关于台湾省介绍

台湾自古以来为中国领土。据历史文献记载，《禹贡》谓之“岛夷”，《汉书》称之为“东鳀”。隋以前称“夷洲”。隋、唐以后至宋、元，以“流求”或“溜求”称台湾。明代官书则以“大琉球”名冲绳岛上的琉球王国，以“小琉球”别称台湾。明万历年间正式始名台湾。

早在2000多年前祖国大陆人民和台湾人民之间已开始建立了联系。秦汉以来，与祖国大陆的交往亦频见于史传。三国吴黄龙二年（公元230）卫温、 诸葛直曾率甲士万人航海到此，有吴人沈瑩所著《临海水土志》记“夷洲”地理和风土人情可作征信。魏晋以后，关于大陆与台澎地区之间的联系，以《隋书》的《流求国传》所记为最详。隋唐以后，关系更为密切，大陆沿海人民逐步开始渡海赴台垦荒，从事农业开发等。12世纪南宋时，澎湖已隶属福建路晋江县。元时，澎湖、台湾开始成为中国东南沿海的门户，地位日渐重要。13世纪中叶，元朝在澎湖设置巡检司，管辖澎湖、台湾等岛屿，隶属泉州路同安县。明代以来，台湾、澎湖已是中国海防要地，与大陆间的经济联系进一步加强，东南沿海特别是福建漳、泉一带人民开始较大规模地迁往台湾从事开发事业，促进了台湾经济的发展。明天启四年(1624)和六年，荷兰和西班牙殖民者分别侵入台湾。明末(1662)，民族英雄郑成功率领大军驱逐侵略者，收复了台湾。同年5月末，宣布在台湾建立东都承天府和天兴、万年2县，以当时的安平为中心，分管北路和南路，并于海峡重镇澎湖设安抚司。康熙二十二年(1683)清政府统一台湾。翌年，置台湾府，隶福建省，治所在台湾县(今台南市)。府下分设台湾、凤山、诸罗3县和澎湖、新港、下淡水3巡检司，于鹿耳门（今台南市郊）设海防同知，规定鹿耳门为台湾的进出口，与厦门对渡。初期，虽有不许携眷渡台和广东潮、惠等地移民往来台湾之禁，但自台湾在建置上归于统一之后，大陆人民渡海至台从事垦殖和商贾活动日增，且台、澎口岸已日益成为中国扩大与海外各地通商贸易场所，台湾人口和经济发展加速，随之外国侵略势力对台湾的凯觎亦日甚。

清光绪十年(1884)中法战起，法舰侵台，翌年，中法战役结束，侵台法军撤离基隆、澎湖。光绪十一年(1885)台湾改建行省，成为中国的一个行省。1886年实施“新政”，建设铁路和港口，开采煤等矿藏，兴办军械、机器局和火药局等，台湾经济开始进入一个新的发展阶段。光绪十三年(1887)起，将原台湾府划分为台南、台湾、台北3府，共辖11县、6厅及1直隶州。初定在彰化县分设的台湾县桥孜图地方建立省城（今台中市南区）。光绪二十年(1894)省会改设台北府（今台北市）。中日甲午战争之后，台湾被日本侵占。此后，在日本的掠夺和控制下，自给自足的自然经济、家庭工业和手工业遭破坏，广大农民和手工业者破产，台湾经济成为典型的殖民地经济。1945年抗战胜利，台湾归还中国。1949年国民党政府从大陆退到台湾，造成了人为的分割局面，使台湾至今仍未能与祖国大陆重归统一。

人口与民族

1990年12月底，全省人口统计为2039.7388万， 平均人口密度每平方公里564人，是中国人口最稠密的省份之一。由于各地开发历史、经济发展水平等的不同和地理条件的差异，全省人口的地区分布很不平衡。台湾本岛约集中了全省99％以上的人口，尤以北起基隆、台北等市县， 南至西南平原各地人口最为密集， 而东部各地人口则较少，中部山区更是地广人稀。全省海拔500米以上地区约占总面积的45％，其人口密度每平方公里均在20人以下。

