雅西高速公路沿途风景区

谢谢邀请，人类社会发展到如今，交通运输的方式主要可以分为铁路、公路、航空、水运和管道等五大类。

铁路和公路是陆地交通运输方式，铁路适宜长距离运输，而公路则更加灵活，适宜短距离运输。

我国公路分为不同的等级，具体来说可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等，从行政级别等级可以划分为国道、省道、县道和乡道等等，随着我国社会经济的发展，我国的公路里程不断增长，位居世界前列。

雅西高速螺旋结构高速公路是指专供汽车高速行驶的公路，全封闭和全立交是高速公路的显著特征，我国自1984年修建沈阳至大连高速公路开始，高速公路的建设不断发展，到2019年我国高速公路总里程达14.26万千米，位居世界第一位。

高速公路的建设以快速、直达为主要目的，以连接主要的城市聚落为主，在建设过程中一般都是选择最近距离进行修建，尽量不设置过多的弯曲，在建设过程中一般都是碰到河流就架设桥梁，碰到山岭就建设隧道。

雅西高速位置图雅西高速是连接四川省雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，2007年开始动工，2012年建设完成。

雅西高速是一条位于四川省西部地区的高速公路，是国家高速公路，北京至昆明高速公路（G5）的组成部分，在我国高速公路网中具有十分重要的地位。

因此，雅西高速公路更应该体现高速直达的目的，但是我们发现雅西高速公路在栗子坪彝族乡路段，我们看到了高速公路呈现出两个圆圈，为什么好端端的高速公路不走直线，而是要绕成圆圈呢？雅西高速双螺旋结构示意图很明显，如果这一路段能够沿直线来修建高速公路，那么肯定是不会绕出两个圆圈来的，这么做肯定是有一定的目的的，而这个目的就是为了解决海拔爬升太快的问题。

这一地区地处我国的横断山区，地形起伏很大，在较短的距离内，海拔要爬升几百米，如果高速公路建成直线穿越，那么其坡度将会达到让大多数车辆，特别是货车难以前进。

为此，设计师设计了双螺旋高速公路结构，通过原地进行三百六十度的盘旋，来提高海拔高度，从而降低高速公路路面坡度。

雅西高速

谢邀：这是一条天梯公路，每行驶1公里，高度要变化15米。

其中石棉至菩萨岗地段，距离只有46公里，而海拔高度从640米攀升到3200米。

相对高差达2600米，坡度远远大于高速公路设计不大于3%的限值。

怎么办？就只有大迂回延长线路，这46公里距离修路长达127公里，符合了坡度小于3%要求。

由于断裂带等复杂地形限制，这种迂回设计也非常艰难，除了借用地形迂回，架桥孤线迂回，还在拖乌山体中转圆圈迂回，这就是著名的双螺旋隧道，堪称公路建造史上的奇迹。

可驾车去体验，从山沟里进（干海子）螺旋隧洞，出隧洞时已在高耸入云的天桥上，真不可思议！