长株潭为什么国家不批

超大型城市己是过时的观念，造成巨大的环境压力和资源浪费。

株洲这个所谓的老工业城市，早己名存实亡，只剩下火车站经济，南车被北车吞并，中车集团重北轻南，高铁本身作的就是公益性质的赔钱买卖，两车自合并以来，效益持续下滑，光凭高铁机车，算不上什么工业城市，其主要是商业，与长沙没有互补，反而存在竞争，长沙会与株洲抢夺外来商业投资，事实上它己经抢了。

从卫星图上看，十年间长沙与株洲城区的距离几乎没有变化。

湘潭虽然工业有所下降，昔日八大厂矿，有两家己不存在，但仍然是一座工业城市，湘钢是长江以南规模较大的钢铁企业，有人胡说钢铁是夕阳产业，但没有钢铁可以吗？！它是基础产业；江南、江麓机械厂，江滨都是老牌军工企业，军工生产没受过大影响，电机厂是中国机电企业前四的企业，同样也从事军工生产，电缆厂为湘钢兼并，现属华菱集团，生产继续；吉利汽车也在湘潭扎根，正不断扩大规模。

长沙与湘潭存在一定互补的可能，没有什么竞争，从卫星图上看，十年间长沙河西城区与湘潭河西城区，通过双方对九华和坪塘的开发，距离越缩越短，己快连接到一起，从湘潭三桥右拐下桥，一条直路，九华大道连着坪塘大道，再连着金洲大道，可直达长沙西站，再一路直行，过三叉戟大桥、捞刀河大桥，又可连接万家丽路，再从芙蓉大道回来湘潭河东城区，走河东大道，转双拥路，又回到湘潭三桥，正好是长潭城区的一个内环线。

长沙地铁三号线也计划连通至湘潭城区，将长沙西站与湘潭高铁北站也顺带连上了，而株洲被暂时放了下来。

长沙正大力发展大河西，企图与宁乡市城区连接，新的通用机场也规划到了更接近湘潭、娄底的宁乡大屯营，长株潭中间的地区己经被改为城市绿心，将来不会大规模开发。

搞不好，可能还会将娄底地区纳入城市群中来，甚至可能以娄底取代株洲，相比之下，这个位置更偏向湖南省的中心，离相对落后的湘西北更近，对全省的辐射作用更大。

长沙与湘潭可能还达成了一定的房地产开发默契，工作在长沙，生活在湘潭，完全有实现的可能，也许将来唯一的障碍就是湘钢的环境问题，如果把湘钢迁往娄底与涟钢合二为一，企业规模更大，也不会丢掉这个产业，对核心区域的环境也没有了影响，湘潭就真正变成了宜居城市，重点发展地产、旅游和城市居民所需的商业，分担长沙的居住压力，为吸引周边人口，成为名符其实的海棉。

过去认为，长沙存在私心，不愿意向株洲、湘潭靠拢，先是发展长沙县，又调头向宁乡发展。

不可否认，地方保护主义的私心一定是有的，但却更像是先在外面划线圈地，再向内充实，湘潭更小、更近，更容易先“吃”下来。

湘潭倒是一直积极向长沙靠拢，河西连接长沙的沿江风光带，己基本建好，只等长沙接过来，成为比长潭西高速，更快捷的连接核心城区的通道，而河东连接长沙和株洲，河西连接株洲的通道，都相对滞后，尤其连接株洲的部分，多年来，只有一条天易大道和株易路口往株洲方向的旧路改造，两地连接部分的发展也显得没有什么吸引力，城市绿心区，将长潭与株洲割开了。

不是湖南人，没有在那里亲身生活的体会。

只能从一般规律上做一个分析。

现在也不光是长株潭一体化遇到问题，国内其他的城市同城一体化也遇到了一些问题，比如四川的成德绵一体化，陕西的西咸一体化，大到长三角的宁沪杭城市群，问题的原因基本都差不多，有以下几个方面。

第一个原因，行政区划的体制原因。

中国的现实是，行政力量主导一个地区的发展格局，而财政，规划，土地，资源分配等方面，都是以行政区划为界，分社吃饭的。

所以，在行政区划不被打破的情况下，区域的分工合作设想很好，说起来头头是道，有时候很难开展。

比如长株潭三个城市，株洲有比较强大的工业基础，是共和国建国初期钦定的工业城市。

但如果让长沙的工厂迁往株洲，肯定会影响税收。

你让长沙分工发展教育、旅游和文化产业，这可以，但问题是这些产业产生不了多少税收。

行政区划的分割，是同城化的根本障碍，不对区划进行调整是很难克服的。

第二个原因，是发展阶段的原因。

长株潭地区的老大是长沙，然而长沙的实力在全国排不上前列，GDP总量刚过万亿，全国15名左右。

以这个实力，还远远没有达到经济要素外溢的程度，很难给株洲和湘潭多少转移。

金融服务业牛逼到那个程度的上海，仍然不忘跟江苏浙江抢工厂，从商飞到特斯拉哪个都不放过，何况长沙这种体量的城市呢？从这个意义上讲，一体化对于株洲和湘潭的好处有限，也不会有太大积极性