台湾人口的自然增长率历来较高，1951～1965年台湾人口自然增长率多在30‰以上，此后开始逐步下降，70年代以来已徘徊于20‰左右。全省人口过分集中于城市。在1952～1982年的30年间，台湾人口增加1.3倍，而台北、高雄、 基隆、台中、台南、新竹、嘉义7市人口却增加2.6倍。1986年底，上述7市人口合计为614.72多万人，约占台湾总人口的31.6％左右。如包括城镇人口则远超过此数。人口较多的城市均集中于经济较发达的北部和西部地区。台北是全省最大城市，1990年人口达265万余人。高雄次之，有130万余人。其他超过60万人的有台中和台南2市。基隆市为34万，新竹市31万，嘉义市25万多。

台湾民族主要有汉族和高山族。汉族主要是明、清以来来自福建、广东两省移民的后代，前者以漳、泉旧属各县居多，故以闽南音──厦门话为代表；后者则以旧潮、惠、嘉应等州尤以旧嘉应州属县为主，故多 *** 客家方言，部分为与闽南音相近的潮州方言。目前，汉族人口约占台湾总人口的98％，绝大多数分布于台湾沿海平原地区，特别是以城市更为集中。台湾的少数民族主要是高山族，系最早居住在台湾的民族，约占台湾总人口的2％左右，多分布在台湾本岛中部和东部山区及东南的兰屿上，生产以农业为主，狩猎、捕鱼为副。高山族除平埔族外，大体可分为：

（1）泰雅族，分布于北部山地为主。

（2）赛夏族，分布于新竹、苗栗2县山区。

（3）布农族，多分布于中央山地。

（4）曹族，在玉山西麓。

（5）鲁凯族，在南部山地。

（6）排湾族，广布于南部山地。

（7）卑南族，主要分布于台东县境内。

（8）阿美族，主要分布于台东纵谷及海岸山脉的东侧。

（9）雅美族，以聚居于兰屿为主。上述各族人数，多者一二万至三四万人，少者二三千人。其村社分布地域，除阿美族和雅美族多在平地外，大都在山区河谷中上游谷坡阶地上，最高处达海拔一二千米。各族语言和风俗各不相同。平埔族又可区别为：

（1）西拉雅族，主要分布于西南平原或山麓带。

（2）洪雅族，在台中、台南的近山麓平地。

（3）巴布萨族，在乌溪与浊水溪流域间。

（4）拍宰海族，在以台中平原为中心的地区。

（5）拍瀑拉族，在乌溪至清水一带海岸平原。

（6）道卡斯族，在台中县大甲至新竹沿海。

（7）凯达格兰族，分布于台北盆地至基隆、淡水、桃园等地。

（8）卡瓦兰族，在宜兰平原。以上平埔各族，定居平地年代已久，风俗和语言等受汉族影响较大。

经济概况

从1945年抗战胜利至1949年，因战争破坏和战后失调，台湾经济发展停步不前或大幅度倒退。1950年后，由于台湾当局接收日本在台大量资本和企业及接受美国经济援助，在外国垄断资本的扶植和控制下，台湾经济逐步发展。自60年代中期起，逐渐形成以轻纺工业为主体的加工出口经济体系，经济取得了较快的发展。70年代以后，大力发展了电力、交通运输、石油化工、钢铁、造船等重化工业。主要工业产品中，大部分为纺织、食品、合板、塑胶制品、手工艺品和一些家用电器，对西方世界有很大的依赖性。

长期以来，台湾农业一直沿袭传统的以种植业为主的单一形态。20世纪60年代中期以后，随出口加工工业的发展，才逐步转变为种植、畜牧、渔业和林业综合发展的多元化农业；由水稻、甘蔗为主的种植业逐步转变为粮食、经济作物和园艺作物相结合的多种种植业；并由以自给性生产为主的农业转变为以商品性生产为主的农业。

（1）种植业。在台湾农业生产中占有重要地位。全省土地资源有限，平地宜农面积约95万公顷，其中可耕地仅约61万多公顷（内水田约50万公顷）；山坡地约97万多公顷，可耕地约46万公顷(内旱田占38万多公顷)。平地与山坡地可耕地合计约为107万多公顷。 近年全省农耕地约90万公顷左右，垦殖指数达24.7％，是中国土地开发利用程度较高的省份之一。种植业中，粮食作物以水稻为主，经济作物以甘蔗为重要，园艺作物以水果和蔬菜两类为主。多种农产品和农产加工品在国际市场上占有重要地位。稻米主要产于台湾岛西部平原，基本上可自给供省内食用。稻米年产量多在200多万吨以上，但因大量美国谷物（包括麦类、玉米、大豆等）进口，使稻米在省内市场无法全部吸收；另方面，则受制于国际市场价格，外销困难，以致生产相对过剩。甘蔗主要分布于台湾岛浊水溪以南平原地区，所产甘蔗含糖率高，是中国蔗糖的主要产地。所产蔗糖原以外销日本为主，第二次世界大战后对日情况改变，祖国大陆市场又被隔绝，且因国际糖价起伏无常，出口不稳定，以致生产下降。近年蔗糖产量已由八九十万吨下降为五十六万吨，远不及过去水平。茶叶、香蕉、柑橘、菠萝、芦笋、蘑菇等的鲜品和罐头，虽大宗生产，也因依赖国际市场过深，销路动荡不稳。

