内燃机效率

内燃机效率 一般内燃机的机械效率是多少？一般内燃机的机械效率是多少？如何提高内燃机效率

提高内燃机机效率的途径有很多，方法如下：燃料尽可能燃烧。

尽量减少各类热量的损失。

在热机的设计和制造上，采取先进技术。

使用时，注意保养，保证良好的润滑，减少因克服摩擦阻力而额外消耗的功。

内燃机：是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

种类：内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。

提高效率的重要意义：可以降低消耗，提高经济效益，同时还可以大大地节约能源。

电动机和内燃机到底哪个效率高？全生产链来看，电动车和内燃机汽车哪个的能量转化效率更高？

您好。

很高心回答您的问题。

首先，可以明确的说，电动汽车绝对是未来的发展方向，不论这种电力是如何获取。

我也经常在想，什么能源转换为动能最好，有时候就傻傻的想电磁力吸引，然后获得动能，其实这个问题，不用我们想了，前人已经做了深刻的研究，那就是电动机。

电动机就是电能线圈产生磁场最后变换为动能的经典创造。

能量转换率已经高达百分之九十，至少比我经常想的要好的多。

我经常想的电磁力应用到汽车上是，类似一个缸筒，缸筒里有活塞，活塞上下分别有两个电磁铁，通过交替通电，让活塞受磁力上下动作，然后带动轮转动，从而形成动力模式。

后来，考虑，实际上电动机就是利用这种模式。

拿三相异步电动机来说，实际上它的原理就是定子线圈通电产生磁场。

磁场NS极高速变化，转子产生追随，然后产生转动。

实际上，这就是一种异性相吸的理论。

这种电能变换为电磁能，电磁能再变换成动能的方式，目前能量转换率高达百分之90。

而且随着科技的发展，控制电机的转速现在基本都是频率控制，通过变频器单元改变电能频率，从而更加节能。

所以，电生磁是未来绝对的发展趋势。

当然，目前电动汽车问题还非常多，发展还不成熟，需要技术不断的累计。

1，增程式电动车。

这是今年，我们国家科学院院士说的一句话“新能源汽车超过300公里的，都是假节能”，增程式电动车才是真节能。

增程式电动车就是，一组跑150公里左右的电池，配合电机，然后安装一台汽油发电机给电池随时发电。

这样，汽车在使用过程中，有汽油发电机一直工作给电池充电，这台汽油发电机实际上就是一台小排量发动机。

因为发动机任务就是一直给电池充电，所以发动机转速一直工作在最佳工况，所以油耗非常低，百公里2升多，本身排量就非常低。

而且这种电动汽车基本都能跑700公里以上，完全满足日常用车，随时电池可以充电，综合消耗，一公里1毛5，所以就算是非常节能了。

增程式电动车的缺点，是依赖石油。

而我们国家石油目前基本都是依靠进口了。

这也是国家花代价发展纯电汽车的思路吧，可能是怕以后被别人掐脖子。

2，目前的充电新能源汽车。

目前主流新能源汽车，纯电动式的，基本都是在500公里左右，这就需要汽车装载更多的电池。

拿现在主流电动出租车比亚迪E5，来说，加上电池组车身自重1900KG，如果满载，设定每人60KG，就是300KG，共2200KG。

这给能源用量无形中带来非常高的消耗，两吨多的车也非常考验制动，启动电流都是非常高的。

能用家庭电进行充电是便宜，但是并不节能，节能是看一公里最后到底用了多少能源来的，最后折合成标准煤消耗，其实远远大于目前市场上的主流汽油车。

因为本身运送的质量太高。

再加上后期电池处理，三元锂电池后期处理还是比较复杂的，且不说更换电池需要多少资金，就是这些电池处理不当，都会造成极大的环境污染。

当然了，电动车是趋势，需要成熟的技术去发展。

因为中国的电力需求，我们建设的三峡，也导致中华鲟生物灭绝，都是相辅相成的事情。

地球的能量全部来自太阳，不论煤炭，石油，电力，都是太阳给的，太阳的能量就是通过电磁波带过来的，也就是光子。

现代科学定义，光不是一种物质，而是一种能量。

通过爱因斯坦质能方程，能量＝质量×光速∧2，我们知道，光子虽然速度快但是质量几乎没有，但是既然有能量，那就是有微乎其微的质量，如果发现光速物质并且带有一定的质量，那么它们的能量是巨大的，也可以利用。

不过目前地球范围内，还是如何有效利用太阳能源是最佳方案。

目前太阳能板吸收太阳能量的效果，目前太阳能板技术最高能吸收太阳能转换最高46%，主要是吸收可见光，紫外光不能转换，再加上组件消耗，较好的组件最后转换效果在26.3%，但是，这是这是直接太阳光转换，能源还是非常绿色的。

也许在将来，人类发现了更好的能源，我们可以利用这些能源，更好的为我们服务。

内燃机发展了这么多年，转换率目前已经不容易在突破，现在到40%的能源转换率的内燃机我想就是非常非常厉害的了，再加上开车过程中，怎么可能会让发动机一直工作在最佳状态呢？除非永远在高速80迈迅速行驶，我想这种情况应该非常少吧。

世界在发展，需要我们技术人才开拓进取，需要更多的技术人才进入生产一线，不过目前我们很多学校的高材生更愿意进政府部门，进金融行业，想去工厂的，想去生产一线搞研究的人才太少了。

前段时间，跟一名读化学专业的研究生聊天，他的第一志向就是进政府部门，虽然基础化学学科，很多一线化工企业太需要了，但是，研究生基本看不上，除非是特别好的化工企业。

普通的电池厂，化工厂，基本很难找到一心一意搞研发的人才。

倒是国外反而正好相反，研究生肯定不会进政府这类的服务部门去浪费青春好时光的。

可能是思路的问题。

总而言之，我们的时代，需要智能型，材料型，基础型人才，在未来，需要我们思路的转换，设计出超级能源。

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电能来源主要途径分为化石燃料（煤、石油、天然气）、清净能源（太阳能、水力、风能），核能存在争议，故而单列一项。

在这里，如果不考虑清洁能源及核能的先天优势，统一能量来源，电动车与燃油车均考虑化石燃料为初始能量来源其能量转化率计算应为：电动车：化学能-热能-动能-电能-动能燃油车：化学能-热能-动能网查信息，发电厂将化学能-热能-动能-电能的总体能量转化率在35%～45%，电动车电能-动能转化效率在60%以下，实质的全过程转化率在21%-26%之间。

燃油车内燃机的能量转化效率在30%-40%之间。

这样对比，电动车根本不具备优势。

根据从环节来看，内燃机转化的环节更少，但由于汽车发动机的工况很少能达到最佳工况，但发电厂一直以最佳工况进行工作。

在汽车内燃机的使用工况下，充斥着大量只消耗、不做工的工况。

而电动车的能量回收也要比燃油车更方便。

所以从全使用周期下来看，电动车还要比燃油车的能量转化效率稍高。

如考虑可再生新型能源，电动车的优势就会被无限放大。

限制电动车大发展的两个问题以八个字足以概括：能量密度、充电速度。