人，所以 X-15必须由一架 B-52 载机带入空中。

从载机上释放后，X-15 自身携带的燃料只能飞行80～120秒。

此后只能无动力滑翔降落。

降落时，X-15 机身前部下方安装有常规机轮，机身后部则为两个着陆滑撬。

1964年2月，两架 X-15 被改装为 X-15A。

后者机身加长了0.71米，机翼下增加了两个分别装有液氨和液氧的罐体，X-15A在1967年创造出了6.72马赫的世界最快速度记录。

由于X-43A是无人机，X-15A-2创造了迄今为止大气层内有人机的飞行速度纪录。

但X-15还是要采用载机发射，无法像正常飞机那样常规起降，很多业内专家也不承认它是“飞得最快”的飞机。

图注：X-15A技术验证机目前得到航空工业界普遍公认的，世界上飞得最快的可以常规起降的“飞机”，当属美国洛克希德·马丁公司臭鼬工厂研制的SR-71“黑鸟”侦察机，它是第一种成功突破热障的量产型飞机，以3.35马赫（3529.55千米/小时）的速度，保持着当今世界飞机的最快飞行纪录。

SR-71虽然飞行高度很高，但并没有离开大气层，仍主要在20~24千米大气层内高空飞行（因此并非X-43A那样的临近空间飞行器），而且它可以实现常规起降（不像X-15A那样无法常规起飞）。

“黑鸟”飞得那么快，主要依靠一台GE公司的J-58变循环喷气式发动机，它不但在半个世纪前就实现了不可思议的发动机变循环技术实用化，而且还是一款可以长时间开加力飞行的发动机，堪称世界航空发动机发展史上的“神器”。