直升机的速度

首先纠正下，“直升飞机”的叫法在业界是不恰当或者说错误的，一般来说飞机特指固定翼机，直升机和飞机是全然不同的两种飞行器。

下面我将分别介绍复合式直升机、真·直升机的世界速度记录。

# 真·复合式直升机平飞速度世界纪录2013年6月7日，欧洲直升机公司（现并入空客公司）的Eurocopter X³（注意：很多读者朋友会把这个读成“X 三”，事实上这是不对的，它的原意为X-Cubed，也就是应该读成“X立方”，或者“X的三次方”） 达到了惊人的472km/h的平飞速度，创下了复合式直升机平飞速度的世界纪录。

值得注意的是，X³ 虽然也可以归为直升机行列中，但是由于它已经加装了辅助推进装置，因此更多会被称为复合式直升机或者复合式旋翼飞行器，因此，这一纪录在某种程度上来说也不能算是“直升机的速度”。

# 真·复合式直升机俯冲速度世界纪录2010年9月份的时候，西科斯基的X2 复合式共轴双旋翼直升机创下了481km/h 的俯冲速度，超过了X³的472km/h，但是由于这是俯冲速度，所以和X³ 的速度记录倒也不冲突。

# 真·直升机平飞速度世界纪录1986年，一架经过特别修改韦斯特兰·山猫在国际航空联合会的见证下，创造了真正意义上的常规直升机的飞行速度世界纪录，达到了400.87km/h，关于直升机的这一世界纪录始终由山猫保持。

直升机作为一款经典的低空飞行器，从诞生以来得到了很大的发展，并且也衍生出了很多不同结构、不同种类的直升机。

目前来说最常见的直升机主要还是单旋翼带尾桨结构的，这种直升机最大的优点就是结构简单可靠，但是缺点也很明显，就是体型大、飞行速度低等。

所以后来出现了很多不同结构类型的直升机，比如像支努干这种纵列双旋翼的直升机、俄罗斯卡莫夫的共轴双旋翼、美国卡曼的交叉双旋翼、波音-贝尔的鱼鹰倾转翼直升机、以及现在最新的复合推进式直升机等众多不同结构的直升机。

在这些不同结构的直升机中，除了最后面两款为了速度而设计的直升机外，其余直升机的最大飞行速度都在300km/h左右徘徊，而且这个速度已经是极限飞行速度了，这是因为在不管是单旋翼带尾桨还是纵列或者共轴的直升机，其前飞的拉力都来自主旋翼，尾桨只用于保持直升机的姿态(却要消耗20%左右的动力)。

很多我们熟知的直升机的最大飞行速度还不到300呢，比如著名的阿帕奇武装直升机的最大飞行速度只有284km/h。

所以要想提高直升机的最大飞行速度就必须得改变飞行方式，现在主流的的高速直升机有两种飞行方式，一种是像已经服役多年的MV22 鱼鹰倾转翼直升机一样的结构，另一种是复合推进方式直升机，不过从长远来看，前者更像是未来发展趋势。

目前各国研究的高速直升机主要包括有美国波音-贝尔的MV22 ，西科斯基的S97 ，欧直公司X3技术验证机，在这些量产/非量产的直升机中，MV22 以最高645km/h的极限飞行速度位居第一(正常飞行速度在510km/h左右)，而后两个的极限飞行速度都不到500km/h，所以要说目前速度最快的直升机头衔非MV22鱼鹰莫属。

虽然现在各国在高速直升机项目上采用的结构方式不同，但是都是优缺点并存，比如西科斯基和欧直的这种复合推进方式的直升机虽然最大飞行速度已经比普通直升机高了一半之多，但是前者这种结构的直升机在高速飞行时会产生让人难以忍受的噪音，而后者本质在速度、噪音和实用性等方面的的突破受限于结构限制很难有进一步发展了。

综合比较之下MV22鱼鹰这种倾转翼式直升机似乎成了最佳选择，虽然其飞行速度已经是目前直升机的2倍，但是还是有很大缺点存在，比如在固定翼模式飞行的时候，其机身左右两侧受限于巨大的螺旋桨是没办法安装机q的；其次是这种结构的直升机只能前飞或者悬停，不能像普通直升机一样倒飞或者翻跟斗，这也就限制了其战术机动飞行能力。

虽然倾转翼式的直升机存在一些缺点，但是这种结构却是未来高速直升机发展最好的方式，比如鱼鹰直升机最大可以装载将近10吨的物资或者吊挂超过6吨的外挂物资时，兼具普通直升机的垂直起降能力和固定翼螺旋桨直升机的速度高、航程远、油耗低、载重大等优点。