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8NR-FTS 是一个轻质铝制“开放式”气缸体，薄铸铁衬套融合到缸体中。

缸体有水套垫片，允许在气缸顶部附近进行更密集的冷却液循环。

与 NR 系列的自然吸气发动机相比，8NR 发动机缸体在侧面还具有额外的水平加强筋。

与其他 NR 发动机一样，1.2 升涡轮发动机的曲轴相对于气缸轴线移动了 8 毫米。

在气缸盖的顶部，有一个铝制的气缸盖罩。

用于直接喷射的高压燃油泵也安装在发动机顶部。

丰田的燃油喷射系统的名称是 D-4T。

涡轮冷却装置8NR-FTS 使用带有经典废气旁通阀控制的水冷单涡管涡轮增压器。

头部的水冷排气歧管允许在废气进入涡轮增压器之前对其进行冷却，这有利于该装置的耐用性。

涡轮增压器有自己的冷却系统，带有独立的回路、散热器和电动水泵。

增压空气通过水空气型中冷器。

中冷器中的冷却液流量由电动泵速度管理并由 ECM 控制。

智能气门控制系统可变气门正时智能宽（VVT-iW）允许发动机在阿特金森和奥托循环之间切换：在奥托循环中启动；在低速和中速运行时切换到阿特金森循环以减少燃料消耗；以高发动机转速返回奥托循环以获得更多动力。

凭借最新的减损技术以及冷却和涡轮增压方面的改进，丰田 1.2 升涡轮增压发动机的最高热效率为 36%，是量产汽油发动机中最好的结果之一。

8NR-FTS 发动机问题和可靠性1.2T 发动机还没有很长的报告历史来突出重大问题，但丰田似乎在一开始就做得很好。

8NR-FTS 为低油耗的小型车辆提供广泛的扭矩和足够的动力。

它还产生对寒冷气候很重要的热量。

8NR-FTS 不是一个安静的引擎。

它具有不同的声音，尤其是由 VVT-i/W 组件产生的声音。

一些车主抱怨油耗逐渐增加。

这可以解释为喜欢在较低的发动机转速下吃油，就像大多数新的涡轮增压小型发动机一样。

EGR 阀很快变脏。

行驶 2万公里时可能已经需要 EGR 阀的清洁过程。

还有缸套那是比较原始的设计了，现在最新的设计是铝合金气缸直接热喷涂合金颗粒形成零点几毫米的所谓涂层缸套。