（2）林业。台湾为中国林业发达省份之一。全省森林面积约为186.5万公顷， 占土地总面积的52％。其中约87％为亚热带及热带林，11％为温带林，余为亚寒带及寒带林。具有经济价值的树种多达100种以上，尤以针叶树的台湾扁柏、红桧、肖楠、台湾杉、峦大杉、台湾云杉、铁杉最为著名。但因长期滥伐和植伐失均，森林资源日益缩减。历年来，林业生产值占农业生产总值均在5～6％以下，现已降为1.4％，产量也逐年下降。

（3）渔业。全省农业生产发展较为迅速的部门。由于受水文条件限制，淡水鱼类资源所占比重不大；但因环海，拥有丰富的海洋水产资源，可供利用的鱼类资源不下500余种。原以沿岸渔业和养殖业为主，从20世纪60年代开始转变为以海洋捕捞业为主，重点发展远洋渔业和近海渔业，新建和扩建大小渔港100多处，开辟远洋渔场等。养殖业以养鳗为主，是经济价值高、创汇较多的外销渔业，远销西欧和日本。1989年全省渔业产量已由1960年的26万吨增至137.17万吨。渔业产值约占农业总产值的22.9％，产品及加工品对外输出值亦逐步提高。 ④畜牧业。发展很快，但仍以传统的猪禽饲养为主，次为养牛业。随畜牧业科学化、专业化、企业化水平的提高，猪肉和禽蛋自给有余。近年生猪与冻肉输出已为本省重要出口农产品之一。养鸡业仅次于养猪业，且大型养鸡户饲养数量占有相当大的比重。而奶牛业和牛奶生产发展较为缓慢。其余畜牧业则居次要地位。

第二次世界大战后，台湾工业一直以劳动密集型轻纺工业为主。至50年代初期，除电力、纺织、化肥等工业外，台湾工业基础仍较薄弱。60年代以后，大力发展出口工业，不仅原有的纺织、食品等主要出口工业陆续得到发展，而且电子、电器、塑料、合板等新兴出口工业也迅速增长。70年代以来，在加强出口加工工业的同时，大力发展钢铁、石油化工、造船、核能等重工业，重工业比重提高到55％左右。

台湾工业分制造业、矿业、公用事业、房屋建筑业四大类。其中，制造业居核心地位，其他工业居其次，矿业的比重最低，且发展速度慢。在制造业中，纺织品、电子电器、机器及一般金属制品、塑料及其制品、胶合板及家具等被认为台湾的五大外销工业。目前，纺织、电子、食品制造业已成为全省工业的“三大支柱”，而钢铁、造船和石油化工等则为规模较大的重化工业，主要集中分布于开发历史早、人口稠密、经济发展条件较优越、交通发达的西部地区。在全省已建立的一系列大小工业区中，约有50个分布于西部地区，东部地区则仅有16个左右，形成东、西部之间工业生产布局很不平衡。

（1）纺织工业。发展始于20世纪50年代，集中于台北、桃园、彰化等地，是台湾规模最大、外销值最高的工业之一。外销市场遍及美国、日本、加拿大等地。

（2）电子工业。集中分布于高雄、 楠梓、台中3个加工出口区和新竹科学工业园区，是台湾发展最快的新兴工业部门。电子工业始于20世纪60年代初期，当时是典型的装配工业，此后从进口零部件进行组装逐步发展到加工制造。60年代中期电子电器产品出口额比重迅速上升，至80年代已超过纺织品而成为居首位的出口产品。主要产品有电视机、收音机、录音机、电子表等家用电器产品，80％外销欧美、中东、拉美等地。目前，所产监视器、终端机、个人电脑及数据机等，在国际市场上已占有重要地位。

