这是月球推引力和地球一样也有推引力。
不请自来,先正面回答:探月飞行器可以垂直飞行,直奔月球,但是这种方式并不能满足成本和科研需求,所以惨遭淘汰。
一、直飞月球为什么惨遭淘汰?以目前的技术,如果真的要直飞月球,其实也做得到,无非就是成本高一些,多带点儿燃料的问题。
不过,由于是直飞月球,所以落地之前一定要有减速环节,否则落地时很有可能变成一朵蘑菇云或者绚丽的火花。
如果想平稳的登陆月球,飞行器必须提前减速,然而,在每秒几千米的速度下(登月的话,飞行速度要大于第一宇宙速度7.9km/s,小于第二宇宙速度11.2km/s),主动减速的环节需要发动机消耗大量燃料,从而导致额外的成本。
这当然不符合“勤俭节约”的传统美德。
而世界上的科学家们,又恰好都是非常“勤俭节约”的人,他们很喜欢用自己额外的几天计算,来帮国家节省资金,所以,先从“节约”这方面来考虑,垂直飞向月球这种“铺张浪费”的方式第一时间就被淘汰了。
二、对于登月来说,更节约的飞行方式是什么?对于科学家们来说,由于速度超过第一宇宙速度之后,在宇宙之中靠惯性飞行基本不消耗燃料,如果让飞行器按照特殊的轨迹运动,一边飞向月球,一边利用地球引力逐渐减速,当到达月球时速度恰好减速到0。
那岂不是很完美?即使这样会导致飞行器多飞了一段距离,也会多花一点时间,但是相对于多消耗燃料带来了“巨额成本”来说,多花的这点儿时间完全不是事儿。
在这种思维下,经过德国科学家瓦尔特·霍曼的精心计算,一种名为“霍曼转移轨道”,也叫“地月转移轨道”的东西诞生了。
如上图所示,假定飞行器一开始在环绕地球飞行,那么,只需要在图中标着Δv的两个位置,分别依靠火箭对飞行器进行一次加速,那么,飞船就可以完美的像科学家们想的那样,一边飞向月球,一边在地球引力的作用下减速,最后,以非常低的速度抵达月球附近(注意,是附近,后面还有很复杂的登陆过程呢)。
这里只是示意性解说,霍曼专门给了公式,用来确定具体参数,不过由于公式比较枯燥,我把它截了一张图,放在下面,有兴趣的可以了解一下,不太感兴趣的话,可以直接进入下个部分。
另外要说的是,霍曼转移轨道只考虑了从地球环绕轨道飞向月球,现实中,由于需要先将飞行器送上地球环绕轨道,所以要多推进一次。
三、那么,为什么要先绕着地球飞几圈呢?有细心的朋友,应该已经发现了,即使按照霍曼转移轨道来运行,飞行器实际上也不需要环绕地球几圈,只需要在环绕轨道上启动推进器,获取加速即可飞走。
那么,为什么现实中飞行器要环绕地球飞几圈呢?第一个原因,依然是为了贯彻“勤俭节约”的传统美德。
为了降低成本,航天工程师们都是“恨不得给一个仪器安上10个功能”的人,反正飞上太空了,趁着环绕地球的时候让仪器顺便干点儿活不行吗?所以,有可能飞行器环绕地球几圈的过程中,其中有一部分仪器已经在工作了,等到他们执行完自己的任务,飞行器才会继续加速离开地球。
(反正环绕地球飞行的时候,主要依靠惯性,基本是零消耗)不过,这只是比较小的一个原因,也只是比较少的情况才会这样。
第二个原因:时间上来不及。
为了提高火箭效率,所有的化学火箭都采取了多節火箭的设计,同时,飞行器的不规则形状决定了它留在火箭上时,太阳能电板、天线等突出部位要折叠,外面要套整流罩,因此,当最后一节火箭被抛弃后,登月器需要一定的时间来分离、展开、上电、测试等等工序,尤其是测试环节,你总不能等到飞行器到了月球附近了,才发现飞行器有故障亟待修复吧?这些工序随随便便就要花几个小时,而在环绕地球轨道上,环绕地球一圈仅仅需要90分钟,等工序完成,飞行器确实已经围绕地球飞了好几圈。
这个算是主要原因了。
飞行器环绕地球的第三个原因是:现实与理论的差异。
霍曼转移轨道只是一种单纯的轨道转移理论,而现实中,由于一次变轨机动变化的轨道参数越大,对发动机推力的要求就越高,同时也需要更长的工作时间、更高的控制精度,也就意味着会有更大的风险。
所以,为了提高成功率,飞行器可能会把原本霍曼转移轨道里面的两次加速推进,拆分成多次加速推进,这当然又导致飞行器绕着地球多飞了几圈。
这个也是主要原因。
上图是嫦娥一号登月轨道示意图,可以看到嫦娥一号环绕地球飞行了整整48小时之后,才真正加速飞离地球。
在这里,插入一个题外话:基于同样的原因,当抵达月球附近的时候,飞行器所走的轨道依然是霍曼转移轨道,只不过,原本该加速的位置,现在换成了减速,这个过程虽然不需要再次对仪器进行检测,但是却需要对着陆区域的具体环境进行检测,另外,很可能有仪器需要在近月轨道执行任务,所以,飞行器在着陆前也往往需要先环绕月球几圈。
同样如上图所示,嫦娥一号也是这么做的。
所以,基于上述三个原因,最终科学家们综合考虑成本和科研需求之后,普遍选择了让飞行器先环绕地球几圈、再环绕月球几圈的飞行方式,而直飞月球,由于同时不满足成本和科研需求,惨遭淘汰。
欢迎分享,转载请注明来源:内存溢出
评论列表(0条)