厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速，从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。
而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时，两地的距离为513公里，原来的平均时速才160公里，如今只不过是恢复设计时速而已，达到了250公里/小时的最高时速标准。
但宁波至厦门，包括宁波至福州和福州至厦门，距离总计为818公里，宁波至厦门的时间为3.5小时，已经达到了250公里/小时的设计标准要求。
要想再提升几乎不太可能，也不是说宁波和厦门不可能再提速。
宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。
宁波至深圳显然是采用成本更低的方案，总投资大约在1000多亿，当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。
要重新改变几乎是不太可能，除非进行拆除重建。
另外，值得庆贺的是有一个好消息，在最近的广东省城市空间规划中提到，未来有两条磁悬浮线路到达广深，一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮，另一条是广州至北京的高速磁悬浮。
磁悬浮的时速会超过600公里，而上海至深圳的这条线路经过沿海地区，只是由于时速太快，不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。
并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路，而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮，否则一发动可能就过了，更不用说可以停靠下来。
如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度，不可能再进行提升。
只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。
只期望600公里/小时快点上马，可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。
中国铁路12306之前发布公告称，经过为期一年多的技术升级，厦深高铁将于4月10日起实现达标提质，厦深两地最快旅行时间压缩至2.5小时，推出定期票、计次票等新型票制产品，实施灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，进一步提升旅客出行体验，更好地服务粤港澳大湾区发展。
目前，厦门北到深圳北运行最快是3时19分，按照公告，运行时间将压缩至2个半小时左右。
就有朋友问了，作为沿海高铁的一部分，厦深高铁实现了提速，那其他路段呢？我们就要看杭深高铁组成部分及设计时速:杭甬高速铁路（杭州－宁波）设计速度350千米/小时甬台温铁路（宁波－台州－温州）设计速度250千米/小时温福铁路（温州－福州）设计速度250千米/小时福厦铁路（福州－厦门）设计速度250千米/小时厦深铁路（厦门－深圳）设计速度200千米/小时。
其中杭甬高速铁路是时速350千米的纯客运专线，其余各段则是时速200至250千米的客货混跑铁路。
杭深铁路由杭州东站至深圳北站，全长1464千米。
沿海高铁是国家“八横八纵”铁路网之一，杭深高铁是沿海高铁东南段。
所以，这就是为啥上海虹桥到广州南走沿海高铁时间消耗大的原因，甬温线高铁事故以及各路段标准不统一，不能跑高铁，只能跑动车即使杭甬高铁，最高运行时速也才300公里每小时。
其实，杭深高铁各省也在做着积极的努力。
比如，浙江省在2018年就商请中国铁路总公司同意甬台温铁路按时速250公里运营。
但是上海铁路局相关人员说，并没有收到相关的消息，因此，甬温线提速也不了了之了。
不过，浙江省规划了新的杭温高铁，线路分两期进行。
完工后，杭州到温州，运行时间将进一步缩短。
目前，项目一期已经动工了，按照规划，项目从既有沪昆高铁义乌站引出，经金华义乌市、东阳市、磐安县，台州仙居县，温州永嘉县，引入既有甬台温铁路永嘉（温州北）站，利用甬台温铁路延伸至温州南站，正线全长201公里，设计时速350公里，总投资383亿元。
福建方面，则是新修建了福厦高铁。
福厦高铁是构建京福厦高速铁路客运通道和东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
项目于2017年9月30日开工建设，建成通车后从厦门到福州的车程可缩短至1小时以内。
预计2022年年底实现通车。
福厦高铁走向示意图前不久，福建省智信招标有限公司发布了《关于宁德市发展和改革委员会温福高铁（福建段）预可行性研究及温福高铁引入宁德城区总图规划研究服务类采购项目的成交公告》，中铁四院以133.9万元中标该项目。
温福高铁规划线路自温州地区引出后，基本沿既有温福铁路通道，经浙江省瑞安、鳌江、苍南，福建省福鼎、福安、宁德至福州枢纽。
线路全长313.8km，其中浙江省境内106.5km，福建省境内 207.3km。
福建省已经将其列为福建省2021年重点项目，开工就在这一两年！相信随着厦深高铁的提质提速，未来杭甬温线也将实现技术升级，加上福厦高铁的建成，一起新的高铁线路正在如火如荼的修建当中，未来上海虹桥到广州南的沿海通道将更快捷！
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）