（3）食品工业。制糖、制茶、罐头加工等食品工业发展历史较早，是台湾以农产品为原料的传统工业，产品远销美国、日本、德国等地。目前制糖工业主要集中于西南平原，即自彰化、台中至高雄、屏东一带，而高雄、花莲则是台湾糖业两大对外输出港。台北市是台湾最大的制茶中心。此外，在台北、桃园、新竹等主要植茶县和苗栗、南投等县，亦设有茶叶的初制工场或精制茶厂。罐头加工工业主要以菠萝、洋菇、芦笋等果蔬类农产品为原料，一向集中分布于本省西部地区，近年东部地区也有所发展。

（4）钢铁工业。基础原料薄弱，直至第二次世界大战期间，仅在台北、高雄、汐山等地建有一些小钢铁厂，产量甚微。自1965年起，在拆船业和利用废钢的基础上，于高雄、台北及台中等地发展了炼钢和轧钢。1974年动工兴建高雄一贯作业大钢厂，至1982年已建成为年产粗钢600万吨的钢铁联合企业，但所需原料大部分仰赖进口。全省钢产量已由1982年的 171.23万吨增加到1990年的299.79万吨。全省钢材需要量主要由高雄钢铁联合企业提供。

（5）造船工业。基础较好，20世纪70年代新建的高雄造船厂，年造船能力150万吨，修船250万吨，并拥有百万吨级造船坞1座，现已能生产40～50万吨级油轮和2～3万吨级各种货轮，成为亚洲最大的造船厂之一。基隆造船厂亦为省内最大造船厂之一。80年代全省造船业发展很快，造船和修船能力大大提高。

（6）石化工业。20世纪60年代末期开始发展起来的新兴工业部门，以高雄和苗栗为中心。目前全省已建成投产的石油化学工业企业，主要有3座轻油裂解厂和乙烷裂解厂、二甲苯分离厂等，以生产聚氯乙烯、丙烯、甲苯等石油化工基本原料及塑料、合成纤维、合成橡胶、洗涤剂等产品为主。1990年全省年产聚氯乙烯已由1982年的45.93万吨提高到92.10万吨。

（7）电力工业。台湾发展较早，北部基隆一带煤矿的开发为早期电力工业的发展提供了条件。其后，日月潭水电中心建成，继而有大甲溪等水力发电建设，形成本省电力以水电为主的局面。自1966年大量利用进口石油，集中发展燃油发电以后，则逐步过渡到以火电为主。由于本省石油、煤炭等能源资源较贫乏，而水力、火力电源又难于保证日益增长的能源需要，遂于70年代开始大力发展核能工业。现已建成的3座核电厂，装机容量达514万千瓦。1990年全省总发电量为823.49亿度，以燃油发电为主，核能居其次。

对外贸易在全省经济中占有重要地位，且各个时期具有不同的特点。早在17世纪前半期，即以大宗鹿皮对外输出著名。1895年以前，则以蔗糖、茶叶、樟脑等的输出为主。日本占领期间，以米、糖输出为最大宗、茶叶、粗制樟脑及香蕉等鲜果亦为重要出口商品。1945年以后，出口锐减，一度严重影响台湾经济。其后，农产品加工，主要是蔬果类罐头食品工业有所发展。有60年代以来，出口商品日趋多样化，工业品的出口值明显提高，并超过农产品及其加工品。外贸自1970年以来，已从连年逆差转为顺差，1989年外贸总额1184.50亿美元。 但对外贸易的地区结构仍过分集中，目前美、日两国共占台湾进出口贸易总额的一半以上。其次，主要贸易对象国或地区有香港、德国、沙特阿拉伯、科威特、澳大利亚、新加坡、加拿大等。

1966～1969年，台湾先后在高雄市的高雄湾和楠梓区及台中市北邻的潭子，公设高雄、楠梓、台中3个加工出口区，共占地约177.55万公顷，引进外资、技术和进口零配件，大力发展出口加工工业。但其经营多属劳动密集工业，在国际市场上，尤其在能源问题的压力下，已日趋不利地位。为此，已开始着手改善经营效益，提高生产力及加强经营管理等。同时，于1977年开始在地理位置较优越、科技力量较雄厚的新竹筹建科学工业园区，有选择地引进高度技术密集型工业和高级科研、科技人才，积极开发与研究高级精密技术，使之逐步成为台湾技术工业的中枢。目前，新竹科学工业园区已初具规模，并有部分产品销往欧美和香港等地。

