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#了不起的城市#1. 要真想开，也能开；2. 真开通的话线路上面有点小麻烦；3. 开与不开，对铁路部门没影响；4. 大站换乘不是坏事；5. 现在没有，不排除将来有。

对于普通火车而言福州到广州，需要大概经过南平->龙岩->梅州->惠州->广东这个走向，后半段有趟车是厦门->广州，大概就这个走向，不知道题主是哪的人，走没走过这条路，这一段大部分都是单线，双线只有一点点，并且很多地方都没有电气化，行车速度极慢。

这条线慢到什么程度：福州到南平距离大概150公里，火车要走2.5-3小时左右，慢点的要走4个小时；到了南平以后，没有任何一趟普速车能直接从南平到龙岩，南平站（不是南平南也不是南平北）不办理客运业务；南平附近的顺昌到漳平，需要6个小时，再从漳平到广州，还需要10个小时左右，算下来福州到广州，走既有普速线，全程可能要24小时左右，而两个城市的直线距离才600多公里。

真要开通了会有人坐吗？我觉得不会，太慢了。

实际上福州到省内各地市的车都不是很完善，比如福州到龙岩，就没有普速车，原因是太慢了，更有意思的是南平到龙岩的车，要绕福州、厦门一大圈。

福建山地太多，旧线路等级太低，不适合做客运。

再说高铁：高铁实际上是可以拉通的，福州南->厦门北->深圳北->广州南，这是没问题的，问题是深圳北站内没有联络线：厦深铁路如果要继续往广州方向走，那么必须要切割广深港正线，影响另外一条线的运营。

所以，与其切割正线，不如干脆搞大站换乘，高铁时代切割正线的事情是很不好的，除非万不得已，不要切割正线。

那么未来会不会改变？我觉得是有可能的，注意上图配线图里，南边是5条线，多出的一条线，应该是预留的联络线，这条线目前应该是没有通车，因为从一条新闻上可以看到，福田站通车的时候，这个隧道还是空的（图片来自：广深港高铁开始联调联试 福田中心区乘坐）：图从左到右分别是，厦深正线（往厦门北），厦深正线（往深圳北），广深港正线（往福田），广深港正线（往深圳北），预留的厦门北->深圳北联络线。

深圳北确实有少量的跨线车，最远到潮汕，原因可能是因为跨线效率不高，并且广深港的深港部分实际上没开通，只有少量去福田的车，所以偶尔插个队也是可以的。

杭厦深因为信号的问题，行车密度无法加大可能也是一个原因，宁波-深圳段最高只能跑到250，行车间隔最小只能到7-8分钟（理论上是5分钟）。

倒是有动卧也可以在夜间加开，但路过福州的时候是半夜，不办客。

所以结论就是：现在开行，不管是普速还是高速，线路上有一些困难，但要想开也能开，只是不太想开。

未来高速线联络线通车以后，也可能会开。

此数据参考于度娘_(:з」∠)_不喜勿喷 喜欢就点个赞吧～么么哒| ू•ૅω•́)ᵎᵎᵎ

为什么广州和福州之间没有任何直达火车？广州与福州，一个是中国最发达省份(广东省)的省会城市，四大一线城市之一，另一个是福建省的省会，两省经济发达，但却没有任何直达列车。

广东(深圳)自由贸易区、广州南沙新区飞速发展，而福建的海峡西岸经济区正迅速崛起，福建自贸区也已起步，两省互联互通、经济合作需要交通运输方面的有力支持。

福厦铁路(福州–厦门)，厦深铁路(厦门–深圳)和广深港铁路(广州–深圳香港)均已开通，厦深–广深港深圳联络线开通后，广州已经开通了直达汕头的列车，完全具备将高铁列车继续延伸至福州/厦门的条件，然而广铁集团迟迟未开通两省省会直通列车，网络上普遍认为由于广深间列车车票价格较高，厦深间列车车票价格较低，广福直通列车定价困难，因此未开通广福直通车，然而拘泥于定价而放弃直通车计划，耽误福建广东两省经贸往来，岂不是因噎废食？目前所有从福州厦门搭乘高铁前往广州珠海等城市的乘客需要在深圳进行换乘，才能到达目的地，使得高速铁路的便利化程度大打折扣。

