关于横滨介绍

[拼音]：Hengbin

[外文]：Yokohama

日本著名贸易港，京滨工业地带的重、化学工业中心之一，神奈川县首府。位于东京湾西岸，北距东京外港仅30公里。面积429平方公里(分为14个区)，人口301万(1986)，日本第二大城市。市区西北部为多摩丘陵一部分，南部则山地、丘陵、台地、低地相间，西部为相模原台地，鹤见川沿岸为冲积平原，东部沿海多人工海岸。本牧岬到大冈山低地之间为填海造陆的新市区。临近首都的地理位置，促进了横滨的发展并与东京联系极为密切。

原为半渔半农山村。1859年成为日本最早对外开放的港口之一。1860年输出额占全国86％，输入额占71％，居垄断地位。1872年东京—横滨铁路通车，横滨成为首都的外港。1889年设市。为适应贸易量的急速增长，1889、1896、1917年曾3次进行大规模港湾建设，使横滨发展成为日本的国际贸易港，贸易额常居全国首位。1923年关东大地震使港口设施几乎全部毁坏。20年代末开始恢复建设。第二次世界大战后，在迅速修复战争破坏的基础上，以最新技术设备加以建设，同时大规模进行填海造陆，扩大码头。目前，港区已由鹤见川河口向南扩展到金泽区的柴町，区内各种专业码头彼此衔接，规模颇为壮观。1982年货物吞吐量在1.15亿吨以上，进出口贸易总额居全国之冠，是世界著名港口之一。输出以汽车、家用电器和金属制品为主；输入多为原料（石油、天然气、铝等）和农副产品。

京滨工业地带重要组成部分。以重、化学工业为主，炼油、电器、运输机械、食品、机械及金属制品等约占工业产值的80％，还有钢铁、化学、有色冶金等。其分布明显分为临海和内陆两个工业区：

（1）临海工业区。中、北部的鹤见区、神奈川区以及西区、中区为横滨近代工业发源地，是明治末年大正初期(1910年前后)由鹤见至川崎填海造陆工程完成后兴起的，大正中期(20年代)重、化学工业有所发展，与川崎连接形成大工业地带。第二次世界大战后，以最新技术设备改造、扩建原有企业，并兴建新企业，形成以炼油、造船、汽车、电机和钢铁为主的重、化学工业区。大型企业多，3000人以上大厂相当集中；战后，在本牧码头到根岸湾一带进行了大规模的填海造陆工程，兴建面积达303平方公里的新临海工业区，建立起石油化学、造船、机械、火电等大中型工厂群，称为横滨临海南部工业区。

（2）内陆工业区。沿东海道干线、横滨线、东横线等铁路线分布。第二次世界大战后迅速发展的工业多是电气机械、汽车、精密机械、食品等，大中型厂较多；另外，沿海大型企业的承包工厂多沿鹤见川、帷子川、大冈川等谷地延伸，中小型工厂集中，以机械和轻工业为主。

陆上交通亦很发达，有多条国营、私营铁路以及公路通往各地。东海道干线、东海道新干线和首都高速公路、东名高速公路等都通过这里。市内交通方便，建有地铁。(见彩图)

由市中心的关内到伊势佐木町、野毛町一带是繁华的商业街，元町地区是具有欧美风格的商业区。山下町的中华街为华侨集中地，多中国式建筑，商店、饭店众多。台地是住宅、学校、神社、寺院分布区，台地的倾斜面上，形成了阶梯状的居住地，型式多样、高低参差，为横滨的一大特点。60年代以来在内陆地区又建新住宅区。市内有开港纪念馆、弘名寺、金泽文库和被称为日本建筑史缩影的三溪园等名胜古迹。

参考文章

• 日本关东地区横滨的历史沿革专项地理