台湾除高山地区外，铁路、公路网遍及全省各地，形成由纵贯铁路干线、东西横贯公路和南北高速公路组成的环岛铁路、公路网。

（1）铁路运输为全省现代交通运输网的骨干。台湾铁路架设较早，至抗战胜利时已修筑有北起基隆，南抵高雄的纵贯铁路和东北部的宜兰线、东部的台东线及台南的屏东线，总长达千余公里。其中，纵贯铁路全长408.5公里，中经台北、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南、高雄等地，将主要城市、港口和工业区连在一起，成为台湾纵贯南北的陆路交通大动脉。自1974年开始实行电气化建设，至1979年完成全线电气化工程。纵贯铁路自新竹以南苗栗县境至彰化、台中间，分“山线”、“海线”两股（各长91公里），前者经台中市，后者沿海岸南下，在彰化、台中2县间会合。自高雄市另有屏东线连接，经凤山、屏东南至枋寮。纵贯铁路西侧有大、 小支线及林业专用线、 糖厂轻便铁路等。宜兰线自基隆东南经宜兰平原至苏澳，长约99公里。台东线自花莲至台东，长161公里，为环岛铁路的东线。北回铁路自宜兰至花莲间，长约79公里，1974年以后开始修筑，1979年底建成。南回铁路自台南鼻南至屏东县潮州，全长48公里，全线1986年建成。南回铁路建成后，拟接通东、西两干线，以形成环岛铁路网。

（2）台湾山地纵贯本岛，东西交通原极不便。日本占据台湾时期虽曾大力发展山地公路交通网，但多属单行车道。近年来，全省公路运输以环岛公路与东西、北部、南部3条横贯公路及南北高速公路为主要干线。其中，环岛公路为全省最重要的公路干线，全长千余公里。东西横贯公路1960年筑成，为省境中部自台中县东势沿大甲溪河谷经合欢垭口（海拔2564米），东下立雾溪河谷至太鲁阁与苏花公路相接的山地公路，全长194公里。北部横贯公路自台北县大埔经桃园境至宜兰，南部横贯公路则自台南县玉井经高雄、台东2县境与花东公路相接。由于上述山地横贯公路3线，其东、西两方的山地出入口，相去各达百公里之遥，因之近年另有计划修建自嘉义市和自南投县水里至玉山、东通台东县玉里，长共260多公里的路线。

南北高速公路自基隆至凤山，途径西部14个县市，全长373公里，其支线连接桃园“国际机场”、高雄机场及台中港等交通要地。全线交流道共32座，最高行车时速为120公里。

（3）海运中心多集中于台湾本岛。北有基隆，南有高雄，东有花莲。高雄为台湾最大海港，基隆亦为省内重要港口。1990年高雄港已成为仅次于香港、鹿特丹、纽约的世界第四大集装箱港。西部的台中港为新建的人工港，是台湾仅次于高雄、基隆的海运中心。东海岸除花莲港外，1974年又动工兴建苏澳港。此外，澎湖岛上的澎公港亦为天然良港，是位于台湾海峡上的主要渔港和军港。因本岛内部交通网发达，沿海各港之间的航运并不重要。但高雄与马公之间海上联系较多。

（4）民用航空运较输发达。全省现已有可供民航使用的机场16处（包括梨山、阿里山两处直升机场）。对外空运原以台北市的松山机场和高雄“国际机场”为中心，新建的桃园“国际机场”（距台北市中心40公里桃园县大园乡境）1979年开始启用，年客运量500万人次，货运量20万吨。台北松山机场是省内航线的中心。目前，全省对外主要有通日、美以及东南亚各地等定期的海、空航线，对香港的海空联系均甚频繁。

参考文章

• 台湾省台南市下营区的历史沿革专项地理
• 台湾省(Taiwan Sheng)的由来中国地理
• 台湾省中部地区台中的历史沿革专项地理
• 台湾省名称的由来中国地理
• 台湾省台南市新化区的历史沿革专项地理
• 台湾省苗栗县的历史沿革专项地理
• 台湾省台南市善化区的历史沿革专项地理
• 台湾省高雄市阿莲区的历史沿革专项地理
• 台湾省高雄市旗津区的历史沿革专项地理
• 台湾省花莲县的历史沿革专项地理