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铝合金悬架主要功能为轻量化·「牛或不牛」不可一概而论解析基础：1m³钢重量约7.85-8.70吨（以铁的密度计算）1m³铝合金约2.65-2.85吨铝合金材料是不是比钢铁轻了很多呢？这就是为什么汽车总需要用铝合金材料逐渐替代钢材的原因，最常见的铝合金的汽车零部件是「轮毂」；相同尺寸的钢制轮毂要重很多，这会严重影响油耗与 *** 控。

但是因钢材的成本低很多，所以也是些价格低廉的车辆使用这种轮毂。

剩余的主要零部件多为悬架系统使用，为什么要从悬架着手进行轻量化，有为什么要进行轻量化呢？轻量化的意义汽车整备质量（空车重量概念）每减少100kg，平均每公里的耗油量即可降低0.005L左右。

曾经的汽车用重量非常夸张的钢制的保险杠，后期多为越野车加装防撞外置保险杠或竞技杠，但是普通汽车却都换用了塑料材质的保险杠，这也是为了轻量化节油，不过内部的防撞梁仍旧能起到保护的效果。

使用铝合金材料替代轮毂或部分车身，这也能起到减重的效果；比如一些车辆会在强度要求不是非常高的防撞梁，或者底盘主体部分使用铝合金，但用量却普遍都很少，而且多为中高端汽车才会使用。

原因：之所以车辆不能用大量的铝合金替代钢板，原因是为控制生产成本。

各类型热轧钢板均价5300-6100元普通强度铝合金均价≥40000元差价就是这么大！这里所谓的普通强度多指屈服强度达到600Mpa左右，但还没有超过660Mpa达到高强度钢标准的铝合金，价格就已经这么高了。

车身的关键位置如A/B柱，防撞杆与防火墙等位置需要的是更高强度的材料，尤其是A柱往往需要达到1500Mpa才算理想标准；可想而知如果使用相同标准的铝合金材料，成本会高到什么程度了。

所以几乎没有全铝合金材料的汽车，即使有也是极少数奢侈级的百万级或千万级跑车；普通中高端车辆只能少量应用，很多价格并不高但尺寸大却很轻盈的汽车，实际并不是通过材料轻量化，而是对钢板或结构用料进行缩水。

比如应当用三层或四层钢板的位置只有双层钢板，车身当然会轻一些，但结构强度也会明显的下降。

这就是经常说汽车并非越轻越好的原因，因为车企也得控制合理的利润率才能正常运营，能用高标准的钢材则即使车辆重一些也会更安全。

铝合金悬架能提升车辆的 *** 控吗有种说法是悬架结构用铝合金材料，可以通过降低簧下质量以提升 *** 纵极限，这种说法很是牵强附会。

因为悬架实际分为两部分，一般理解的连杆摆臂负责的是对车轮的支撑，各类型d簧和减振器负责的是支撑车身；那么材料的质量和强度是否会影响对车轮姿态的控制，又是否能改变 *** 控感受也就不难分析了。

不论多连杆还是双叉臂类型的悬架，这些连杆摇臂都是通过活动球节连接底盘与轴头；在行驶中车身姿态会发生变化，比如转弯时会有明显的侧倾。

这是侧向作用力推动车身产生的结果，车身的侧倾还会影响到车轮的角度，说白了就是车轮并非绝对90度垂直于地面，而是会呈现一定角度的倾斜。

比如缺少上部分支撑的麦弗逊悬架，在转弯时的侧倾程度就会非常严重；但加入上A臂的双叉臂悬架就会好得多，参考下图。

重点：以双叉臂悬架为例，其功能首先是提供侧向支撑力，这是保证车轮角度与 *** 控的基础——铝合金悬架的麦弗逊与钢铁材料的双叉臂对比，在相同的调校标准下难道麦弗逊的水平会更高吗？显然这是不可能的。

后悬架使用的2/3连杆（俗称多连杆）或双横臂，用铝合金材质与五连杆相比，貌似水平也还是要逊色一些的。

所以材料并不能直接决定 *** 控，那么减重究竟能否通过控制车轮的“d跳”以升高 *** 控稳定性呢？这又是个存在争议的问题。

仍然是双叉臂悬架作为参考，在提升侧向支撑的前提下，车轮起伏时摇臂也会上下摇摆；那么如果重量降低，在起伏路面时车轮忽上忽下的跳动，理论上就会因质量的降低而降低冲击力，也就是车轮d跳的幅度是可以下降的。

不过这些摇臂毕竟是连接与支撑件，受力是通过车轮施加的作用力，貌似车轮（轮毂轮胎）的质量才是最大的影响。

所以悬架结构的质量还不是 *** 控的核心决定因素，即使用普通的钢铁材质也还能够通过轮毂轮胎的调整而达到理想的 *** 控标准。

所以悬架系统使用铝合金材料也是以轻量化为主，不宜放大解读。

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根本原因有两个:一.第一个就是为了减轻车辆自重，整车质量越轻，越有利于提高动力/质量比，燃料消耗越有利。

二.减轻簧下质量。

簧下质量，是英译过来的一个词，英文：Unsprung Weight。

它指的是非由汽车悬挂系统支撑的重量：轮胎、轮毂、刹车。

相应的，Sprung Weight是指由汽车悬挂系统支撑的重量，是汽车质量的绝大部分。

而区分并认清两者，对于一辆汽车的稳定性及 *** 控性有重大意义。

减轻1KG的簧下质量的效能可以等同于减轻月15KG的簧上质量。

当然，其中数据不一定那么精确，在簧上质量不变的情况下，减轻簧下质量可以在一定程度提升汽车的加速，稳定性以及 *** 控性。

属于簧下质量的汽车零部件大部分都能实现轻量化，主要是通过更改材料和工艺的方法。

转向节摆臂制动钳轮毂甚至碳纤维制动盘悬架中的各种控制臂，也都可以使用铝制产品。

大部分运动型车辆，跑车通过更换材料降低的簧下质量非常明显，对 *** 控和车辆性能的好处很多。

缺点也不是没有，就是贵啊！