空气动力学原理

空气动力学原理 为什么有人说b2轰炸机违反空气动力学？

B-2轰炸机就是按照空气动力学设计的，结果到了题主这里就成了违反空气动力学了，凭目前人类的技术，航空器想要飞起来，就必须遵循空气动力学，不然你肯定上不了天，除非现在发明出了类似于反重力的装置，不然的话，现在的航空器想要上天的升力肯定是要考虑空气动力学的！（在大气层内飞行的才叫航空器，既然是在大气层内飞行，你说不考虑空气动力学可能么？）比如我们平时见到的各种固定翼飞机，它们飞行时所需要的升力我们就可以简单的理解为来源于空气，飞机是肯定要利用空气动力来升空的，起码以目前科技造出来的飞机就是这样，飞机利用空气产生升力主要涉及到两个原理，分别是流体连续性定理和伯努利原理，因为流动的气体也叫气流，是流体的一种，流体连续性定理就是指在相同时间内流过一切面的流体的质量等于从另一个切面流出的流体质量，这个定理反映了流速和流过的物体切面之间的关系！而伯努利定理则是反映了流速和产生的压力之间的关系，也就是说，流速越大的地方，流体产生的压力就越小；反之，流速小的地方，流体产生的压力就大，所以，从飞机机翼构造我们就可以看出来，飞机的升力来源刚好就是利用了这两个原理，因为机翼的上表面和下表面不是对称的，如上图所示，是飞机机翼的横截面图，机翼上表面的弧度更大，所以比下表面的距离更长，因此，空气流过机翼上表面的速度会更快，因为从连续性定理我们可以知道，在相同时间内流过机翼上表面和下表面的空气质量是一样的，但是由于机翼上表面的距离更长，所以，上表面的空气的流速要更快才能与下表面的空气同时流过机翼！所以，空气流速更快的机翼上表面受到空气的压力要小于空气下表面，此时上下表面之间就会出现一个压力差，合力的方向是向上的，这个向上的合力就是飞机升力的来源，基本上目前所有的固定翼飞机都是利用这个原理飞起来的（只是大概的原理，在理想流体下这个条件下考虑的，但是现实中还要考虑到空气粘性对飞机产生的摩擦力等因素，所以，空气并不是理想状态的流体），包括B-2轰炸机在内，不考虑空气动力学肯定是飞不起来的，不过由于B-2的设计是无尾飞翼，所以它的面力臂短，飞行稳定性能以及可 *** 纵性都比较差，需要非常高级的飞控来帮助控制飞行（仅仅依靠人是驾驶不了的），而且B-2的设计是注定了不能高速飞行的，超音速什么的想都不要想，哪怕是飞到散架都达不到超音速的！

B2轰炸机违反空气动力学？这简直就是胡说八道，美国作为世界第一军事强国，在研究武器装备的时候竟然会研究出一架违反空气动力学的飞机，这是多么荒诞的一件事情。

B2轰炸机不论从外形，还是整机所包含的科技来讲，都是人类科学技术的最高成就，绝对不存在违反空气动力学这种事情的。

B2轰炸机的设计理念非常先进很多人都认为B2轰炸机是一种亚音速轰炸机，其性能并不能与B1-B轰炸机相比美，但是实际上并不是这样的。

B2轰炸机的研发背景是在上世纪70年代的冷战时期，当时美国提出研究B2轰炸机的时候，在研发要求中有一项是最主要的，那就是为了能够实现对苏联防空体系的穿透能力。

为了达到这一目的，美国在研制新一代战略轰炸机时，就考虑到了一种新型的技术模式，这就是采用隐身模式，通过躲避雷达跟踪的方式突防，对轰炸机的飞行速度要求并不高。

很显然美国人在这条路上是走对了，所以我们今天看到的美军飞机，无论是F-117，还是F-22、F-35还是B-2，都是在这种设计思路下产生的，而B-2轰炸机就是这种设计思路的佼佼者。

当然了除了隐身性能以外，B2作为新一代轰炸机，对于载d量的大小以及飞行距离，也是有着非常苛刻的要求的，而且美国人也很显然实现了这一点。

从上图我们可以看出，今天B2轰炸机虽然体积比其他轰炸机要小的多，但是载d量却并不低，与上图几款轰炸机相比，B2轰炸机虽然体积小，但是起飞重量却能够达到170吨，最大载d量能达到22吨，属于中上游水平。

航程却要远过大多数战略轰炸机，最大不加油飞行距离达到了12000公里，而且B2轰炸机在上图的几款超级轰炸机种，真正做到全球到达。

而B-2轰炸机的这些性能的实现，完全依靠了这款轰炸机在空气动力学上的成功设计，才得以实现的，如果不符合空气动力学，美国人怎么可能设计出体积小、载d量大、航程远、具备隐身性能的超级轰炸机呢？