铁路部门为何不提升服务质量，本着人性化原则，在铁路调图时开通广州南—福州南/广州南—厦门北/珠海—厦门北的高铁车次？很奇怪的是，作为中国南方最重要的铁路枢纽之一，广州拥有来往全国各大省会级城市的国铁列车或高铁列车(不计入台湾地区)，甚至包括拉萨、乌鲁木齐、哈尔滨、呼和浩特、西宁、银川这些由广州出发不易通达的城市，也包括香港。

不计入澳门的情况下，全国唯独福州没有与广州实现铁路上的往来，然而福州与广州之间的距离并不遥远。

结论先写在前面：1. 要真想开，也能开；2. 真开通的话线路上面有点小麻烦；3. 开与不开，对铁路部门没影响；4. 大站换乘不是坏事；5. 现在没有，不排除将来有。

先看个图：对于普速车：福州到广州，需要大概经过南平->龙岩->梅州->惠州->广东这个走向，后半段有趟车是厦门->广州，大概就这个走向，我还坐过这个车。

不知道题主是哪的人，走没走过这条路，这一段大部分都是单线，双线只有一点点，并且很多地方都没有电气化，行车速度极慢。

这条线慢到什么程度：福州到南平距离大概150公里，火车要走2.5-3小时左右，慢点的要走4个小时；到了南平以后，没有任何一趟普速车能直接从南平到龙岩，南平站（不是南平南也不是南平北）不办理客运业务；南平附近的顺昌到漳平，需要6个小时，再从漳平到广州，还需要10个小时左右，算下来福州到广州，走既有普速线，全程可能要24小时左右，而两个城市的直线距离才600多公里。

真要开通了会有人坐吗？我觉得不会，太慢了。

实际上福州到省内各地市的车都不是很完善，比如福州到龙岩，就没有普速车，原因是太慢了，更有意思的是南平到龙岩的车，要绕福州、厦门一大圈。

福建山地太多，旧线路等级太低，不适合做客运。

再说高铁：高铁实际上是可以拉通的，福州南->厦门北->深圳北->广州南，这是没问题的，问题是深圳北站内没有联络线： 厦深铁路如果要继续往广州方向走，那么必须要切割广深港正线，影响另外一条线的运营。

所以，与其切割正线，不如干脆搞大站换乘，高铁时代切割正线的事情是很不好的，除非万不得已，不要切割正线。

那么未来会不会改变？我觉得是有可能的，注意上图配线图里，南边是5条线，多出的一条线，应该是预留的联络线，这条线目前应该是没有通车，因为从一条新闻上可以看到，福田站通车的时候，这个隧道还是空的（图片来自：广深港高铁开始联调联试 福田中心区乘坐）： 上图从左到右分别是，厦深正线（往厦门北），厦深正线（往深圳北），广深港正线（往福田），广深港正线（往深圳北），预留的厦门北->深圳北联络线。

深圳北确实有少量的跨线车，最远到潮汕，原因可能是因为跨线效率不高，并且广深港的深港部分实际上没开通，只有少量去福田的车，所以偶尔插个队也是可以的。

杭厦深因为信号的问题，行车密度无法加大可能也是一个原因，宁波-深圳段最高只能跑到250，行车间隔最小只能到7-8分钟（理论上是5分钟）。

倒是有动卧也可以在夜间加开，但路过福州的时候是半夜，不办客。

所以结论就是：现在开行，不管是普速还是高速，线路上有一些困难，但要想开也能开，只是不太想开。

未来高速线联络线通车以后，也可能会开。

----------------------------------最后，补充一个八卦，不对真实性负责：开行广州-潮汕以远的车，应该用G字头还是D字头？要不要过深圳北？要知道抢铁的名字可是公认的。

开G车？广州南-深圳北段按300开，深圳北-厦门-福州按200开，也就是说，绝大多数时间都按200开的车，还好意思叫G车？（拜托评论里别拿沪汉蓉举例了，我知道沪汉蓉，我还知道京哈也是300/200混跑，还有贵广之类挺多地方，但沪汉蓉好歹沪宁之间200多公里呢，广州-福州之间，600多公里只有不到100公里能跑300）开D车？D车就绝对不能上广深港，广深港上面一趟D车都没有，真要上了D车，按D车的标准定价，还有谁坐G车？不知道有人注意过没有广州到上海的那个动卧，并且是D车，是走广深港的，但广深段是不买票的，这么便宜的事情是不会让你捡到的。

唯一的选择就是开D车走常平、坪山，避开深圳，那客流就少太多了，万一亏本了就不好了。

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