新关角隧道

新关角隧道 川藏铁路42.4公里易贡隧道的施工记录能擂主多长时间？

前几年看到川藏铁路的方案中，还有69公里长的沙鲁里山隧道、59公里长的伯舒拉岭隧道，易贡隧道当初的方案是50公里长，当然那只是一个初步的设计方案，不一定就会采用，因为要综合考虑。

现在看到的川藏铁路方案最长隧道就是易贡隧道，42公里多长，应该是线位更高了一些。

现目前中国铁路投用的山岭隧道中，最长的是青藏铁路新关角隧道，32公里长，以前过关角山是翻越展线，以一座4公里多长的隧道穿过关角垭，后来建成新关角隧道，节约了路程和时间。

而莞惠城际铁路松山湖隧道则有38公里长，只是这座隧道是城市隧道，类似于地铁地下区段，施工难度远不及山岭隧道，名气当然也就没那么大。

在建的大瑞铁路高黎贡山隧道则有34公里多长，超过了青藏线新关角隧道。

但是隧道工程的困难并不仅仅是长度，地质是关键，有些复杂地质的隧道在勘测中不一定会看出全部的情况，比如大瑞铁路14公里长的大柱山隧道，原计划8年贯通，但开挖进去后遇到了超出想象的困难，所以工期延长为13年。

而川藏铁路则要穿越横断山脉，这当中可能还有很多意想不到的困难，当然中国现在桥隧技术比起过去还是进步了很多，川藏铁路如果能在十几年内建成就算不错了。

而42公里多长的易贡隧道可能短期内不会有比这座隧道更长的了，因为规划的铁路穿越山岭的也不会比川藏这种穿越横断山脉更复杂的。

看了网上的很多报道，举世瞩目的川藏铁路就要开工建设了，这里说的川藏铁路，其实是指川藏铁路四川雅安到西藏林芝段，对于工程届来说，这可是一个非常大的事件，因为首先，川藏是一个投资额非常大的项目，据说投资额达到三四千亿，加上未来的诸多不可控因素，投资额超过5000亿也是很可能的。

另外就是这个项目地处横断山脉地区，地质情况异常复杂，不可预料因素很多，因此可以相信，未来的施工会异常艰巨。

再一个就是川藏铁路地处高原地区，施工环境恶劣，高寒缺氧，对于广大的工程建设者来说是一个艰巨的考验。

提起川藏铁路，不得不说的就是川藏铁路的超长隧道。

在其他工程项目中很少见到的长度几十公里的隧道在这里就很多，看了设计方案，川藏铁路基本上都是以超长隧道穿越横断山脉，可以想象一下，在地质情况极其复杂，施工环境及其恶劣，隧道长度超长的情况下，搞施工，真的可以说不确定性因素很多。

看了报道，整个工程工期计划十年以上，全线通车预计都是2035年左右的事情了，我想这个可能都是保守估计，因为干过工程项目的人员都知道，地质勘查做得再仔细也有漏洞，设计考虑的再全面也有疏忽，真正开始干起来，相信会有很多意想不到的困难发生，大的工程变更完全是有可能的，相信整个施工项目从设计到施工都是动态的。

再加上施工的时间这么长，这期间一定随着科技的不断进步，会有新的施工技术，施工设备应用，因此，等施工完，哪项隧道长度会最终夺冠，真的很难说。