BSG

所谓的bsg电机其实就是加大功率后的发电机，安装位置也与发电机一样。

理论上只要发动机有安装空间就可以装bsg电机，但是实际中还有很多因素制约。

如果单纯的为了自动启停而去安装bsg电机有些小题大做。

bsg电机做启停电机使用，有一个最大的优点:那就是启停更加平稳，发动机再次启动时不会有突兀感。

毕竟传统的起动机转速比较低、启动时每分钟只有100-120转而已。

因此车辆启动时震动比较大，低转速到高转速过度比较明显。

bsg电机因为功率足够大，转速可以拉得很高。

bsg电机可以把发动机启动转速拉到1000转/分钟以上，转速拉上去以后在点火，发动机会悄无声息的启动。

整个启动过程如行云流水般流畅， 毫不拖泥带水。

驾驶感受会提高很多，发动机再次启动后也不会有突兀感，发动机像电动机一样的平顺。

既然bsg电机好处这么多，为什么自动启停系统不采用呢？其实道理很简单，成本太高，用不起！前面已经说了，bsg电机功率比较大。

可以想一下普通起动机启动时转速只有100-120转/分，而bsg电机启动转速达到1000转/分以上。

高转速必须要大功率电机才能实现，因此bsg电机功率普遍在10kw以上。

有些车型甚至达到20-30kw，这比2kw的起动机功率高出10倍以上。

如此大的功率，原车的12V电瓶是不能够驱动的。

即使是10kw的功率，用12v电瓶供电那么电流为10000/12=833A，这样大的电流是原车电瓶难以提供的，电瓶、线材都难以接受。

因此bsg电机都采用了高电压供电。

至少要把电压提高到48V，同时还要配备48V电池组。

都置备齐了以后，你会发现:这TMD不就是48V轻混系统吗？也就是MHEV，这样的车型世面已经存在了！例如吉利博瑞ge就采用了这套轻混系统，不仅可以提供自启停功能，还可以为发动机提供50Nm的助力！

首先看看自动启停比普通发动机有哪些不一样。

为什么要带自动启动功能因为日益严苛的排放法规，汽车生产商使用各种办法来降低排放，而启停功能就是其中一种方法。

有了启停功能，在工信部测量油耗时，可以测出相对较低的油耗值，从而使车辆满足法规。

而驾驶员日常驾驶都会关闭启停功能，因为起步反应及舒适度都比较低，从而成了摆设功能，但又是花了钱买的。

带BSG又是什么意思，有哪些功能BSG系统主要有一个带有发电功能的48V电动机，一个48V蓄电池组成；有BSG的车辆，都带有启停功能，且比普通启停车辆更省油，起步反应及舒适度比普通发动机还优秀；车辆有一个48V电池和电机，可以看着一个微混动车辆。

车辆起步时直接用电机把发动机带动到启动转速，从而实现平稳省油启动，而不像普通发动机和启停功能发动机，需要喷油启动发动机；带有延长滑行距离功能，车辆滑行时，车辆依靠惯性滑行，此时电机工作，给变速箱增加一个力量，使车辆滑行更远，从而省油；当车辆需要爆发动力时，BSG电机可以给发动机加力，使车辆动力更足。

如超车时，发动机和电动机一起发了，使加速更快，超车动作更快完成；当车辆平稳行驶时，BSG电机反过来当发电机，给48V蓄电池充电。

题主的“为什么带启停的车辆不加一个BSG电机”，可以理解为，为什么不直接用BSG电机实现启停功能？我想是基于以下几点：带BSG功能的车辆，也是去年才出现的，现在使用的车辆也不多，就奥迪和吉利有几款车型在用，可能大部分车企还在研发适配，或者观望市场反应来决定是否使用BSG功能；普通启停功能车辆，在2015年左右就有车辆大规模搭载了，市面在售车辆几乎都有带启停功能的车型配置，几年发展后，技术及供应链都成熟，成本也较低；车企根据自身环境，技术路线不一样，有的车企直接发展纯电动汽车技术，有的车企认为到纯电动有一个过渡过程，现阶段消费者更容易接受混动车型，强混车辆相比普通车辆成本增加数万元，导致售价高，消费者不能接受，而带BSG的弱混，可以省油满足法规，成本相对增加数千元，车辆售价也就不比普通发动机车辆贵多少，消费者较容易接受。