摧枯拉朽

摧枯拉朽,第1张

摧枯拉朽 23万的特斯拉会给那些骗补的中国电动车摧枯拉朽式的血洗吗?

特斯拉Model 3真正血洗的,不是国产电动,而是宝马3!猩爷看了所有的高票答案,我们确实对特斯拉MODEL 3的细分市场有严重的误解!特斯拉从来没把电动车当成对手,它的真正目标是颠覆传统汽车!特斯拉最初切入市场的方式非常巧妙,采用了经济学中的“长尾效应”,即占领竞争力不大的低频消费、高附加值市场——高端电动车。

所以早期推出的Roadster,是以高端性能豪华车为市场打造的,后来推出的MODEL S 和 P100D,由于电动车的减税政策,在国内也是主打60-100万的价格市场。

可以说早期特斯拉,确实和高端传统车保持着井水不犯河水的泾渭,特斯拉的消费者画像是极客、环保、社会责任感、热爱加速度的金领阶层,但是这毕竟是少数人的圈子,能花70万买一台MODEL S的仅仅是一小撮人。

然而,特斯拉真正改变整个市场格局,暴露出自己野心的车型正是这台所谓23万的MODEL 3!行业中有句话说得好,“得B级车者得天下”。

MODEL 3的真正对手不是什么国产的20来万电动车,您那一破电动车全年能卖出10000台吗?够人家特斯拉一个月的销量吗?MODEL 3的目标真正目标是:降维打击传统B级车市场:A4、奔驰C2、宝马3系。

A4奔驰C宝马3这几款高端B级车,在美国的售价区间和特斯拉MODEL 3是完全重叠的,都是3.5-4.5万美金市场,以宝马3系举例,35770美金的价格,和MODEL 3的3.5万美金起价,基本是一致的!那么这种降维打击,有用吗?MODEL 3真的能颠覆高端B级车市场吗?这是特斯拉的季度交付量增长图,可以看到,从过去的千八百台,已经突破季度9万台的大关,要知道这可是增量市场缓慢的美国!平均一个月都是卖3万台的销量了!在豪华车品牌中,特斯拉以169390辆的成绩荣获亚军,仅次于宝马(193465辆),之后竟然是奔驰(150147)、奥迪(97071)和雷克萨斯(92660辆)。

再看下豪华汽车领域的单车销量,Model 3卖了139730辆,比第二名奔驰C级(60410辆)多出一倍,之后是奔驰E级(46424辆)、雷克萨斯Es(45999辆)和宝马3系(44578)。

从数据上可见,美国的豪华B-C级车市场,完全已经是MODEL 3的天下。

我们看这个表里面,有任何一台其他品牌的电动车吗?答案是,没有!目前最便宜的特斯拉是40.7万,等到特斯拉超级工厂启动国产化后,预计MODEL 3的售价将达到恐怖是30-35万区间,加上让利可能会在28万起价。

到时候,哭的根本就不可能是中国电动车,而是合资豪华车!

我不觉得会对其它车企有摧枯拉朽的影响。

首先我国的汽车市场足够大,多一家车企加入,只会对整个汽车市场带来活力和竞争,对消费者来讲会多种选择和获得更多实惠。

其次,整个中国充电的大环境还没有非常好,充电难的问题也没有得到解决。

纯电动汽车都会有里程忧虑,不管你是什么品牌的纯电动车。

同样是纯电动车,对于消费者来说,我不好充电,你是特斯拉也好还是其它产品,都一样的结果,不会买。

再次,产品也是有不同价位的,有10万的,20万的,30万的,甚至更高的。

任何一家品牌不可能通吃所有价格,这里有市场定位的选择。

特斯拉低价,那也是跟合资品牌去竞争,大部分国产电动车还是在20万级别,暂时影响不大。

现在还不是打价格战的时候。

说实话,特斯拉打价格战干不过国内一些车企。

如果哪天特斯拉打价格战了,它离死不远了。

最后,特斯拉低价的车型都是轿车,入门车型,配置相当寒酸,还是纯电动车。

就算是跟国内一些车企的电动车重叠,但是车型,配置都不一样。

这样的产品差异化,会抵消品牌上带来的差距。

所以我觉得特斯拉低价车型会是条鲶鱼,搅动车市,但是谈不上摧枯拉朽的影响。

骗补贴的车企,不用特斯拉来影响,国内那些真正造车的车企就可以了。

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