化油器结构

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大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!现在讨论化油器貌似有点不合时宜，因为摩托车已经全面进入了国四时代，它基本上也属于了一个淘汰的零部件，不过这只是表面现象，市面上的化油器车型还有很多，所以我们还是有必要，了解一下化油器的组成结构和一些常见故障。

摩托车化油器主要分为柱塞化油器和真空薄膜两种，虽然在外形上它们有不同之处，但整体的组成结构基本上是一样的。

化油器结构相对比较简单，主要有壳体，柱塞，浮子室三大部分组成，但为了帮助车辆的启动还会有一个阻风门，并且有些化油器还会加装一个加速泵，来提升车辆的提速表现，此外还有相应的调整螺栓，比如怠速和混合气调整螺栓。

化油器的柱塞内部还装有一个主油针用来控制化油器的进油量，如果实际的使用中出现供油不畅或者燃烧不充分的现象，可以通过调整主油针上的位置来得到修复。

拆开化油器的浮子室，我们可以看到的主要零件有主量孔，怠速量孔，浮针，浮子等配套小零件。

其中的浮子和浮针控制化油器的液平面，化油器的液平面直接决定，化油器的混合比。

当车辆出现启动困难，加速无力，油耗增加等现象时，可以通过调整液平面来得到改善。

而主量孔和怠速量孔主要就是混合气进入缸体的主要通道，并且不同型号的化油器它们的孔径是不一样的，根据这一特性，在实际的使用中我们可以通过更改变主量孔的大小，来提升车辆的燃烧状态，以达到我们想要的目的。

比如平原地区的车辆进入高海拔地区后，就可以通过缩小主量孔，减少供油量来克服比较明显的高反现象，实际的使用中这种 *** 作的效果还是比较明显的。

除了这些能够显而易见的零件以外，化油器上还有很多的气道和油道，当这些细微的通道出现阻塞时，化油器的雾化效果就会下降，并且如果它的平衡孔一旦阻塞，化油器就会出现漏油现象，所以定期对化油器进行清洗非常有必要。

以上就是关于化油器的一些简要介绍，从中可以看到化油器虽然结构比较简单，但它所涉及的零件和功能还是比较多的，所以实际的使用中一定要对化油器进行合理的保养，当然闲着没事的时候，也不可以随意调整，因为这样很容易会改变车辆的燃烧状况。

1.起动装置2.怠速装置3.中等负荷装置4全负荷装置5.加速装置。